Ahnungslos

Die EB2 steht für das Silber des Tridions, das ist ja auf der von mir verlinkten Seite beschrieben. Dann stimmt also der Farbcode EAR für das "Melon Green Metallic" und damit solltest Du auch die passende Farbe als Lackstift bekommen! Danke für die Bestätigung Deinerseits! :)

Würde mich trotzdem freuen, wenn der TE meine Recherche bestätigen würde, ob der von mir genannte Farbcode bei ihm auf dem Typenschild steht! ;-)

Einen Fehler enthält die Anleitung trotzdem! Da steht nämlich: Open the Drivers Door, also die Fahrertür. Bei einem Rechtslenker ist das aber the Passengers Door, nämlich die Beifahrertür! ;-)

Look here! Seite 257 Ist zwar in Englisch, sollte aber selbsterklärend sein! ;-)

Daß es von Smart keinen Lackstift für diesen Lack gibt, ist für mich plausibel. Das Ding wurde ja in einer limitierten Auflage verkauft, da würde sich eine Bevorratung von Lackstiften überhaupt nicht lohnen! Gemäß der Google Suche heisst der Farbton des Limited Three "Melon Green Metallic" und gemäß dieser Seite müsste dies der Farbcode EAR bzw. C92L sein. Allein wenn du auf Google bei der Suche "Smart Melon Green Metallic" eingibst, dann hast Du in der Ergebnissen zig Anbieter drin, welche diesen Lack in allen möglichen Mengen und Behältnissen anbieten. Dort mal ein Beispiel! Bei einem Metallic Lack musst Du aber natürlich immer damit rechnen, daß in Abhängigkeit der Größe der lackierten Stelle das Ergebnis nicht gerade optimal aussieht! Aber wie Zabi schon geschrieben hat solltest Du mal auf dem Typenschild Deines Smarts nachschauen, ob ich mit dem Lackcode EAR richtig liege. Das Typenschild befindet sich beim 451er Smart am Tridion sichtbar, wenn man die Fahrertür öffnet, ist so in der Bedienungsanleitung beschrieben! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.05.2018 um 22:02 Uhr ]

Hier im Forum gibt es dieses Gutachten durchaus for free! :)

Quote: Am 05.05.2018 um 10:18 Uhr hat W-Technik geschrieben: Kauf ein 84 PS normal oder als Brabus. Beide sind gut und sind kein Verkehrsverhindernis. Zum Thema Garantie ist ja bereits einer aus dem anderen Forum ausgetickt (Gti199x). Derjenige drückt dir seine Meinung x-mal auf Auge und nur die zählt. Irgendwann einfach ignorieren und drüber lachen :lol: . Dafür fordert er jetzt dort auch noch den Danke Button! :lol: Seine Zeit bekommt er nämlich nicht geschenkt! :-D Mit dem hatte ich auch schon ein paar Diskussionen, bevor ich MT die Freundschaft gekündigt habe! Nicht zu fassen, wie bescheuert man sein kann! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.05.2018 um 15:18 Uhr ]

Quote: Am 04.05.2018 um 16:53 Uhr hat claudia6 geschrieben: Meine Meinung stinkt das alles zum Himmel.Und das zehn Meilen gegen den Wind! Dieses Etablissement sollte man meiden wie der Teufel das Weihwasser!

Das hier ist kein Verkaufsforum für Scherzartikel, bei Dir handelt es sich offensichtlich um einen schlechten Scherz! :roll: Lass die Spammerei und verkrümel Dich, am besten ins Nirvana! :-x Ein weiteres Beispiel dafür, daß dieses Forum vor solchen besch.....eidenen Spammern geschützt werden müste! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.05.2018 um 14:52 Uhr ]

