Ahnungslos

Hörst Du nach dem Einschalten der Zündung für 1-2 Sekunden das charakteristische, helle Summen der Kraftstoffpumpe? Nicht zu verwechseln mit einem dumpfen Knarzen des Kupplungsaktuators, das zeitgleich zu hören ist.

Nee, das hat nix mit der Wegfahrsperre zu tun. Wenn die Wegfahrsperre aktiv ist, dann hast Du entweder ein X oder ein Schlüsselsymbol im Display der Ganganzeige. Du kannst ja mal ein Weilchen nach dem Entriegeln der Türen warten, ehe Du die Zündung einschaltest. Wenn Du ca. 3 Minuten verstreichen lässt, dann müsste sich die WFS wieder selbsttätig aktivieren.

Nee, aus 38% machen die dann bescheidenerweise ein Zehntel, nämlich Faktor 3,8, wenn du weisst, was ich damit sagen will! 😉 Das sind dann die knapp 4 Prozent, die die daran verdienen! 🙄 So geht betriebswirtschaftliches Rechnen bei MB!

In diesem Fall schon, aber auf jeden Fall immer in das entsprechende Gutachten zu den jeweiligen Felgen schauen! ⚠️

Das steht bei allen Alufelgen immer in dem jeweils gültigen Gutachten immer drin! Bei den Speedys ist dies der Punkt: 74D) Es dürfen nur die serienmäßigen Radbefestigungsteile verwendet werden. Bei anderen Felgen kann dies aber auch anders sein, das hat schon mit der Aufnahme an den Felgen Kugelbund / Kegelbund zu tun. Deshalb ist es immer wichtig, diesbezüglich in das jeweilige Gutachten zu den entsprechenden Felgen zu schauen, vor allem wenn man die Felgen gebraucht kauft.

PEEN! 🙂

Also ich würde meine Empfehlung noch mal wiederholen wollen, die ich letzten Samstag gegeben habe! 😉 An dem Verdeck einfach herum basteln ist in den meisten Fällen keine gute Idee!

Sag mer's mal so: Was sind eigentlich die Auswirkungen im praktischen Fahrbetrieb? By the way, sollte es sich bei den Diagnostizierenden noch um die gleichen Spezialisten handeln wie in diesem Beitrag, dann würde ich auch meine Diagnose zu dieser Werkstatt noch einmal wiederholen wollen und Dir dringend empfehlen, Dich endlich mal auf den kurzen Weg nach Ilsfeld zu machen, ehe hier eins ums andere mal sinnlose Materialschlachten gestartet werden! 🙄 Spätestens wenn dann als nächstes das Getriebesteuergerät diagnostiziert wird, sollten bei Dir die Alarmglocken schrillen! 😉

Aus welcher Gegend kommst Du denn, um evtl. Empfehlungen geben zu können?

😄

Wenn dort Spannung anliegt, dann hat dies nix zu sagen bzw. ist unter Umständen kontraproduktiv! Wie Du auf den guten Schaltplänen von 450-3 siehst, schaltet der Kontakt des Schalters Masse, d.h. das Signal am Eingang des Steckers N11-8 Pin 36 ist lo aktiv, wie ich immer so schön sage. D.h. wenn der Steckerpin durch den Schalter auf 0 Volt geht, dann muß der Aktuator in der Heckklappe durch die Elektronik angesteuert werden! Wenn Du dort am Eingang des SAM Spannung misst, dann ist das nicht der aktive Zustand. Der eine Anschluss des Schalters muß ohnehin fest auf Masse, soll heissen 0 Volt liegen. Wenn der Schalter betätigt wird, dann muß der andere Anschluss dieses Schalters bzw. der Eingang am SAM ebenfalls auf 0 Volt gehen. 0 Volt ist in diesem Fall der aktive und auslösende Zustand! 😉 Wenn Du dort eine Spannung misst, wenn der Schalter betätigt wird, dann ist dies nicht richtig!

Womit wurde ausgelesen und was war die genaue Fehlermeldung?

Es wurde doch dort schon festgestellt, daß es kein Infrarotschlüssel ist, sondern ein normaler Funkschlüssel. Warum ist dann hier wieder die Rede von einem Infrarotschlüssel? 🤔

Grade noch was brauchbares gefunden! 🙂 Auf jener Seite auf dem sechsten Bild von oben ist vom Gearbox Rotation Sensor die Rede. Das müsste eigentlich der Drehzahlsensor sein. Zumindest die Farben der Zuleitungen müssten passen. Und der müsste oberhalb des Kupplungsaktuators sitzen. Eventuell ist ja auch ein Kabel abgeknabbert vom Automarder. 🤔

Über das Getriebe des 451ers gibt es im Gegensatz des 450er Getriebes relativ wenig Informationen, was die Sensorik betrifft. ☹️ Aber auf jeden Fall gibt es weniger Sensoren als beim 450er Smart, weil z.B. der Drehwinkelsensor schon mal weg fällt, den gibt es dort nicht mehr. Gemäß dieser Seite, auf der die Pinbelegung des Getriebesteuergeräts beschrieben wird, sind die Anschlüsse Pin 17 mit einer grünen Leitung und Pin 25 mit einer grün/weissen Leitung zu dem Drehzahlsensor. Evtl. könnte man ihn darüber identifizieren.

Auf dieser Seite siehst Du auf dem untersten Bild den Sensor für die Außentempraturanzeige in dem roten Kreis! Müsste bei Deinem cdi eigentlich verbaut sein.

