Ahnungslos

Wundere Dich aber nicht, wenn die nur originale Smart Schlüssel anlernen und keine chinesischen Rohlinge! Und die Kosten, die in diesem Zusammenhang für den Hausbesuch entstehen, solltest Du besser vorher abklären. Am besten vorher eine große Flasche Doppelherz trinken und dazu eine Großpackung Beta-Blocker einnehmen! 😉

Da will ich Dir jetzt nicht unbedingt widersprechen! 😉

Dat is wie im Werner Film, da muss ein S'nüffelstück rein bei Frau Hansen! 😄

Die Anzeige N, 1 oder R im Display ist die Stellung des Getriebes, das hat mit der Kupplung erst mal gar nix zu tun! Bei demontiertem Aktuator gibt es ja keinen Stößel mehr, der die Kupplung betätigen kann! Ich gehe mal davon aus, daß der TE den Rückwärtsgang eingelegt, das R im Display verifiziert und dann den Aktuator demontiert hat. Und dann muss Kraftschluss da sein, weil dann nix mehr da ist, das die Kupplung betätigen kann! Wenn da bei eingelegtem Gang und demontiertem Aktuator kein Kraftschluss da ist, dann ist mit der Kupplung was oberfaul!

Wenn der Aktuator komplett demontiert und damit nicht mehr vorhanden ist, dann muss die Kupplung doch kraftschlüssig werden, wenn sie in Ordnung ist! Wenn nicht da, wann denn dann? 🤔 Dann ist nix mehr da, was die manuelle Kupplung betätigen kann! Trotzdem wird sie nicht kraftschlüssig! Irschendwie gomsch! 🥺

Dann kannst Du auf meine bestimmt auch verzichten! 🙄 Fact ist, das Getriebe macht, was es soll und legt den Gang korrekt ein. Wenn Du jetzt nach dem Einlegen des Gangs und der Demontage des Aktuators den Smart immer noch schieben kannst, dann wird wie ich schon auf der letzten Seite des Beitrags geschrieben habe die Kupplung nicht kraftschlüssig, warum auch immer! Das siehst Du dann hoffentlich, wenn Du das Getriebe erneut ausbaust. Das Getriebe schließe ich als Ursache aus. Das ist als ob Du bei einem ganz normalen Schaltwagen das Kupplungspedal komplett kommen lässt und die Kupplung trotzdem nicht kraftschlüssig wird. Eine andere Möglichkeit sehe ich dann nicht mehr. Die Kupplung bleibt betätigt, obwohl der Kupplungsaktuator abgebaut ist. Hast Du mal mit einer Lampe in das Loch rein gefunzelt, in welchem Abstand sich der Ausrückhebel zu dem Durchführungsloch befindet? Normalerweise befindet sich die Pfanne unmittelbar hinter dem Loch und der Ausrückhebel kann mit einem Hilfswerkzeug nur schwer betätigt werden, weil Du da bereits gegen die Federn der Druckplatte andrückst.

Das dachte ich mir schon, daß Dich die bestehenden Beiträge nicht weiter bringen, genauso wie fünf Seiten weiterer Postings, sollten sie auch noch so qualifiziert sein, Deinen Horizont nicht erweitern werden! 🙄 Es gibt immer zwei Möglichkeiten, Ross oder Reiter! 🙂 Daß die Codierung bzw. Synchronisation weg ist, das erkennst Du daran, daß der Smart neunmal blinkt und keine weitere Reaktion zeigt! Mit der Synchronisation ist jetzt nix mechanisches wie im Getriebe gemeint! 😉 Aber das glaubst Du ja ohnehin wieder nicht! 😇

Die Hälfte der Leitungen stimmt nicht ganz, die Anzahl der Leitungen bleibt gleich, nur der Querschnitt der Zuleitung wäre etwas größer. Ok, mehr Kupfer wäre es schon. 🙂 Dafür würde ich als Kunde noch ein paar Kupferpfennige springen lassen! 😉

Dafür ist aber auch immer gleich die komplette Sitzheizung eines Sitzes ausgefallen, wenn sich irgendwo in einer der beiden Matten eine Unterbrechung ergeben würde.🥺 Bei einer Parallelschaltung beider Matten würde zumindest eine der beiden noch Funktionieren, entweder Sitzfläche oder Rücken.🙂 Meines Wissens ist auch die originale Sitzheizung in Parallelschaltung ausgeführt!😉

Stimmt, das ist mir auch aufgefallen. Wenn der zweite Einbauplatz bestückt werden würde, könnte man die zweite Matte daran anschließen. Warum sind die eigentlich in Reihe geschaltet? 🤔 Das macht doch gar keinen Sinn?

