Ahnungslos

Quote: Am 31.12.2015 um 12:44 Uhr hat maexwell geschrieben: Schaden tut das MHD jetzt nicht wirklich. Außer evtl. dem Geldbeutel, das dafür aber kräftig! Sorry, einen solchen pauschalen Spruch zum mhd kann ich so einfach nicht stehen lassen, der ist bar jeglicher Realität, diese mehr oder weniger harte Realität ist hier in genügend Freds zum Erbrechen dokumentiert! In so manchen auch in Euros im vierstelligen Bereich! ;-) Riemen, Befestigungsbolzen, Steuergehäusedeckel usw usw, das alles ist für die mechanische Belastung durch das mhd eigentlich nicht ausgelegt, was sogar Beschäftigte vom Smart (hinter vorgehaltener Hand) bestätigen! Per meiner Definition ist mhd ein unkalkulierbares Kostenrisiko für den Besitzer des Smart! Und zwar unabhängig davon, ob es aktiviert oder permanent deaktiviert ist! Aber macht nur, ich muß es ja nicht bezahlen! Ist schon in Ordnung so! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.12.2015 um 16:07 Uhr ]

Wichtig ist bei dieser Ruhestrommessung vor allem, daß sich das Fahrzeug tatsächlich im Ruhezustand befindet, dazu müssen die Türen geschlossen und der Smart verriegelt werden, damit auch die Steuergeräte in den Tiefschlaf geschickt werden. Wie bei einem geparkten Fahrzeug eben. Ca. 20 Sekunden nach dem Verriegeln und mit Erlöschen der Displaybeleuchtung im Kombiinstrument liegt dann der echte Ruhestrom vor! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.12.2015 um 11:09 Uhr ]

Quote: Am 31.12.2015 um 10:17 Uhr hat uns-uwe geschrieben: Wo sitzt der im originalen Zustand? Ist in jedem Modell der Kabelbaum bereits vorhanden? Der Schalter sitzt serienmässig in dem Einbauplatz links neben der Innenraumleuchte in der Mittelkonsole! Auf dieser Seite ist er gleich auf dem obersten Bild zu sehen! Der rote Stecker auf dem zweiten, leider etwas unscharfen Bild ist der, der auf den Schalter der Nebelscheinwerfer aufgesteckt werden muß! Die Verkabelung ist nicht zwingend in allen Smarts vorhanden, aber oft bereits eingebaut. Du müsstest mal hinter dem Loch in der Mittelkonsole, wo bei Dir eine Blende sitzen müsste oder nach Entfernen des Grills schauen, ob Du dort irgendwelche Stecker an der Verkabelung hast, welche für die Nebler sein könnten! Oft sind diese mit Klebeband an den Kabelbaum angebunden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.12.2015 um 10:51 Uhr ]

Quote: Am 28.12.2015 um 19:43 Uhr hat Learoy geschrieben: Anlasser wohl defekt und wenn ich richtig Glück habe, auch die Kupplung. Oje, offensichtlich im Schlachthof gelandet! :( Das einzige, was die dort kennen, ist Materialschlacht! Kompetenz sieht anders aus! Solche Definitionen von angeblich defekten Teilen erfolgen in der Regel aus 25 Metern Entfernung vom Büro aus, ohne daß man sich dem Fahrzeug in irgendeiner Form genähert, geschweige denn etwas gemessen hat! Schade! Bereite Dich schon mal auf eine höhere Rechnung vor! Wenn Du Pech hast, ist der Fehler hinterher immer noch vorhanden! :roll: Und Du wirst es nicht glauben, da würde man sich gar nichts dabei denken und Dir die nächsten teuren Komponenten vorschlagen, die getauscht werden könnten! Z.B. die Zentralelektronik oder den ganzen Smart! So entstört man heutzutage! :roll: Aber alle empfingen das als voll normaaaal! Du solltest uns mal verraten, aus welcher Gegend Du kommst, es gibt nämlich regional Alternativen zu den SCs, die noch wissen, wie man kundenorientiert und kostengünstig arbeitet! :) Dabei handelt es sich teilweise sogar um Werkstätten, in denen ehemalige EC Mitarbeiter beschäftigt sind bzw. diese leiten, die froh sind, dem Joch der Materialschlächtermentalität und den Vorgaben ihrer ehemaligen Chefs entkommen zu sein und sich um ihre Kunden kümmern zu können! Aber wenn Du in diesem Fall bereits den Auftrag erteilt hast würde ich mich schon mal auf eine hohe Rechnung vorbereiten! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.12.2015 um 07:18 Uhr ]

