Ahnungslos

Die Räder vielleicht, aber ned des drunter! 😉 Des isch so ähnlich wie bei mancher Madame! 😄

By the way Martin, grade im Forum einen guten Spruch zu Deinen Bremsscheibenattrappen gefunden: 😊 Wo ist der Gefällt-mir-Button? 😉 Also für den Spruch, nicht für Deine Fakies! 😄

Warum denn Zur Not auch 🤔 Edelstahl sieht doch um Klassen besser aus als Kunststoff! 😉

Sechsgang isch hald Sechsgang! 😉 Wer fährt heutzutage schon noch ein popeliges Fünfganggetriebe? 😊

Waren auch ein paar angebissene Äpfel darin? 🤣 Als symbolische Geste sozusagen! 😊

Dann haben wir ja die gleiche Sicht der Dinge! 🙂 Wenn ich jetzt schreibe, wir gehen kondom, dann bekomme ich gleich wieder einen verblättert! 🤔

Vom logischen her verstehe ich das zwar auch nicht, aber das scheint die geltende Rechtslage zu sein. Schon aus Gründen der Stabilität des Gespanns und dadurch zur eigenen Sicherheit sollte ein Anhänger ja so beladen werden, daß immer eine ausreichende Stützlast zur Verfügung steht, damit die hintere Achse des Zugfahrzeugs, in diesem Fall die Antriebsachse des Smart ausreichend belastet wird, damit Du nicht durch den Anhänger durch die Gegend gewedelt wirst!

Zumindest steht es eben so auf der entsprechenden Seite bei MDC! Diese Diskussion, ob jetzt die Stützlast da dazu gezählt werden darf oder nicht gab es, glaube ich, schon ein par Mal hier im Forum!

Das gilt aber nur für den 451er! Für den 450er gelten folgende Werte: Bis Ende 2002 ohne ESP Anhängelast 335 kg incl. 35 kg Stützlast Ab 2003 mit ESP Anhängelast 385 kg incl. 35 kg Stützlast

Wie ich schon immer geschrieben habe, im einen oder anderen Fall mag das zutreffen und das Problem beheben, aber mit Sicherheit nicht in der Masse der Problemfälle mit der Kupplung, weil die Ursachen für die Probleme einfach verschiedener Art sind!

Die Schmiere müsste Wärmeleitpaste sein, mit der solche Komponenten an einem Kühlkörper montiert werden, um den Wärmeübergang zu erleichtern.

Also ich meine die ganz normale Anschiebeprozedur, die auch in der Betriebsanleitung beschrieben ist. Ach so, Du meinst das anziehen aus dem Stand, ohne daß man diese Prozedur wie beschrieben einhält! Das musste beim cdi mit seiner hohen Kompression ja erst mal hin bekommen, ohne ausgekuppelt Schwung holen zu können! Da hätte ich eher Bedenken, daß es die Abschleppöse raus reisst bei der Kraft, die dazu erforderlich wäre!

Nee, das geht beim cdi genauso. Selbst schon mal auf einer Ausfahrt bei einem mit einem Diesel praktiziert, der sein Radio während des Abendessens nicht ausgeschaltet hatte und deshalb die Batterie schwach war. Mit drei Mann angeschoben und läuft. Der war ganz schön froh, als er eine größere Distanz nach Hause fahren konnte.

Stimmt, da muß noch ein kleines Fensterchen mit der Abfragen kommen, ob Du wirklich alle beiträge der Community als gelesen markieren willst. Kommt das bei dir? Mit welchem Browser bist Du denn unterwegs?

Ebend, deswegend! 🙂 Für die Problematik mit dem Rückwärtsgang gibt es viele verschiedene Ursachen. 😉 Da gibt es kein Patentrezept für.

Ja, das ist ja normal und auch kein Problem. Aber wenn der Belagträger schwer verschiebbar ist, dann ist der Verschleiss noch viel unsymmetrischer.

Wenn die Beläge auf einer Seite bis auf die Nieten abgefahren sind und auf der anderen Seite noch gut wären, dann wäre das meiner Meinung nach ein Indikator, daß die Kupplungsscheibe schwergängig auf der Verzahnung der Getriebeeingangswelle sitzt und nicht mehr leichtgängig verschiebbar ist. Dann trennt die Kupplung auch nicht mehr, weil dann der Belagträger immer mit einer Seite Kontakt hat und schleift. Das scheint beim 451er, warum auch immer, ein größeres Problem zu sein. Das ist so ähnlich wie bei Schwimmsattelscheibenbremsen, bei denen der eine Belag komplett weg ist und man auf dem Belagträger fährt und auf der anderen Seite hat der Belag Neuzustand. Dann sitzt der Sattel schwergängig in seinen Führungen und es wird nur auf einer Seite gebremst. Das war mal bei einer Serie des VW Passat ein ganz großes Problem. So auch bei meinem Firmenwagen, aus der Inspektion abgeholt und zwei Wochen später an der Hinterachse auf dem Belagträger gefahren! Was war der Kommentar des Werkstattyogis? Bei der Inspektion war noch alles in Ordnung! 🙄 Denn die Erde ist eine Scheibe und die Sonne geht im Westen auf. Mir war das egal, weil es ja ein Firmenwagen war, aber ich habe ihm gesagt, daß er diese Story jemandem erzählen kann, der die Hose mit der Kneifzange anzieht, aber mich soll er bitte mit solch obskuren Theorien verschonen!

Sag i ja scho emmer, aber uff mi heerd ja koiner! 😀

So weit kommt's no! Noi noi, mit halbverfaultem Obschd in de Taschen rum laufa de mer ned! 😉

Er meint den Kupplungsaktuator. Hat sich nur falsch ausgedrückt!

Ein Link dazu wäre nicht schlecht! 😉 Da Du nur insgesamt 3 Beiträge hast, ist es ja nicht sonderlich schwer heraus zu finden, es müsste dieser hier sein. Bei anderen mit mehr Beiträgen wäre dies schon etwas aufwendiger! 🙂

Das Open Vehicle Monitoring System - ermöglicht es einem Benutzer, eine Verbindung zum CAN-Bus in einem Fahrzeug herzustellen, sodass der Benutzer verschiedene Parameter des Fahrzeugbetriebs anzeigen und überwachen kann 🙂

Das habe ich noch nie gehört, daß jemand das z.B. bei Haken oder abhaken so ausspricht wie abhacken! Es gibt auch noch eine andere Art, nämlich wie bei der Narbe noch ein r einzufügen, da wird es dann zum Harken! 🙂 Eine Harke gibt es natürlich, aber das ist dann ein Gartengerät! Jetzt fehlt nur noch die Variante, beides miteinander zu verknüpfen zum Harcken. 😉

Na also, sieht doch gut aus! 🙂

Fred ist doch deutsch! 😊 Zabi, per meiner Definition wäre ein Thread ein Thema im Forum und damit eine Ansammlung mehrerer Postings zu diesem Thema. 🙂 In diesem Fall wäre also Elektrosmart mit seinem kompletten Inhalt der Thread und der Nonsens, der darin steht, sind die einzelnen Postings, aus denen der Thread besteht. Wir könnten ja auch Wolfgang dazu sagen! Oder auch Angela, falls das gendertechnisch korrekter wäre! Alles Vereinbarungssache 😉