Ahnungslos

Zeig sie doch mal Deiner Frau, falls die noch keine Geschenkidee hat! 😊

Ausbauanleitung Türpappen

Als Grundlage für eine Abnahme wäre das auf jeden Fall sehr hilfreich! 🙂 Am besten schreibst Du Zabi mal eine PN mit Deiner Emailadresse! 😉 Dann wird er vom Forum mit einer Email darauf hingewiesen!

Die Dinger werden auch offiziell als Türpappen bezeichnet und können einzeln gewechselt werden, da muß nicht die komplette Innenverkleidung dafür raus. Die können einzeln ganz easy aus der Innenverkleidung geschält werden! 😉 Anbieter dafür gibt es eigentlich jede Menge, weil die beim Verwerten von Smarts übrig bleiben. Wichtig wäre eben ein guter Zustand! Auf dieser Seite mal ein Beispiel, das ich Dir empfehlen könnte. Die sehen auch ganz gut aus. Aber auch heimatnah gibt es Angebote, z.B. jene Seite! Da könntest Du sogar selbst Farbe und Zustand raus suchen. Sogar exclusiv wäre möglich, klick mich! Falls Du noch eine Geschenkidee suchst! 🙂

Wie schon geschrieben, gute Hersteller implementieren diese Funktion in das Radio selbst, auch ohne CAN Bus, denn alles erforderliche an Anschlüssen ist ja vorhanden!

Naja, selbst wenn nicht, im Bundeshauptslum sollte die Freischaltung eigentlich kein Problem sein! 😉 Klick mich!

Sieht halt etwas gewöhnungsbedürftig aus, um nicht besch.....eiden zu sagen! 😕 Aber immerhin könnte man ja noch einen einbauen! 😉 Sollte aber einer aus einem Passion mit dem passenden Zifferblatt sein! Man ist ja Ästhet! 🙂

Wo ist denn der Drehzahlmesser geblieben? 😳 Daß es die Hersteller von Zubehörradios nicht schaffen, sinnvolle Funktionen in ihre Produkte zu implementieren, werde ich nie verstehen! 🙄 Am Stecker des Radios liegen doch alle benötigten Spannungen an! Warum ist es dann für die nicht möglich, das Radio ohne eingeschaltete Zündung zu betreiben, Dauerplus ist doch da. Nee, da müssen irgendwelche hirnrissigen Manipulationen dafür vorgenommen werden, um bei ausgeschalteter Zündung das Radio zu betreiben! Da sieht man mal, daß die Grundig Radios des Smarts schon vor 30 Jahren gar nicht so schlecht waren, nachdem man den Motor und die Zündung ausgeschaltet hatte, konnte man das Radio durch einfachen Druck auf den Einschalter wieder aktivieren. So und nicht anders muß es sein! Und in Verbindung mit einer Zeitautomatik, die das Radio nach einer gewissen Zeit wieder ausschaltet, damit man es nicht vergisst, ist das auch eine sehr gute Lösung. Warum sich dies nicht bei den Zubehörradios in ähnlicher sinnvoller Form durchgesetzt hat, wird mir ein Rätsel bleiben!

Das hat in der Regel damit zu tun, daß der ISO Stecker des Smart Radios anders belegt ist als bei anderen Radio aus dem Zubehör, deshalb muß man es aber nicht gleich komplett auf Dauerplus legen! 😉 Im Stecker des Smart Radios und damit auch der Fahrzeugverkabelung ist der Pin 4 mit Zündungsplus und der Pin 7 mit Dauerplus belegt, s. unten stehendes Bild. Wenn Du die Steckerbelegung des Zubehörradios anschaust, entsprechende Unterlagen müssten ja dabei sein oder im Internet aufgerufen werden können, dann sind bei diesem Radio die Anschlüsse genau andersrum verteilt. D.h. dort ist Dauerplus auf dem Pin 4 und Zündungsplus auf dem Pin 7. Wenn Du das jetzt so in den Smart einbaust, ohne etwas zu ändern, dann liegt das Zündungsplus der Fahrzeugs dort, wo das Radio eigentlich Dauerplus erwartet und deshalb sind dann nach dem Auschalten der Zündung die Einstellungen weg, weil dann ja das Zündungsplus des Fahrzeugs vom Dauerplusanschluss des Radios weg geschaltet wurde. Darum muß man beim Einbau eines Zubehörradios in einen Smart im Stecker der Fahrzeugverdrahtung den Pin 4 mit dem Pin 7 tauschen, um wieder richtige Verhältnisse zu haben. Profis machen dies, indem sie nach dem Lösen der Verriegelung der Steckerpins den jeweiligen Pin aus dem Stecker ausstoßen. Laien bauen sich einen Adapter ein und Pfuscher schneiden die Leitungen auseinander und verbinden sie umgekehrt wieder mit Lüsterklemmen! 🙄 Bei manchen Zubehörradios, die eine Privatverkabelung haben, sind im Kabelbaum oft auch schon in diesen beiden Leitungen Rundsteckhülsen eingebaut, die man auseinander ziehen und umgekehrt wieder zusammen stecken kann, denn dieses Problem ist dort schon bekannt.

Wo haste denn diese Fehlinformation her? 🙄

Des derfsch mi ned froga, i kenn weder den 451er, noch den 453er, sondern nur the one and only! Also the Best of the Best, nämlich mei 450er Cabriolele! 😉

Nee, das hat nix mit Coupe oder Cabrio zu tun, siehe mein voriges Posting! 😉

Also gemäß der Modellhistorie des 451ers ab Modelljahr 2011, gefertigt ab 07/2010: Ein weiteres praktisches Detail zum Thema Komfort ist die neue Einhandbedienung für die Rückwandtür. Hatte ich also sogar als eingefleischter 450er noch richtig in Erinnerung! 😊

War das nicht vom Baujahr abhängig und wurde zwischendrin geändert?🤔

Die sind einzeln demotier- und austauschbar. Allerdings würde ich Dir nicht raten, sie selbst zu überziehen. Ich habe das einmal gemacht, sogar mit dem Originalstoff, aber ein zweites Mal garantiert nicht mehr! Auf den alten Stoff drauf kleben sollte man nicht und das Abziehen des alten Stoffs ist eine Arbeit für jemanden, der Vater und Mutter erschlagen hat! Das auf dem Bild ist die typische Pure Innenausstattung in Scodic Grey, die wird schon im Verlaufsraum dreckig, speckig und schmutzig! Säubern hat bei dieser Art Stoff überhaupt keinen Wert. Ich würde Dir raten, Türpappen, so nennt man diese Dinger in der Umgangssprache, im Design Passion zu kaufen, die passen ebenfalls zum Innenraum des Pure und sind bedeutend unkritischer, was Verschmutzung betrifft. Du musst aber beachten, daß diese Dinger für Coupe und Cabrio leicht unterschiedlich sind. Man kann die zwar auch in das jeweilig andere Modell einbauen, aber ich würde von vornherein welche für die richtige Variante in gutem Zustand kaufen.

Klick mich! 🙂

Auf die Messmöglichkeit am Stecker des Bremslichtschalters habe ich ja schon mehrfach hingewiesen, weil dies natürlich gleich beim Austausch desselben durchgeführt werden könnte, so lange der Deckel, der mit ja einer dicken Dichtungsmaterialwurst versehen ist, noch nicht wieder geschlossen wurde. Sonst müsste er ja erneut wieder geöffnet werden, wenn anschließend an den Austausch etwas immer noch nicht funktioniert! Und um die Messergebnisse beurteilen zu können, wäre es natürlich wichtig zu wissen, an welchen Anschlüssen welche Kontakte liegen. 🙂 Wie schon geschrieben verfügt dieser vierpolige Stecker über zwei Anschlüsse, über die ein Schließkontakt betätigt wird und zwei, zwischen denen ein Öffnungskontakt liegt. Die Lage dieser Kontakte im Stecker misst man am besten vorher an dem neuen Schalter bzw. dessen Anschlüssen mit einem Ohmmeter raus. Berücksichtigen muß man dabei eben, daß die Ruhestellung des Schalters den betätigten Zustand, also das gedrückte Bremspedal symbolisiert. Bei unbetätigtem Bremspedal wird ja der Schalter gedrückt!