Wenn ich Dich richtig verstanden habe dreht der Anlasser erst mal gar nicht. Tut sich irgend etwas anderes, wenn Du den Schlüssel auf die Anlassstellung drehst, klackende, klickende oder sonst irgendwelche Geräusche? Oder werden die Kontrollleuchten im Kombiinstrument dunkler? Ich vermute mal, daß der Magnetschalter des Anlassers gar nicht erst bestromt wird, deshalb nicht anziehen kann und darum der kräftige Strom des Anlassers nicht eingeschaltet wird und er sich dann nicht drehen kann! Während bei dem Mitsubishi Benzinmotor der Anlasser wesentlich besser zugänglich verbaut ist, denke ich mal, daß er an dem Dieselmotor, der ja vom 450er abgeleitet ist, immer noch genauso beknackt und unzugänglich in dem Spalt zwischen Motor und Innenraum liegt wie beim 450er Smart! Allerdings könnte man am SAM, das ist ja die Zentralelektronik des Smart im Fahrerfußraum mit einem Multimeter messen, ob dort das Ansteuersignal für den Magnetschalter, das von dort geschaltet wird, überhaupt raus kommt! Auf dieser Seite ist die Steckeransicht und die Pinbelegung des SAM zu sehen, am Stecker N11-6 am Pin 1 kommt das Signal für den Magnetschalter heraus und könnte dort ganz gut gesessen werden. Von dort aus führt die Leitung meines Wissens direkt zum Magnetschalter des Anlassers. Du solltest auch mal auf das Display schauen, ob dort im Fehlerfall das N in der Ganganzeige dargestellt wird, das ist nämlich Voraussetzung dafür, daß der Anlassvorgang durch die Steuerung überhaupt in die Wege geleitet wird. Das hat jetzt nicht unbedingt etwas damit zu tun, daß der Joystick in der Neutralstellung steht. Es gibt auch Umstände, bei denen der Joystick auf Neutral steht, in der Ganganzeige aber trotzdem kein N dargestellt wird. In dem Fall wäre die logische Folge davon, daß der Anlassvorgang nicht eingeleitet wird!

Quote: Am 27.12.2015 um 16:25 Uhr hat Toni932 geschrieben: ich war damit mal im SC, der Meister machte mit mir eine Probefahrt und war ratlos. dann das teil mal angehoben und soweit nix auffälliges. er meine man sollte mal damit anfangen den aktuator zu tauschen. grund, der aktuator lässt sich nicht mit der hand zurück schieben. also der Stempel welcher in das Getriebe drückt lässt sich nicht mit der hand in das Gehäuse des aktuators zurück schieben. der soll getauscht werden. wenn das nichts hilft, dann würde man die Kupplung tauschen. wenn das nichts hilft dann müssten die Antriebswellen getauscht werden. wenn das nichts hilft dann sei das Getriebe wohl die Ursache und muss, na was wohl, getauscht werden. kann doch echt nicht sein oder? alles auf verdacht rauswerfen !!!!! Wahrhaft ein vertrauenswürdiger und kompetenter Supporter, muß ich schon sagen! :roll: Es ist nicht zu fassen, was mache "Dienstleister" für eine Vorgehensweise bei der Entstörung haben! Mit modernem Raubrittertum ist das noch milde umschrieben! :-x Wenn der mit seiner Materialschlacht fertig ist, dann ist das Problem vermutlich immer noch da, der Zeitwert des Smarts überschritten und Du bist pleite für lange Zeit! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.12.2015 um 20:00 Uhr ]

