Ahnungslos

Irgendwie macht mir dieser hier des cdi einen anderen Eindruck als der dort eines Benziners! Aber das ist bestimmt nur eine optische Täuschung, die sind bestimmt voll kompatibel! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.03.2015 um 22:41 Uhr ]

Meiner Meinung nach ist dieser Sensor des Benziners und des cdi unterschiedlich, aber i hab ja au koi Ahnung! :(

Quote: Am 10.03.2015 um 09:37 Uhr hat Heffernan geschrieben: Nochmal die Frage: Sind Ladedrucksensoren bei Benziner und Diesel identisch? Quote: Am 10.03.2015 um 10:30 Uhr hat TomR geschrieben: Sind gleich (BOSCH 0261230049). Grüße, Tom Was soll man dazu schon sagen? :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.03.2015 um 22:10 Uhr ]

Quote: Am 10.03.2015 um 19:31 Uhr hat Heffernan geschrieben: Eigentlich besteht doch allgemeiner Konsens wie das Ladedrucksystem beim cdi funktioniert. :-D Im allgemeinen besteht allgemeiner Konsens, wie das Ladedrucksystem des cdi funktioniert! Ist eigentlich auch recht simpel! Nur der Oberzweifler weiss es mal wieder besser als alle anderen! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.03.2015 um 21:58 Uhr ]

Das ist doch wieder mal TomR, wie er leibt und lebt! :roll: Die Druckdose ist beim cdi ist übrigens nicht für eine Ladedruckregelung zuständig, sondern eher für eine Ladedruckbegrenzung! Dazu wird der volle Ladedruck direkt über eine einzige Leitung vom Turbolader direkt in die Druckdose geleitet, in der sie wie von mirsanmir beschrieben über eine Membran gegen eine Feder andrückt, die unter Vorspannung steht. D.h. bis zu einem bestimmten Wert bewirkt dieser Ladedruck gar nix, weil die Spannung der Feder nicht überwunden wird. Erst ab einem bestimmten Ladedruck bewegt sich die Stange und öffnet das Wastegate im Krümmer, damit die heissen Abgase durch diesen Bypass direkt in den Auspuff geleitet werden und dadurch nicht mehr ladedruckerzeugend wirksam sind. Beimm Benziner ist das Ladedrucksystem wesentlich komplexer aufgebaut als beim Diesel, da kommt noch das Taktventil als zusätzliche Komponente hinzu, aber beim Diesel wirkt das so simpel wie oben beschrieben! Wenn Du zu viel an der Stange kurbelst, wird der Ladedruck entweder zu früh begrenzt oder eben zu spät, was Du dann am Notlauf des Motors fest stellst. Parallel zu dieser Ladedruckbegrenzung wird nämlich der Ladedruck auch noch über einen Sensor gemessen und wenn dieser dem Motorsteuergerät einen unzulässigen Wert meldet, ist Ende Gelände, dann geht nämlich der Motor in den Notlauf! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.03.2015 um 18:13 Uhr ]

Quote: Am 10.03.2015 um 15:44 Uhr hat Funman geschrieben: @ Ahnungslos: Der Lanz hat garkeine Glühkerze, sondern einen Glühkopf. Dees woiss i scho, als Glühkerze habe ich eher den imposanten Brenner gesehen, der dort den Glühkopf vorheizt! ;-) Aber das Verfahren mit den Zündhütchen kenne ich auch von solchen Motoren! Da ist Strom auch eher ein Fremdwort! ;-) Und er bewegt sich doch! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.03.2015 um 16:21 Uhr ]