Wie Max schon schrieb, es ist nicht von einem WLLK die Rede, sondern von einem Abgaskühler des AGR! Damit wird die Temperatur des rückgeführten Abgases noch weiter reduziert, um die Brennraumtemperatur zu senken, damit weniger Stickoxide entstehen. Und den gab es erst bei den späten cdi, die für den RPF vorbereitet waren, das sind die mit dem kürzer übersetzten Getriebe. Und dann bei den 451ern, bei den 54 PS Dieselmotoren sorgt der dann immer dafür, daß das Kühlwasser in die Brennräume des Motors geleitet wird, wenn er reisst!

Du könntest ja mal ein Bild von Deiner Box und deren Anschlusskabel hier posten, damit wir wissen, wovon wir sprechen! 😉

Wie der Widder wieder stand, witterte er Widerstand! 😉 Das kommt eben drauf an, in welchem Zustand sich das Lenkrad befindet und in welcher Konfiguration es bisher verbaut war. War die Schaltbox zusammen mit diesem Lenkrad verbaut oder kommt das aus verschiedenen Quellen? Wenn das bereits zusammen verbaut war, müssten im Lenkrad auch die passenden Widerstände drin sein. Die Schaltwippen werden über die Hupenleitung des Lenkrades übertragen, es gibt nur die Hupenleitung, die über diese Schaltbox geschleift wird. In Abhängigkeit des Spannungspegels auf der Hupenleitung, der über die Widerstände bestimmt wird, werden daraus dann die entsprechenden Schaltbefehle auscodiert und an das Motorsteuergerät gesendet. Eingebaut wird diese Schaltbox ja unter der Abdeckung des Mitteltunnels. Dazu müssten die entsprechenden Kabelverbindungen bei der Schaltbox dabei gewesen sein. Wie das aussieht und die Theorie dazu wäre auf dieser Seite beschrieben. Es wird quasi die Hupenleitung aufgetrennt und zu dieser Schaltbox geführt. Die Rückleitung der Schaltbox wird dann wiederum zu dem Kabel geführt, das aufgetrennt wurde. Da wird quasi nix anderes gemacht, als die Hupenleitung über die Schaltbox zu führen, weil aus deren Spannungspegel die Schaltsignale generiert werden. Für Dich bzw. Deinen Smart gelten immer die Dinge, die dort bei 600 ccm dran stehen. Bei dem neueren ab 2003 mit 700 ccm, genauer gesagt 698 ccm, hat sich dies nämlich noch einmal grundsätzlich geändert!

Schade, daß er uns dies nicht mitgeteilt hat, damit er aus der Tabelle ausgetragen hätte werden können. Jemand anderes in Deiner Gegend gibt es ja in der Liste nicht. 😟 Du kannst es ja mal so machen, daß Du es auf die Warteliste packst und wenn Du das nächste Mal dort bist, ansprichst, z.B. wenn die ohnehin mit der StarDiagnose dran sind. Evtl. wird es ja dann günstiger! 😉

Na, in diesem Fall dürfte es anders sein! 😉 Der Schlauch zum AGR ist nämlich schon hinter dem LLK!

Die untere ist die Sicherung 1, genau wie ich geschrieben habe. Schau mal in Deine Bedienungsanleitung! 🙂 Du hast bei der Entnahme der Glühbirne einen Kurzschluss produziert! 😉

Die Panels sehen ja auf den Bildern noch super aus. Eigentlich viel zu schade zum Verschrotten! 😥 Aber ich gehe mal davon aus, daß da noch einiges von verwertet werden wird.

Ich würde es mal als Verschlimmbesserung des Dieselmotors bezeichnen. 🤔 Die negative Krönung der Schöpfung war dann der 54 PS Diesel mit all seinen anfälligen und kostenträchtigen Schwachstellen! AGR Kühler, Sensorik usw. ☹️ Eine Wassereinspritzung zur Schadstoffreduktion hätte man beim Diesel auch anders realisieren können als in Form eines gerissenen AGR Kühlers! 😉