Quote: Am 27.12.2015 um 16:35 Uhr hat ElJoe geschrieben: Der eingangs beschriebene Fehler ( Nicht-Einschalten des R bei getretener Bremse trotz intaktem BLS tritt momentan nicht auf. Was soll denn das heissen, tritt trotz intaktem BLS nicht auf? :-? Natürlich tritt der nicht auf, wenn der BLS intakt ist! Aber meistens ist es eben so, daß der BLS sporadisch zu spinnen anfängt, d.h. manchmal funktioniert es, manchmal nicht! Von daher stehst Du immer noch am Anfang mit Deiner Fehlersuche! Ich würde vorschlagen, Du machst dich jetzt erst mal mit dem Schaltsystem Deines Smart vertraut, damit Du weisst, wie er normal reagiert, damit Du unterscheiden kannst, was normal und was abnormal ist! ;-) Und dazu gehört wie ich oben schon geschrieben habe, daß du auch mal absichtlich beim Schalten aus N nach R bzw. nach 1 die Bremse nicht drückst, damit Du weisst, wie die Steuerung darauf reagiert! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.12.2015 um 19:16 Uhr ]

Quote: Am 27.12.2015 um 16:35 Uhr hat ElJoe geschrieben: Da der N ja eigentlich - wie der R - nur mit getretener Bremse eingelegt werden kann, frage ich mich, warum sich der Wagen nicht daran hält!! :o *confused* Sorry, aber irgendwie ist mir das in der Tat ein wenig konfus! Auf N kann eigentlich immer geschaltet werden, ohne die Bremse zu betätigen, also auch während der Fahrt! Während der Fahrt ist es sogar so, daß der Smart automatisch den zur Geschwindigkeit passenden Gang einlegt, obwohl vorher sogar ein anderer drin war. Wenn du z.B. bei 90 km/h im sechsten Gang auf Neutral schaltest und Dich dann rollen lässt und bei ca. 40 km/h den Schalthebel wieder nach links ziehst, ist automatisch der vierte Gang drin, ohne daß Du etwas gemacht hast! Bitte keine Diskussion über Sinn und Unsinn dieses Tuns! Das haben wir alle schon hinter uns! :) Um auf N zu schalten gibt es nur eine Situation, in der der Bremslichtschalter relevant ist, und das bezieht sich auf das Einlegen des Leerlaufs nach dem Parken des Smart im Rückwärtsgang. Wenn der Smart im Rückwärtsgang abgestellt war, was man ja tun sollte, (bitte jetzt aber keine Diskussionen über den Sinn davon, das habe ich schon mehrfach bis zum Erbrechen hinter mir), muß die Bremse gedrückt werden, um überhaupt den Leerlauf einzulegen und starten zu können! Aber wenn der Motor läuft, kann man natürlich selbstredend aus dem Rückwärtsgang oder aus jedem Vorwärtsgang auf N schalten, ohne daß die Bremse gedrückt werden muß! Hingegen muß die Bremse gedrückt werden, wenn aus N heraus ein Gang eingelegt werden soll, egal ob dies der erste oder der Rückwärtsgang ist! Beim ersten Gang gehe ich davon aus, daß man den Schalthebel nach links zieht und nicht auch noch gleichzeitig nach vorne drückt, das ist nämlich nicht nötig! Wenn man die Bremse nicht drückt und den Schalthebel nach links zieht, dann steht erst mal die 0 im Display, wenn man dann den Schalthebel nach vorne auf + drückt, ist der erste Gang eingelegt, auch wenn man nicht gebremst hat! Beim Rückwärtsgang geht dies nicht, dazu muß auf jeden Fall die Bremse gedrückt werden, um diesen einlegen zu können! Das kann man auch ganz einfach ausprobieren, indem man absichtlich die Bremse nicht drückt, dann sieht man, wie die Schaltung reagiert! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.12.2015 um 19:03 Uhr ]

Quote: Am 27.12.2015 um 08:41 Uhr hat bekr geschrieben: stehe vor dem gleichen problem nur bei meinem 2008 hat Daimler richtig gegeizt, Da hat nicht Daimler oder Smart gegeizt, sondern eher der Erstkäufer! :roll: Also eins verstehe ich ja nicht so ganz. Wenn Euch elektrische Fensterheber soooo wichtig sind, warum kauft ihr denn dann einen Pure-Smart ohne alles? :-? Das Angebot an gebrauchten Smarts ist doch riesig, da kann ich mir doch das Fahrzeug so kaufen, wie ich es gerne haben möchte! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.12.2015 um 09:21 Uhr ]