Gerade daran siehst Du ja, daß der Schlüssel neu auf den Smart programmiert werden muss! 🙂 Wenn sich gar nix tun würde, wenn Du auf den Knopf drückst, gäbe es die Möglichkeit, daß mit den Batterien oder Kontakten im Schlüssel etwas nicht in Ordnung wäre und der Schlüssel gar nix sendet, aber so arbeitet der Schlüssel, sendet sein Signal, der Smart empfängt es, aber versteht es nicht! Deshalb das 9x Blinken. Der Schlüssel sendet ja aus Sicherheitsgründen nicht immer das genau gleiche Signal, sondern das ändert sich mit dem sogenannten Rolling Code bei jeder Betätigung. Dazu ist aber zwischen dem Smart und dem Schlüssel eine gewisse Synchronisation erforderlich. Wenn diese wie bei Dir jetzt nicht mehr gegeben ist, dann spricht der Schlüssel den Smart noch an, das siehst Du ja an den Blinkern, aber der Smart versteht ihn nicht, weil die Synchronität nicht mehr gegeben ist! Dies führt dann zu dem neunmaligen Blinken. Der Smart fühlt sich angesprochen, versteht aber das Kommando nicht und teilt dies durch das neunmalige Blinken mit!

Jackpot! 😁 Mit nur einem Schlüssel fährt man auch nicht rum! 🙄 Wie oft muss ich das denn jetzt noch schreiben? Der Schlüssel muss mit der StarDiagnose neu an den Smart angelernt werden. Und zwar am Fahrzeug, weil Du den Smart ja nicht mehr bewegen kannst! Das kann aber Dein 14.- Euro Diagnosekomposter bestimmt auch, oder? 🤔 Warum hast Du denn die Batterien getauscht? Hattest Du vorher schon Probleme? 🤔

Das hast Du doch aber mit der Kupplung ausgetauscht, oder? 🤔

Vergiss doch endlich mal den Bremslichtschalter! 🙄 Da hat eher die Kopfstütze des Beifahrersitzes etwas mit dem Problem zu tun als der BLS! 😉

Wie steht denn der Bolzen des Aktuators in diesem Fall, ausgefahren oder eingefahren? 🤔 Wenn er ausgefahren wäre und bliebe, dann wäre dies ja die logische Folge davon. Das ausgefahren bzw. eingefahren bezieht sich jetzt auf die Sicht des Aktuators!

Dazu sage ich jetzt mal nix, weil ich das aus der Ferne nicht beurteilen kann!

Das ist die falsche Formulierung! Wenn das "R" im Display steht, dann ist der Rückwärtsgang im Getriebe auch eingelegt. Die Kupplung kuppelt allerdings nicht ein!

Dann wird durch die Kupplung keine kraftschlüssige Verbindung zwischen Motor und Getriebe hergestellt! Das Getriebe selbst funktioniert einwandfrei, aber die Kupplung nicht! Es wird nicht eingekuppelt. Deshalb fährt er nicht an und kann trotz eingelegtem Rückwärtsgang noch geschoben werden bzw. rollen. Die Kupplung bleibt in ausgerücktem Zustand.

Steht sechs Postings darunter! 😉

Sag mal, das habe ich jetzt doch schon mehrfach geschrieben, daß genau das der Fall ist! Du glaubst mir wohl nicht? 😧 Können diese Augen lügen? 😇

Ich verdiene ja auch kein Geld aktiv damit, wenn ich spare, sondern ich vermindere nur meine Ausgaben! 😉 So mol aus schwäbischer Sicht gsääh! 😄 Aber dees verschdanded ja die Nordlicher eh ned! 😇

Die Formulierung vom CDIler ist korrekt! Der WLLK bringt keine Leistung, sondern er verringert eine Leistungsminderung bzw. -verluste durch die erhöhte Temperatur der Ansaugluft, indem er diese Temperatur zwischen Turbolader und Motor wieder absenkt! So wäre es korrekt formuliert.

Dem kann ich mich als Vielposter hier nur aus ganzem Herzen anschließen! 🙂 Mir ist ein Feedback auf technischer Basis oder eine Mitteilung, daß meine Zeilen technisch weiter geholfen haben wesentlich lieber als ein zu vernachlässigender "Danke"- Button! 😉 Einen ehrlichen Dank kann ich auch kurz in ein Feedback Posting rein formulieren!

Also manchmal fehlen mir echt die Worte! 🙄 Und das wollen Markenwerkstätten sein? 🤔 Schlimmer geht immer!

Auf dieser Seite siehst Du die unterschiedlichen Steckerbelegungen im 451er Vor-MoPf zu MoPf. Die Stecker sind hierbei exakt die gleichen, es unterscheiden sich aber die Belegungen der Steckerpins. EDas kann man aber durch Umbelegung des fahrzeugseitigen Steckers anpassen. Das haben schon jede Menge Leute genau so gemacht! Und ein Teil aus dem Lenkrad eines 453er Smarts, was ja ein Bj. 2018 zwangsläufig ist, würde ich mir in einen 451er ohnehin nicht einbauen! Was mich allerdings immer wieder amüsiert ist die absolute Hilflosigkeit der KFZler in solchen Situationen! 🤭 Das ist doch keine Raketenwissenschaft! 🙄