Quote: Am 10.03.2015 um 14:26 Uhr hat domi_88 geschrieben: Auch Diesel muss zünden damit sich der Motor dreht ;-) Das schon, aber als Zündung beschreibt man im Allgemeinen die Stellung "1" des Zündschlosses, wenn die Kontrollleuchten aufleuchten. Dann hat man die "Zündung" eingeschaltet! Das kommt vom Benziner, weil dort in der Historie sicher gestellt war, daß die betreffenden Bauteile, die für den Zündungsvorgang benötigt werden, mit Spannung versorgt werden! Die Stellung "2" des Zündschlosses bezeichnet man im allgemeinen Sprachgebrauch als Anlassstellung und nicht als Zündung! Beim Diesel handelt es sich übrigens um einen "Selbstzünder", das heisst aber nicht, daß er von selbst anläuft! Alle Klarheiten beseitigt? ;-) Das kommt daher, weil sich das Gemisch aus Luft und eingespritztem Dieselkraftstoff durch die hohe Kompression selbst entzündet und kein Zündfunke dafür erforderlich ist! Deshalb benötigt ein Dieselmotor auch keine Zündkerzen, sondern nur Glühkerzen, die für den Kaltstart des Motors erforderlich sind. Bei alten Dieselmotoren, die viele ja nur noch vom Hörensagen kennen, werden die für den Betrieb des Motors entsprechenden Aggregate wie z.B. die Einspritzpumpe auch vom Motor selbst mechanisch angetrieben und deshalb läuft ein alter Dieselmotor normalerweise auch weiter, wenn der Strom weg genommen wird. Bei einem solchen muß die Förderung des Kraftstoffs auf Null gefahren werden, um ihn abzustellen! Sonst läuft der bis zum jünsten Tag oder bis der Tank leer ist! Hier wäre mal ein Vertreter einer solchen Gattung! :) Mit einer imposanten Glükerze, das sah damals alles noch ein wenig anders aus! ;-) Die heutigen Dieselmotoren sind davon weit entfernt! Das fängt schon mit der elektrischen Vorförderpumpe an und die ganze Sensorik muß ebenfalls elektrisch versorgt werden, sonst geht da gar nix! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.03.2015 um 15:28 Uhr ]

Quote: Am 10.03.2015 um 13:01 Uhr hat Funman geschrieben: @ Ahnungslos: er schrub, er dreht auf "Zündung", also Stellung 1. Wenn er mit "Zündung" jetzt "Anlasser" gemeint hat, dann hast Du allerdings recht. Quote: Am 09.03.2015 um 09:17 Uhr hat domi_88 geschrieben: Am Anfang ist alles normal vorglühen, schalten von "R" nach "N" zum starten. Zeigt er auch alles an im Display. Bei Zündung gibt es dann nur einen kurzen Ruck und das Getriebe schaltet sich einmal durch bis dann "6" im Display steht. Er schreibt zwar "Bei Zündung" aber aufgrund der restlichen Formulierung ist unschwer zu erkennen, daß damit die Anlassstellung gemeint ist! ;-) Dann müsste man jetzt mal die alte Batterie wieder einbauen und sehen, ob der Fehler wandert! :) So wie es der gemeine KFZ'ler macht, wenn er hinten links eine Reifenpanne hat! Er tauscht mit vorne rechts und schaut, ob der Fehler mit wandert! :-D Aber nicht mal das ist ja beim Smart möglich! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.03.2015 um 13:28 Uhr ]

Quote: Am 10.03.2015 um 11:34 Uhr hat domi_88 geschrieben: Fürs erste muss ich sagen mit der neuen Batterie dieselt er wieder fröhlich vor sich hin :) Das ist doch mal ein Zeichen dafür, daß die Probleme doch durch die Batterie verursacht wurden! ;-)

Quote: Am 09.03.2015 um 14:33 Uhr hat Funman geschrieben: Außerdem tritt hier das Problem auf, ohne daß der Anlasser überhaupt arbeitet. Also wenn ich das Eingangsposting richtig interpretiere, dann funktioniert vor dem Drehen des Zündschlüssels auf die Stellung 2 noch alles einwandfrei! Und wenn der Startvorgang eingeleitet wird und der Magnetschalter des Anlassers angezogen hat, dann zieht der Anlasser auch den vollen Strom, unabhängig davon, ob er sich dreht oder nicht! Deshalb kann ich diesen Teil Deines Postings beim besten Willen nicht nachvollziehen!

Quote: Am 10.03.2015 um 11:13 Uhr hat Nieheltz geschrieben: Von dem unscheinbaren Äußeren sollte man sich nicht abschrecken lassen, Wer sich von einem unscheinbaren Äußeren abschrecken lässt, der soll ruhig sein Geld in Glaspalästen hinlegen! Die wollen ja immerhin bezahlt werden! So jemand verdient es nicht anders! ;-)

Quote: Am 10.03.2015 um 10:57 Uhr hat HarryB geschrieben: P.S.: Schön, dass es Dich hier immer noch gibt :) Gell, und das trotz aller Widrigkeiten und Ignoranten! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.03.2015 um 11:04 Uhr ]

Für die Freischaltung der Schaltwippen brauchst Du einen Freischaltcode. Einfach per Häkchen freischalten ist nicht!