Das ist das Anlernen des Getriebes, aber das hat eigentlich weniger mit dem Schaltaktuator zu tun, zumindest beim 450er Smart nicht. Wie ich schon geschrieben habe ist der Schaltaktuator nix anderes als ein Elektromotor mit Hallgeneratoren drin, die Impulse abgeben, mit denen das Motorsteuergerät erkennen kann, in welche Richtung und wie weit gedreht wird. Beim Anlernen des Getriebes werden die einzelnen Gänge durchgefahren und die Widerstandswerte des Drehwinkelsensors, welche in den einzelnen Gängen vorliegen, im MEG abgespeichert und im laufenden Betrieb mit den Werten verglichen, die der Drehwinkelsensor dabei von sich gibt. Aber der Schaltaktuator kann ausgetauscht werden, ohne daß dieser neue angelernt werden muß! Die Verzahnung sitzt ja spielfrei in dem Ritzel der Übersetzung, welche dann die Schaltwalze dreht, deshalb ist ein Anlernen beim Austausch des Schaltaktuators überflüssig. Das nützt jetzt aber dem TE alles nix, da muß jemand danach schauen, der sich damit auskennt! Ich betone nochmals, die drei Balken sind eine Sammelfehlermeldung aus dem Kupplungs- und Schaltsystem, da sind zig verschiedene Ursachen möglich! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.12.2015 um 20:38 Uhr ]

Quote: Am 26.12.2015 um 20:20 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Und er sollte ihn nicht abbauen, wegen anlernen, es sei denn du hättest einen totsicheren Tip dazu ohne Software. Ein Schaltaktuator muß beim 450er Smart nicht angelernt werden, wozu auch? Der Schaltaktuator ist ein Elektromotor mit Hallgeneratoren, welche Impulse abgeben. Nur der Drehwinkelsensor muß angelernt werden aufgrund der Widerstandswerte! Aber ich sag jetzt nix mehr, siehe Nick! ;-)

Es ging mir lediglich um Deine Anmerkung, daß er um Gottes Willen das Ding nicht demontieren darf! ;-) Unabhängig davon, ob das Sinn macht oder nicht! So kritisch sehe ich das nicht, aber ich bin ja auch nur Ahnungslos! :) By the way, manche demontieren den Schaltaktuator schon allein deswegen, weil sie ihn für den Anlasser halten, siehe dort! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.12.2015 um 20:17 Uhr ]

Quote: Am 26.12.2015 um 13:54 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Jajaja, Erbsenzähler ;-) Noi, sag oifach Korynthenkacker zu mir! Das trifft es besser! :-D Quote: Am 26.12.2015 um 13:56 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Den Schaltaktuator um Gottes Willen nicht Ab/Ausbauen - es sei denn du hast die passende Software zum Anlernen. By the way, ich wüsste nicht, warum man um Gottes Willen den Schaltaktuator nicht demontieren können sollte! Der Schaltaktuator ist beim 450er nix anderes als ein Elektromotor mit einer Verzahnung auf der Welle! Aber koi Problem, schieb's auf meinen Nick! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.12.2015 um 19:48 Uhr ]

Quote: Am 26.12.2015 um 18:40 Uhr hat ElJoe geschrieben: Der Wagen schaltet von N nach 1 bis 4, er schaltet auch von 1 nach N nach R. Trete ich allerdings keine Bremse, so schaltet er von 1 nach N und dann nicht nach R sondern nach 0. So weit ist das normal, ein Schalten von N nach 1 oder nach R ist nur mit dem Treten des Bremspedals möglich! Es könnte sein, daß der Bremslichtschalter zeitverzögert schaltet, hatte ich schon ein paar mal, deshalb gehe ich davon aus, daß es Zufall ist, daß es funktioniert, wenn Du zuerst in 1 schaltest und Gas gibt und dann erst nach R. Du solltest mal nach den Bremsleuchten schauen, meist leuchten die dann auch erst zeitverzögert nach ein paar Sekunden nach dem Tritt des Bremspedals auf! Das muß aber nicht mal unbedingt der Fall sein, weill die Bremslichter und die Schaltfreigabe von zwei unterschiedlichen Kontakten im BLS geschaltet werden, deshalb können diese Probleme (Bremslichter und Schaltfreigabe) auch unabhängig voneinander auftreten! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.12.2015 um 19:16 Uhr ]