Quote: Am 03.05.2018 um 18:46 Uhr hat nightwing geschrieben: Daß der Smart effektiv - ich hab zusammengerechnet - in den fünf Jahren, die ich ihn hatte, mich rein an Reparaturen etc. (ohne Reifenumziehen, Reifenkauf) rund 6.300,00 gekostet hat und nach 108.000 km schon die Kupplung hin ist, disqualifiziert dieses Auto für mich völlig, auch wenn ich ihn mochte. Nach meinen vorherigen Erfahrungen mit einem Mercedes A - Klasse schon der zweite "Mercedes", der sich als Faß ohne Boden entpuppte. Allein das ist für mich schon ein Anhaltspunkt, daß es sich dabei, unabhängig ob es jetzt diese Bude war oder eine andere, um ein äußerst "fähiges Etablissement" gehandelt hat. Zumindest wenn es um das Füllen ihres Säckels ging! :roll:

Quote: Am 04.05.2018 um 11:41 Uhr hat Gordi geschrieben: Na ja.... er hätte ja auch direkt da abgeholt werden können.... Muss man wissen. Damit magst Du schon recht haben, aber ich gehe davon aus, daß die die Notlage des TE, über die sie ja informiert waren, gnadenlos ausgeützt haben! :-x Das Problem in diesem Zusammenhang ist ja, daß die für angebliche Fehlersuche in diesem Zusammenhang im Prinzip berechnen können, was sie wollen, ohne daß man die Möglichkeit hat, den Nachweis zu erbringen, daß dieser Aufwand überhaupt nicht angefallen ist! Notfalls kann man immer noch stundenlang im Kreis arbeiten! Machen ja manche Werkstätten ohnehin aus Unfähigkeit! :roll: Wenn der unrepariert abgeholt worden wäre, dann kommt man eben mit einer überhöhten Rechnung für angebliche Diagnose an! Genau dieses verstärkt dann wie in diesem Fall den Druck auf den Kunde nochmals! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.05.2018 um 12:10 Uhr ]

Quote: Am 03.05.2018 um 18:41 Uhr hat alyssa geschrieben: wie lässt sich die Schublade unterm Radio im 451 ausbauen? Welche Schublade unter dem Radio meinst Du eigentlich? :-? Sorry für meine blöde Frage, aber ich fahre einen 450er Smart. Aber beim 451er gibt es doch gar keine Schublade unter dem Radio, oder?

Quote: Am 03.05.2018 um 09:46 Uhr hat Berzerker geschrieben: Ich bin davon ausgegangen, das man via E-Mail benachrichtigt wird wenn man entweder eine private Nachricht bekommt oder hier im Forum auf einen Beitrag geantwortet wird ... nix. Das hat hier mit dieser Forensoftware noch nie funktioniert und wird auch nie funktionieren! :( Das mit der Benachrichtigung für Antworten innenrhalb des Beitrags funktioniert nur bei eigenen Beiträgen, wenn man der TE war und nur dann, wenn man bei der Eröffnung des Beitrags einen Haken an der entsprechenden Stelle gesetzt hat. Nachträglich funktioniert das leider auch nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.05.2018 um 09:54 Uhr ]

Quote: Am 02.05.2018 um 20:08 Uhr hat Outliner geschrieben: Ah ja, auf dem Bild vom Ahnungslosen sieht man es. Das Bild ist nicht von mir, sondern vom TE! ;-) Ich habe es im Gegensatz zu ihm lediglich geschafft, es korrekt im Posting darzustellen! :)

So ist es, der Knubbel ist ein Rückschlagventil, welches Luftströmung nur in eine Richtung zulässt. Ein solches ist beim Benziner ebenfalls verbaut, an einer anderen Stelle eben. Das Ding am Zylinderkopf, in das der Schlauch über den Anschluss mündet ist die kleine Servopumpe für den Unterdruck für den BKV, die durch die Nockenwelle angetrieben wird.