Quote: Am 10.03.2015 um 10:44 Uhr hat HarryB geschrieben: Vorhin wollte ich den Smart ein Stückchen schieben, weil er im Weg steht. Trotz N im Display ist ein Gang drin... Hört sich irschenwie gomsch an! Lässt sich denn das getriebe bei stehendem Motor irgendwie schalten?

Quote: Am 09.03.2015 um 10:31 Uhr hat Funman geschrieben: wenn die Bremse klemmt muß Motortuning her. Daß dieser Vergleich mehr hinkt als Käptn Ahab in seinen besten Zeiten sollte sogar Dir bewusst sein! :roll:

Wie ich schon im anderen Fred, in dem diese Methode kritisiert wird, geschrieben habe: Quote: Am 10.03.2015 um 07:52 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Ganz im Gegensatz zu dem Schwachsinn der gerade mal wieder durchgekaut wird, das Blinkerproblem mit ner zusätzlichen Birne zu lösen statt die Ursache zu erforschen. Dann könnte er bei dem hier vorliegenden Problem auch einfach nen Klötzchen unter das Gaspedal montieren, wenn kein Vollgas mehr geht tritt das Problem auch nicht mehr auf... Ich denke mal, da geht es ganz einfach darum, daß auch ein technisch nicht so Bewanderter mit einem vertretbaren Aufwand seinen Blinker wieder in den richtigen Takt bekommt! Es wäre bestimmt interessant, was da eigentlich wirklich die Ursache für ist, die ja fast schon in der Masse auftritt. Aber nicht jedem ist es ja gegeben, die ZEE komplett auseinander zu nehmen, um Grundlagenforschung zu betreiben. Zumal man sich dann ja in Gefahr begibt, daß hinterher gar nix mehr funktioniert, wenn man etwas falsch macht. Und so ist eben diese Modifikation durch einen zusätzlichen Lastwiderstand oder ein zusätzliches Glühbirnchen ein probates Mittel, damit man wieder die begehrte TÜV Plakette bekommt bzw. der Blinker wieder richtig funktioniert!! Man könnte sich natürlich auch im SC eine neue ZEE einabuen lassen, da würden die sich vermutlich nicht dagegen wehren! :roll: Auf jeden Fall hat das mit der Lastermittlung der Blinkanlage zu tun. Der schnelle Blinkrhythmus ist ja normalerweise ein Zeichen dafür, daß eine Blinkerbirne durchgebrannt ist. D.h. im Fehlerfall registriert die ZEE eine zu geringe Last und geht daher von einem defekten Birnchen aus, obwohl eigentlich alles in Ordnung ist und alle Glühbirnen ordnungsgemäß funktionieren. Die zusätzliche Blinkerbirne bzw. der Lastwiderstand macht ja nix anderes als die Last zu erhöhen und schon ist wieder alles in Ordnung! Wie gesagt, für den gemeinen Smartfahrer ohne elektrotechnische Grundkenntnisse sehe ich in der Modifikation ein durchaus probates Mittel, ein Elektroniker könnte da mal Grundlagenforschung betreiben! ;-) Außerdem dürfte sogar jemand mit elektrotechnischen Grundkenntnissen ohne Schaltplan der ZEE mehr oder weniger aufgeschmissen sein! Aber nur zu, ihr Spezialisten, es hält Euch niemand davon ab Grundlagenforschung zu betreiben! ;-) Ich kann es nicht machen, weil mein 2004er Smart ein SAM hat und dieses Problem nur bei Smarts mit ZEE auftritt! Außerdem seid ihr ja die Experten, ich bin nur ein armer Ahnungloser! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.03.2015 um 11:13 Uhr ]

Lassen sich denn die Gänge bei stehendem Motor einlegen? Also Zündung einschalten und bei getretener bremse den Rückwärtsgang bzw. ersten Gang einlegen, funktioniert das?