Hallole und willkommen im Forum! :) Sind die 134 tkm auf der ersten Maschine oder würde die schon mal überholt bzw. ein ATM eingebaut? Kannst Du selbst schrauben? Das wäre nämlich eine elementare Voraussetzung, mit so einem alten Smart ohne Frust längere Zeit klar zu kommen und glücklich zu werden! Anleitungen zu allen möglichen Arbeiten rund um den Smart findest Du hier ausführlich erklärt! Viel Spaß und allzeit eine Handbreit Asphalt unter den Pneus! Wichtig gerade jetzt im Winter, auch wenn bisher noch nicht viel davon zu sehen ist! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.12.2015 um 16:34 Uhr ]

Quote: Am 26.12.2015 um 11:03 Uhr hat claudius73 geschrieben: Und mir fiel noch ein "C" ein: Wo liegt die Schaltwalze (von der Focus CC ja sagt, daß sie evtl. defekt ist) und wie kann ich sie kontrollieren? Ich denke mal, damit ist der Schaltaktuator gemeint und nicht die Schaltwalze! Die Schaltwalze befindet sich nämlich innen im Getriebe, diese wird durch den Schaltaktuator gedreht. Der Schaltaktuator ist das runde Ding außen am Getriebe oberhalb des Kupplungsaktuators, den halten viele für den Anlasser, dieser wiederum sitzt aber ganz woanders! ;-) Auf diesem Bild ist der Schaltaktuator gut beschriftet zu erkennen, der sitzt direkt oberhalb des Elektromotors des Kupplungsaktuators! Du kannst das Bild durch anklicken auch noch einmal vergrössern! :) Du solltest auch mal den Kabelbaum des Schaltaktuators verfolgen und untersuchen, gerade im Bereich der Zuluftführung zum Ladeluftkühler sind da die Zuleitungen bzw. deren Isolationen sehr oft gequetscht und beschädigt. Die drei Balken sind ja nur eine Sammelfehlermeldung, daß irgendwas im Kupplungs- und Schaltsystem des Smart nicht stimmt! Wo jetzt aber die Probleme genau sitzen, sagt diese Meldung nicht aus! Es können sowohl Probleme im Kupplungs-, aber auch Probleme im Schaltsystem sein! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.12.2015 um 11:35 Uhr ]

Quote: Am 26.12.2015 um 07:59 Uhr hat zabaione geschrieben: Wenn der ab bzw. lose ist, hast Du schlagartig keine Leistung mehr und das pfeift dann auch deutlichst vernehmbar im Motorraum. Das kann ich nicht bestätigen. Bei mir war es genau so, daß das Standgas stetig zu hoch war und er ab und zu gesägt hat, d.h. permanent zwischen 800 und 2000 Touren hin und her gewandert ist, am nächsten Tag ging dann auch noch die Kontrolleuchte an. Auch gepfiffen hat es nicht, sondern nur das Ansauggeräusch war etwas kerniger, so als wenn man ohne Luftfilter oder mit einem Sportluftfilter fährt, und Leistung hat gefehlt, aber auch nicht dramatisch! Wie beschrieben war dieser Sensor aber nicht komplett raus, sondern nur lose in dem Loch gelegen und je nachdem, wie er zu Liegen kam hat sich das Fehlerbild verändert! Da habe ich selbst ein Weilchen dazu gebraucht, bis ich das gemerkt habe, zumal es optisch auch nicht gleich erkennbar war, daß der Sensor nicht mehr korrekt sitzt! Ich habe mich zuerst mal auf die Ladeluftschläuche und die Verschlauchung der Druckdose konzentriert! Muß ja nicht sein, daß es beim TE dieses Problem ist, aber nachkontrollieren kostet nix! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.12.2015 um 09:56 Uhr ]

An der Ansaugbrücke sind ja die zwei Sensoren für den Ladedruck und die Ladelufttemperatur, es sind die gemeint, die auf dieser Seite auf den oberen vier Bildern zu sehen sind. Auf den ersten beiden Bildern ist der Ladedrucksensor abgebildet, der ist ja geschraubt. Auf den nächsten beiden Bildern sieht man den Ladelufttemperatursensor und der sitzt nur mit zwei Plastikklammern in seiner Halterung an der Ansaugbrücke. Kann es sein, daß dieser Sensor da beim Basteln aus seiner Halterung raus gerutscht ist und jetzt mehr oder weniger locker da drin hängt? Er befindet sich dann zwar prinzipiell noch an seinem Platz, deshalb muß man da auch dran wackeln, also er hängt nicht runter, deshalb sieht man das auch nicht auf den ersten Blick! Aber er gibt an dieser Stelle je nach Lage mehr oder weniger Öffnung für Falschluft frei, wenn er locker ist. Und dann hast Du genau diesen Effekt, den Du beschrieben hast. Bei mir war das auch mal der Fall und ich hab auch ein Weilchen gesucht, bis ich das gefunden hatte! Das Fehlerbild deutet schon auf eine Einbringung von Falschluft auf der Ansaugseite hin, da hat der Frosch schon recht! ;-) Speziell den Ansauglufttemperatursensor solltest Du mal auf festen Sitz überprüfen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.12.2015 um 07:32 Uhr ]

Quote: Am 23.12.2015 um 16:09 Uhr hat Focus-CC geschrieben: @ Trachtengruppe DIE haben ganz andere Sorgen als Fahrzeugführer mit so einem Gimmik aus dem Verkehr zu winken. By the way, ich glaube, bei der HU wird auch ein Auge auf die Funktion des Blinkers in der Front geworfen, da würde so etwas ebenfalls auffallen, wenn es nicht deaktiviert sein sollte! ;-)

Vor allem bei strenger Kälte im Winter muß man aber mit einem Ölabscheider sehr aufpassen! Da befindet sich nämlich auch Kondensflüssigkeit in den Leitungen und wenn die bei Kälte gefriert, dann wirkt sich dies sehr kontraproduktiv aus, weil dann die Entlüftungsleitung durch einen Eispropf blockiert ist und damit ausfällt! Es sieht zwar aktuell nicht nach strenger Kälte aus, eher das Gegenteil, aber das sollte man bei Verwendung eines Ölabscheiders immer im Hinterkopf haben!

Auf jeden Fall muß eine Beeinflussung des Pegels auf der Blinkerleitung durch die zusätzliche Schaltung vermieden werden, sonst wäre das ja total kontraproduktiv! Aber jetzt warten wir mal die neuerlichen Messungen ab, ehe wir hier weiter orakeln! ;-) Das gilt im übrigen auch, wenn man das Signal der Glühbirnen auf der Ausgangsseite abgreift, weil hier ja durch die Blinkelektronik eine Lastüberwachung stattfindet, die überwacht, ob ein Blinkerbirnchen durchgebrannt ist und das mit entsprechend schnellerem Blinken signalisiert. Wenn man also auf den Ausgang etwas parallel aufschaltet, dann muß dies relativ hochohmig sein, um diese Überwachung nicht zu beeinflussen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.12.2015 um 10:19 Uhr ]

Das brauchst Du mir nicht sagen, das weiss ich auch! Soooo ahnungslos bin ich dann auch wieder ned! ;-) Am einfachsten wäre eine kleine Platine mit einem Inverter am Eingang und einem kleinen Kartenrelais drauf, das dann eben das entsprechende Dimmsignal schaltet. Aber jetzt warten wir mal ab, was bei seinen Messungen raus kommt! Er dachte vermutlich bisher, daß er das Signal des Blinkerschalters direkt ohne Zusätze hierfür verwenden könnte! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.12.2015 um 16:31 Uhr ]