Quote: Am 02.05.2018 um 15:46 Uhr hat xaron85 geschrieben: Danke fürs einbinden des Bildes. Wie funktioniert das genau? Du hast den Fehler gemacht, nicht die eigentliche URL des Bildes in Deinem Posting anzugeben, sondern die URL, mit dem das Bild mit allerlei drumrum dargestellt wird, das funktioniert nicht! Es muß explizit die echte und direkte URL des Bildes selbst sein, nur so funktioniert die korrekte Darstellung des Bildes hier im Forum!

Man sieht auf dem Bild jetzt zwar nicht, wo die Schlauchleitungen hin führen, aber die einzig plausible Möglichkeit in diesem Bereich wäre beim cdi die Servopumnpe für den Bremskraftverstärker! Beim Benziner wird ja der Unterdruck für den Bremskraftverstärker direkt aus der Ansaugbrücke hinter der Drosselklappe abgezweigt, beim cdi ist das ja nicht möglich, weil es keinen Unterdruck im Ansaugtrakt gibt. Deshalb ist beim cdi ganz rechts am Zylinderkopf eine kleine Servopumpe realisiert, die von der Nockenwelle angetrieben wird. Und von dieser Servopumpe führt dann eine Schlauchleitung nach vorne zum Bremskraftverstärker, in der ebenfalls ein Rückschlagventil integriert ist. Ich vermute mal, daß es sich dabei um diese Leitung handelt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.05.2018 um 16:03 Uhr ]

Quote: Am 01.05.2018 um 10:35 Uhr hat Nachtfalke geschrieben: (Wie ich das mit dem Eigenen Name bewerkstellige, bin ich noch nicht durchgestiegen) Eigentlich ganz einfach. :) Beim Linkbasteln gehen doch kurz hintereinander zwei kleine Fensterchen auf! In das erste kopierst Du per Copy & Paste die URL ein, nachdem Du das mit Ok bestätigt hast, gibst Du in dem zweiten Fensterchen nicht noch einmal die URL ein, sondern den Eigenname, mit dem der Link dann in dem Posting erscheinen soll! Speziell bei langen URLs sieht das dann schon optisch viel besser aus! ;-) Wenn Du in das zweite Fensterchen ebenfalls noch einmal die URL eingibst, dann steht diese natürlich als Name des Links im Posting drin!

https Links funktionieren hier im Forum nicht und werden falsch umgesetzt! Man muß einfach das https weg lassen und direkt mit WWW beginnen, dann klappt es auch m it der Nachbarin! ;-) Anstatt das https im Link weg zu editieren hast Du es beim Name des Links editiert! Dafür kannst dem Link einen Eigennamen geben, sieht besser aus! :) Klicklink! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.05.2018 um 10:20 Uhr ]

Quote: Am 29.04.2018 um 23:13 Uhr hat Outliner geschrieben: Jetzt muss du nur noch verraten, was du für ein Modell fährst, so für Neugierige... ;-) Ein Blick ins Profil bringt Klarheit! ;-)

Hier sind zwar auch ForFour Fahrer vertreten, aber ich würde Dir raten, mal dort vorstellig zu werden, evtl. hilft Dir das besser weiter! :)

Das kommt eben drauf an, ob eine Klimaanlage verbaut ist oder nicht! Ohne Klima kommt man an den Kabelschuh wesentlich leichter ran, weil dann die Klimazuleitungen nicht im Weg sind!