Quote: Am 10.03.2015 um 07:52 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Ganz im Gegensatz zu dem Schwachsinn der gerade mal wieder durchgekaut wird, das Blinkerproblem mit ner zusätzlichen Birne zu lösen statt die Ursache zu erforschen. Dann könnte er bei dem hier vorliegenden Problem auch einfach nen Klötzchen unter das Gaspedal montieren, wenn kein Vollgas mehr geht tritt das Problem auch nicht mehr auf... Ich denke mal, da geht es ganz einfach darum, daß auch ein technisch nicht so Bewanderter mit einem vertretbaren Aufwand seinen Blinker wieder in den richtigen Takt bekommt! Es wäre bestimmt interessant, was da eigentlich wirklich die Ursache für ist, die ja fast schon in der Masse auftritt. Aber nicht jedem ist es ja gegeben, die ZEE auseinander zu nehmen, um Grundlagenforschung zu betreiben. Zumal man sich dann ja in Gefahr begibt, daß hinterher gar nix mehr funktioniert, wenn man etwas falsch macht. Und so ist eben diese Modifikation durch einen zusätzlichen Lastwiderstand ein probates Mittel, damit man wieder die begehrte TÜV Plakette bekommt! Auf jeden Fall hat das mit der Lastermittlung der Blinkanlage zu tun. Der schnelle Blinkrhythmus ist ja normalerweise ein Zeichen dafür, daß eine Blinkerbirne durchgebrannt ist. D.h. im Fehlerfall registriert die ZEE eine zu geringe Last und geht daher von einem defekten Birnchen aus, obwohl eigentlich alles in Ordnung ist und alle Glühbirnen ordnungsgemäß funktionieren. Die zusätzliche Blinkerbirne bzw. der Lastwiderstand macht ja nix anderes als die Last zu erhöhen und schon ist wieder alles in Ordnung! Wie gesagt, für den gemeinen Smartfahrer ohne elektrotechnische Grundkenntnisse sehe ich in der Modifikation ein durchaus probates Mittel, ein Elektroniker könnte da mal Grundlagenforschung betreiben! ;-)

Das heisst PN! ;-) Und bedeutet, daß Du eine persönliche Nachricht von mir erhalten hast, die Du in dem Kästchen "Wer ist online" links oben angezeigt bekommst und aufrufen kannst! :)

PEEN! :)

Du musst aber beim Kauf der Instrumente beachten, daß Du die richtigen kaufst! Im Zuge des Facelifts und dem Redesign des Armaturenbretts wurde natürlich auch die Halterung der Instrumente angepasst, die alte Halterung ist nicht kompatibel zu der Neuen! Und Benziner und Diesel sind im DZM unterschiedlich Skaliert, deshalb die Instrumente entsprechend der Motorisierung kaufen! Ein Benziner DZM in einem Diesel oder umgekehrt zeigt natürlich was an, keine Frage, aber eben alles andere als die korrekte Drehzahl! ;-)

Quote: Am 09.03.2015 um 11:46 Uhr hat Stiles geschrieben: SC / Mercedes kann Airbag-Fehler auf jeden Fall löschen. Aber nur dann, wenn auch wirklich kein permanenter Fehler mehr vorliegt, z.B. durch eine Unterbrechung in der Zuleitung! Falls noch ein permanenter Fehler vorliegen sollte, dann lässt er sich natürlich nicht löschen! Ansonsten stimme ich den Ausführungen zu! Falls Du Fehlerspeicher löschen mit Batterie abklemmen meintest, kannst Du dies für Airbagfehler getrost vergessen. Aufgrund der Sicherheitsrelevanz leuchtet die Kontrollleuchte auch nach dem Wiederanklemmen der Batterie munter weiter! Airbagfehler lassen sich nur mit der StarDiagnose löschen, nicht mit irgendwelchen anders gearteten Instrumentarien. Und in der StarDiag wird dann auch angezeigt, welcher der Airbags den Fehler verursacht und welcher Art dieser Fehler ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.03.2015 um 12:05 Uhr ]

Die Zusatzinstrumente nachzurüsten ist bei einem Facelift mit dem modifizierten Armaturenbrett ein Kinderspiel, wenn man denn den Stecker findet! ;-) Dort wäre die entsprechende Anleitung zu! :)

Na also! Und wieder ist ein Problem gelöst! Danke für das Feedback! :) Hast Du ein neues oder ein gebrauchtes eingebaut? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.03.2015 um 18:45 Uhr ]

Quote: Am 08.03.2015 um 17:28 Uhr hat calvin geschrieben: ich würde ja gerne meine Erfahrung post, trau mich aber nicht da ich bei jeder postiven Meinung niedergemacht werde weik der 453 bei vielen Scheiße ist Meinst Du die positiven Erfahrungen, die Du schon sechs Wochen vor Auslieferung gemacht hast? :lol: