Ahnungslos

Den Spruch haste doch von mir geklaut! 😊 Der Aktuator sollte natürlich schon in eingefahrenem Zustand montiert werden! 😉

Hier ist zum Bespiel einer der Beiträge, die ich meine. Und auf dieser Seite siehst Du, was für ein Aufwand das ist, die Sitze mit der Originalansteuerung zu betreiben.

Das war wegen dem CO Fehler! Warum CO? Na, Change Operator! 😄

Das beantwortet Deine Frage doch eigentlich schon! 😉 In dem Stecker der Insel mit Sitzheizung sind zusätzliche Leitungen drin und wenn die in Deinem fehlen, dann is nix mit Plug and Play! Du brauchst zusätzlich zu der Verkabelung auch noch die beiden Steuergeräte, welche die Sitzheizung ansteuern. Hierzu gibt es einige neuere Beiträge hier im Forum, die Du mit der Suchfunktion aufspüren kannst. Und der User Zickenversteher ist der Sitzheizungsguru hier im Forum, der kann Dich da aufschlauen! 🙂

Auf jeden Fall mit leichtem Druck des Bolzens an die Pfanne anlegen, damit der Bolzen spielfrei ist.

In einen cdi eine 45 Ah Batterie? 😳 Wer hat Dich denn auf diese Schnapsidee gebracht???

Jo, vor allem wenn man nicht selbst schrauben kann und man für alles in die Werkstatt muss. Das ist dann extrem effektiv! 😉

Beitrag löschen ging noch nie hier! 😉 Früher konnte man Postings editieren bis zum St. Nimmerleinstag, aber seit dem Upgrade der Forensoftware, die sehr viele Vorteile und Annehmlichkeiten brachte, wurde die Frist zum Editieren der Postings auf ca. eine Stunde begrenzt, danach geht es nicht mehr. Früher gab es Spezialisten, die vor dem Abschied aus dem Forum sämtliche Beiträge von sich editiert und sämtliche Inhalte raus genommen haben, obwohl dies manchmal den Sinn der Beiträge dann verfälscht hat. Ich wäre da eine Weile beschäftigt, wenn ich das so machen würde! 😊

Eine Codekarte macht doch in diesem Fall gar keinen Sinn, wenn das Radio mit 0000 ausgeliefert wird und dann vom Besitzer verändert werden kann. Oder handelt es sich dabei um einen Mastercode, der auf jeden Fall funktioniert, egal welcher Code vom Besitzer definiert wurde?

Wie schon dieselbub schrieb, vergiss diesen Smart und schau Dich nach was besserem um. Mit diesem Wrack wirst Du nicht glücklich werden! Würde mich mal interessieren, was der für eine Vorgeschichte hat! 🤔

Hast Du den Smart gebraucht gekauft? Wenn ja, gibt es eine Möglichkeit, den Vorbesitzer zu kontaktieren? Wenn nicht, dann muß der Batteriewechsel eben mit einer Stützbatterie erfolgen. Dabei muß aber sicher gestellt werden, daß die Spannung auf keinen Fall weg gehen darf!

Das kann ich sehr gut nachvollziehen! 😊 Und wir stehen Dir hier ja auch zukünftig gerne mit Tipps zur Seite! 🙂 Aber schrauben muss dann ja doch jemand und wenn das übermäßig Kosten verursacht, dann muss es ja irgend jemand bezahlen. Und das bist dann Du. Darüber musst Du Dir im Klaren sein!

Das mag ja sein, aber er ist auf jeden Fall froh, daß er ihn vom Hof hat! 🤔

Kannst Du Dich noch daran erinnern, was ich Dir in Deinem anderen Beitrag geschrieben habe, s.u.! 😕 Wenn Du anfängst, jetzt zu investieren, um den offensichtlichen Wartungs- und Reparaturstau zu beheben, dann brechen vermutlich immer neue Baustellen auf, die wiederum Geld kosten. Und je mehr man investiert, desto mehr schmerzt es, den Wagen abzugeben! Ich würde in diesem Fall für ein Ende mit Schmerzen plädieren als Schmerzen ohne Ende! Dieser Smart wäre höchstens etwas für einen, der selbst schrauben kann und Zeit hat, aber niemals für jemanden, der keine Ahnung von Autos hat und nix selbst machen kann! Wenn Du nur fahren kannst, dann brauchst Du bei einem Gebrauchtwagen zumindest die Sachmängelhaftung! Alles andere kannste Deinem Friseur geben! 😉

Am besten ist, wenn Du mal im Vorfeld des Batteriewechsels im entsprechenden Menü den Code ändern willst. Dann fragt er nämlich zuerst mal nach dem aktuellen Code. Und dann verwendest Du mal die 0000 und an der Reaktion des Geräts merkst Du ja gleich, ob die richtig ist. Wenn er die anmeckert, dann verlässt Du das Menü eben wieder und weisst dann, daß die Zahl bereits geändert wurde und eine andere gültig ist. In diesem Fall müsstest Du eben für den Batteriewechsel z.B. eine Stützbatterie verwenden, bitte kein Batterieladegerät!

Naja, ob man sich auf Auskünfte von diesen Koniferen verlassen sollte, da bin ich mir nicht so sicher! 😉

Genau so ist es, deshalb hat es unter Umständen recht wenig mit dem Fahrzeug des TE zu tun!

Vielleicht ist auch die auf dem Bild sichtbare Metallstange aus ihren Halterungen gerutscht und berührt irgendwo das Gegenstück. Oder die Federn drücken diese Blende nicht mehr richtig in die Ausgangsposition.

Auf jeden Fall brauchst Du eine solchige Radioblende, evtl. den Antennenadapter und wenn Du die Pins im Stecker nicht drehen kannst, den Adapter in der Zuleitung, weil bei Zubehörradios die Anschlüsse für Dauer- und Zündungsplus genau andersrum im Stecker aufgelegt sind. Man kann mit der richtigen Taktik aber auch die Pins aus den fahrzeugseitigen Stecker ausstoßen und verdreht wieder einpinnen. Allerdings sollte man bei der Rückrüstung auf das Serienradio, z. B. beim Verkauf des Wagens, nicht vergessen, dies wieder rückgängig zu machen! 😉

Klick mich! 🙂

Aktuator abbauen, Elektromotor abbauen und Fett direkt an die beteiligten Komponenten. Jetzt noch den richtigen Schmierstoff und dann ist alles paletti. Alles andere kannste Deinem Friseur geben! 😉

Die Ölkontrollleuchte ist dabei vermutlich nicht die Ursache, sondern nur die Folge davon, daß der Motor nicht mehr läuft. Aber wenn nun die MKL leuchtet, dann muß zumindest ein Eintrag im Fehlerspeicher vorhanden sein.

Das sind doch nie im Leben Monoblock VI für den 451er Smart! Ersichtlich an den Einpresstiefen an der Hinterachse, -1 kann beim 451er gar nie nicht sein! Das sind die Monoblock VI für den 450er Smart! Tante Edith sagt mir, Petros hat es auch schon gemerkt! 🙂

Hört sich irgendwie nach einer Masseschweinerei an, soll heissen, daß an der Rückleuchteneinheit keine vernünftige Masse anliegt. Sollte dahin gehend kontrolliert werden.

Falls Du den Smart irgendwo bei einer Automobilbörse oder sonstigem angeboten hast, stell einfach einen Link ein! 😉