Ich hatte es in einigen der bestehenden Beiträge zur Relaisbox schon beschrieben, aber hier noch mal zu Deiner Info der komplette Weg des Startsignals vom Zündschloss zum Anlasser mit seinen Zwischenstationen. Vom Zündschloß führt die Leitung zuerst mal zur Zentralelektrik im Fahrerfußraum, in der auch die Sicherungen untergebracht sind. Auf dem Stecker, der auf der ZEE steckt, ist es der Pin A3, siehe auf dieser Seite ungefähr in der Mitte. Dort ist dieser Stecker mit der Bezeichnung Main Loom Socket Wiring beschrieben, das Signal heisst Ignition Position 2, was nix anderes bedeutet als die Stellung 2 des Zündschlosses, welches ja die Anlassstellung ist! Von der ZEE wird dieses Startsignal dann über den CAN Bus an das Motorsteuergerät weiter geleitet, welches die Voraussetzungen für den Motorstart verifiziert, u.a. die Neutralstellung des Getriebes, symbolisiert durch das N im Display der Ganganzeige. Wenn die Voraussetzungen erfüllt sind, dann gibt das MEG auf dem Pin 112 das Signal aus, welches dann zur Relaisbox unter dem Sitz führt, die auf jener Seite wunderbar beschrieben ist. Das Signal kommt an der Relaisbox an dem Stecker H-LS II am Pin 5 an. Dieses bringt im Normalfall das Relais T in der Relaisbox zum Anziehen, das spürt man auch, wenn man den Finger auf das Relais legt. Der Kontakt dieses Relais schaltet dann die 12 Volt auf den Stecker M-LS Pin 5, von dort führt die Leitung dann direkt zu dem Magnetschalter des Anlassers, leider kommt man dort am Magnetschalter dann sehr schlecht zum Messen hin. Da aber der Steckkabelschuh am Anlasser immer ein Quell der Freude ist, weil in diesem die Kupferlitze in der Klemmung grünspanig wird und keinen Kontakt mehr hat, was auch zigfach hier im Forum beschrieben ist. Das ist aber unter der Isolation und deshalb von außen nicht erkennbar, der Kabelschuh sieht immer so aus, als ob er in Ordnung wäre!!! Deshalb kneift man diesen Kabelschuh am besten als erstes ab und erneuert ihn, dann hat man zumindest schon mal eine Schwachstelle eliminiert, unabhängig davon, ob er den Fehler verursacht oder nicht! Was ganz wichtig ist, das ist die Tatsache, daß beim Messen an der Relaisbox das Signal am Stecker H-LS II am Pin 5, das vom MEG kommt, invertiert ist! D.h. wenn man dort 12 Volt bzw. annähernd 12 Volt misst, dann heisst das nicht, daß dann damit das Relais T anziehen würde. Da es auf der anderen Seite der Wicklung an 12 Volt liegt, zieht es nur an, wenn an diesem Steckeranschluss 0 Volt vom MEG über einen Open Collector Treiber geschaltet werden! Das ist ganz wichtig zu wissen. An dieser Stelle ist nicht das Signal mit 12 Volt aktiv und bringt das Relais zum Anziehen, sondern mit 0 Volt! Falls Du etwas von meinen Ausführungen nicht verstehen solltest, frag bitte noch mal nach! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.04.2018 um 09:55 Uhr ]

Quote: Am 26.04.2018 um 23:13 Uhr hat Nachtfalke geschrieben: Ich hatte mich einfach auf das Bremsetreten beim Anlassen festgefressen und Zusammenhänge vermutet, die es offensichtlich nicht gibt. :-? Deshalb habe ich da ja auch so deutlich darauf hingewiesen! :) Bei einer Fehlersuche ist es immer wichtig, daß man sich nicht allzu sehr auf falsche Pfade begibt, sonst wird man da immer wieder, auch wenn man erst Tage später weiter sucht, wieder auf dem Holzweg landen. Auf diese Aussage, daß die Bremse nur zum Einlegen des Leerlaufs benötigt wird, nicht aber für den eigentlichen Startvorgang, kannst Du Dich schon verlassen, das ist ganz sicher so. Deshalb habe ich da auch so deutlich darauf hingewiesen! Der Anlasser ist in den seltensten Fällen wirklich defekt, wird aber immer als erstes ausgetauscht. Mit der Folge, daß hinterher das Problem unverändert vorhanden ist!Aber durch die Tatsache, daß er ganz versteckt verbaut ist, verursacht er eben einen großen Aufwand zum Austausch, was sich dann eben in der Rechnung nieder schlägt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.04.2018 um 09:14 Uhr ]