Ob einer verbaut ist, müsstest Du eigentlich ohne Probleme oder Demontagen selbst sehen können! Und wenn einer verbaut ist, dann kann er auch über die ATA im Kombiinstrument freigeschaltet werden.

PEEN! 😉

Klick mich! Der 19 jährige hatte keinen Führerschein, der 16 jährige konnte ja noch keinen haben. Keine Kennzeichen am und im Wagen. Wird immer doller! 🙄 Das sind bzw. waren geistige Tiefflieger, denen es auch egal gewesen wäre, wenn sie Schäden angerichtet hätten. Und dazu zähle ich auch Personenschäden bei anderen Personen und Unbeteiligten! Karre nicht versichert heisst evtl. Geschädigte hätten dann den Jackpot und könnten schauen, wo sie bleiben!

Ehe ich etwas vollkommen unbekanntes ohne Gutachten kaufe wäre mir das hinten so vorne wie hoch, soll heissen schietegol! 😉

Zu Deiner Info, man kann einen Smart auch anschieben oder eben auch anrollen lassen. Wenn er an einem Berg geparkt wurde.reicht in Abhängigkeit des Gefälles auch diese Energie aus und man braucht dann niemand zum Schieben! Das hilft manchmal im Notfall auch weiter, damit man fahren kann. Leider wissen die wenigsten, daß und wie es geht, obwohl einem das im Notfall den Arsch retten kann. 😉 1. Zündung einschalten, Leerlauf einlegen, N wird im Display angezeigt 2. Bei getretener Bremse den Joystick nach links ziehen. Gang wird eingelegt, 1 im Display. Smart rollt nicht mehr. 3. Joystick ganz nach vorne drücken und in dieser Stellung festhalten! 4. Gaspedal ganz durchdrücken und in dieser Stellung festhalten, Kupplung geht auf, Smart rollt 5. Bei einer definierten Geschwindigkeit schliesst die Kupplung selbsttätig und der Motor wird angeworfen. Das sollte man auf jeden Fall schon mal ausprobieren, so lange alles noch funktioniert, damit man weiss wie es geht. Sonst macht man im Fehlerfall vor lauter Aufregung doch noch etwas verkehrt. Das kann man auch bei einer schwachen Batterie anwenden. Da für die Aktuatoren des Getriebes und der Kupplung aber Strom benötigt wird, funktioniert es bei komplett leerer Batterie nicht mehr.

Hier mal der komplette Signalweg von dem Zündschloss bis zum Anlasser: Vom Zündschloss weg führt die Leitung zu dem großen Stecker, der vorne auf der ZEE, das ist die Zentralelektrik im Fahrerfußraum und gleichzeitig der Sicherungskasten, aufgesteckt ist. Auf dieser Seite ist dieser Stecker ungefähr in der Mitte unter dem Begriff Main Loom Socket Wiring beschrieben. Auf dem Pin A3 befindet sich das Signal namens Ignition Position 2, das ist nix anderes als die Anlassstellung des Zündschlosses! Heisst an diesen Pin werden 12 Volt drauf gegeben, wenn man den Zündschlüssel auf die Anlasstellung bringt. In der ZEE wird das Signal über das Bus System zu dem Motorsteuergerät weiter geleitet, welches die Voraussetzungen für den Motorstart überprüft, u.a. die Leerlaufstellung des Getriebes, also das "N" im Display der Ganganzeige! Vom Motorsteuergerät wird dann das Signal für den Anlasser auf dem Pin 112 ausgegeben, wenn die Bedingungen für einen Motorstart erfüllt sind, siehe diese Seite unter 600 cc Fortwo ECU, das ist die des 599 ccm Benzin Motors mit ZEE. Diese Leitung führt dann zu der Relaisbox zum Stecker H-LS II Pin 5, wie geschrieben muß man beachten, daß an dieser Stelle das Signal invertiert ist und 0 Volt aktiv sind und das Relais T in der Relaisbox zum Anziehen bringt, das wiederum mit seinem anderen Anschluss gegen 12 Volt liegt. Deshalb zieht das Relais T mit 0 Volt Ansteuerung an! Die 12 Volt des Relaiskontakts kommen dann am Stecker M-LS Pin 5 wieder aus der Relaisbox raus und diese Leitung führt direkt zu dem Steckkabelschuh am Magnetschalter des Anlassers, bringt diesen zum Anziehen und dann rappelt der Anlasser los. Oder eben auch nicht! 😉

Relaisbox! Das ist eine sehr gute Beschreibung dieser Relaisbox unter dem Fahrersitz. Das Relais T ist für den Anlasser zuständig. Auf dem Stecker H-LS II auf dem Pin 5 kommt das Signal vom Motorsteuergerät (0 Volt) rein, welches das Relais zum Anziehen bringt. Und auf dem Stecker M-LS Pin 5 gehen dann die 12 Volt raus, die den Magnetschalter anziehen lassen. Aber auch die ZEE im Fahrerfußraum ist beteiligt. Über den großen Stecker, der vorne auf die ZEE aufgesteckt ist, läuft das Signal vom Zündschloss, siehe jene Seite unterhalb der Mitte. Der Stecker ist unter dem Begriff Main Loom Socket Wiring beschrieben, über den Pin A3 läuft das Signal, das vom Zündschloss kommt. Ignition Position 2 symbolisiert hier die Stellung 2 des Zündschlosses.

Drift--Flug--Aus!🙄

In der Tat, das Entree hier im Forum war schon mal sehr gut. 🙂 Fahrzeug verwechslungsfrei beschrieben, Problem ebenfalls und Gegend für Alternativempfehlungen im ersten Posting enthalten. Da können sich viele andere ein Scheibchen von abschneiden! 😉