Quote: Am 23.12.2015 um 16:14 Uhr hat Der_nette_Mann geschrieben: Ich würde euch gern Bilder zeigen, kann die aber nicht hochladen?! Bilder direkt hochladen geht hier nicht, die müssen auf einem frei zugänglichen Bilderserver bei einem entsprechenden Provider liegen und werden hier nur verlinkt! Das hat den Nachteil, daß sie für das Forum verloren sind, wenn die Bilder bei dem Provider nicht mehr unter dieser URL vorhanden sind! :( Da gibt es nämlich einige Verluste hier im Forum aus diesem Grund, teilweise ist das ganz schön tragisch, weil die nämlich super waren. Ein beispiel dafür sind die Bilder, als einer mal einen Test des OT Sensors mit einem Plattenspieler und einem Oszilloskop durchgeführt hat! Diese Bilder waren einfach phantastisch! Ohne die ist der ganze Fred nicht mal mehr halb so viel wert! :( Auch die Bilder in Deniz Fred über die Motorüberholung habe ich immer zum Verdeutlichen für andere User ganz gerne verlinkt und diese Beispiele liessen sich endlos fortsetzen! Wenn Du ein Posting verfasst, dann drückst Du einfach an der Stelle, an der das Bild auftauchen soll, den Image-Button unterhalb des Textfensters! In das Fensterchen, das dann aufgeht, trägst Du die URL des Bildes ein, mit der es bei dem Provider hinterlegt ist! Es muß aber die echte URL des Bildes selbst sein und nicht diejenige, mit der das Bild mit allerlei Werbung und Schnickschnack bei dem Provider dargestellt wird! Das hört sich jetzt alles viel komplizierter an, als es in Wirklichkeit ist. Am besten probiert man das in der Forumsrubrik Testgelände aus, die wurde extra für solche Dinge geschaffen! Das Ganze wäre auch noch mal dort unter "Wie fügt man ein Bild ein" beschrieben! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.12.2015 um 16:24 Uhr ]

Quote: Am 23.12.2015 um 16:07 Uhr hat Focus-CC geschrieben: DANN müssten die 2,6V eine Art "HIGH Signal" sein, die so lange anliegen wie der Blinkerhebel betätigt ist. Quote: Am 22.12.2015 um 18:02 Uhr hat Der_nette_Mann geschrieben: An den Anschlüssen steht bei ausgeschaltetem Blinker 2,6 V an. Sobald man den Blinker betätigt stehen 0 V an ?? Eben gerade nicht, er hast ja geschrieben, daß die 2,6 Volt anliegen, wenn der Schalter nicht betätigt ist!!! Und wenn er den Schalter betätigt, dann liegen seinen Messungen zufolge 0 Volt an, wobei das eben noch mal direkt an den Pins des Kombischalters unter dem Kombiinstrument verifiziert werden müsste! Wenn das stimmen würde, dann wären die 0 Volt bzw. logisch gesehen low das aktive Signal und bei einem offenen Eingang würde dieser irgendeinen Pegel annehmen! Aber um Messfehler zu vermeiden, sollte genau dies eben direkt am Kombischalter verifiziert werden! Sach ich doch, wer viel misst, misst viel Mist! Warum glaubt mir das denn keiner??? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.12.2015 um 16:14 Uhr ]

Wie schon geschrieben, wenn du das Signal auf der Arbeitsseite verwenden würdest und damit das TFL dimmen, dann würde dieses ja im gleichen Takt invers zum Blinker heller und dunkler werden. Ich weiss zwar nicht, wie das bei den Fahrzeugen gelöst ist, welche dieses Gimmick verbaut haben, aber ich kann mir nicht vorstellen, daß ein solch invers pulsierendes TFL zum Blinker zulässig wäre. Ein für den Blinkvorgang dunkel getastetes TFL dann schon eher! Man könnte natürlich über eine weitere Elektronik das rhythmische Signal des Blinkers wieder so wandeln, daß es statisch wäre, aber das wäre dann auch schon wieder eine weitere Fehlerquelle. Daß es möglich ist, steht natürlich außer Frage! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.12.2015 um 16:06 Uhr ]