Ahnungslos

Evtl. Lötstellen auf der Platine marode oder Zeiger locker. Lötstellen sollten mal überprüft bzw. nachgelötet werden, siehe diese Seite! Dort geht es zwar um die Uhr, aber der DZM hat den gleichen Schrittmotor für die Bewegung der Zeiger drin!

Wenn unter den Rücklichtern genügend Platz wäre, dann könnte man auch dort eine zusätzliche Glühbirne unterbringen und an den Steckern der Leuchteneinheiten leitungsseitig anschließen.

Ich würde es z.B. mit einer zusätzlichen 12 Volt 10 Watt Glühbirne unter dem Seitenblinker im Kotflügel versuchen.

Wie der Widder wieder stand, witterte er Widerstand! 😉

Solche Widerstände bedeuten bei 12 Volt einen zusätzlichen Strom von 2 Ampere zusätzlich. Ich würde die Glühbirnenlösung favorisieren, da reicht evtl. schon eine 10 Watt Glühlampe, man braucht nicht unbedingt eine 21 Watt Glühlampe.

Wenn es sich um einen 99er Smart handelt, dann hat der kein SAM, das wurde nämlich erst ab 2003 verbaut. Ein 99er besitzt eine Zentralelektrik namens ZEE. Im Prinzip handelt es sich um ein Problem in der Lastüberwachung der Blinkerbirnen in der ZEE, bzw. dem Einschub Der Einschub ist auf dieser Seite zu sehen. Dieses Problem tritt wie schon der Smartdoktor vollkommen richtig erwähnt hat bei ZEE Smarts relativ häufig auf, vor allem bei Kälte, deshalb gibt es auch sehr viele Beiträge dazu im Forum. Es gibt nun verschiedene Lösungsansätze dazu, u.a. die Leitungswiderstände, die meist in den Rückleuchten verbaut wurden. Ich favorisiere dagegen eher zusätzlich verbaute Glühbirnen, die eine dynamische Last darstellen. Der Vorteil von zusätzlichen Glühbirnen ist der, daß die Glühwendel in kaltem Zustand eine relativ niederohmige Last darstellen, in heissem Zustand aber eine relativ niedrige. Leistungswiderstände hingegen stellen permanent eine hohe Last dar und können die ZEE überlasten und abrauchen lassen, was natürlich etwas kontraproduktiv wäre. Die Geschichte mit den Leistungswiderständen ist in den meisten Beiträgen auf dieser Seite beschrieben, aber davon halte ich wie geschrieben nix. Ich würde dagegen raten, eine zusätzliche 12 Volt 21 Watt Glühlampe für jede Seite irgendwo zu verbauen, einfach parallel auf bestehende Anschlüsse klemmen und schauen, ob damit das Problem beseitigt ist.

Genau so sieht's aus, Marc. Kann ich auch nicht nachvollziehen, diese Vorgehensweise!

Das dachte ich mir schon, das ist mir nämlich auch schon passiert! Ich glaube, Du hattest mich damals sogar drauf hingewiesen! 😉 Von daher steht es jetzt 1:1. 😁

Normalerweise sollte nix passieren, wenn Du den Pin 11 des Steckers N11-5, also die Schwarz-Pinke Leitung im Betrieb auf Masse legst. Die 12 Volt auf dieser Leitung kommen ja nicht aus dem Motorsteuergerät, sondern über das Relais. Im MEG ist ein Open Collector Treiberbaustein eingebaut, der diesen Pin auf Masse zieht, um das Relais anziehen zu lassen. Du bildest quasi mit einer direkten Masseverbindung nur die OC Strecke über das MEG nach, aber da passiert nix bei. Das Relais liegt ja mit der anderen Seite der Wicklung gegen 12 Volt. Wen also eine hochohmige Verbindung bzw. keine Ansteuerung auf der Ansteuerleitung existiert, dann wirst Du an dem Pin 11 bzw. auf dieser Leitung immer 12 Volt messen, aber eben die 12 Volt, die über das Relais kommen. Der OC Treiberbaustein stellt einfach eine niederohmige Verbindung zur Masse her, das wird in der KFZ Technik relativ oft so gemacht, weil dies eine beliebte Möglichkeit ist, über einen OC Treiber auch andere Spannungen schalten zu können, das können auch mehr als 12 Volt sein, als im MEG die Betriebsspannung ist.

Glaub mir, es ist der Pin 11 und nicht der Pin 1. Ich habe verschiedene Unterlagen mit den Steckerbelegungen dieses Steckers N11-5. Und sowohl auf dem originalen Schaltplan als auch auf einer anderen Unterlage ist diese Leitung explizit auf dem Pin 11 aufgelegt! Unten habe ich mal den Plan aus den Originalschaltplänen beigefügt, ich hoffe mal, daß es darauf erkennbar ist. Der Motor M3/3 unten rechts ist die Kraftstoffpumpe. Von der führt eine rot/schwarze Leitung nach oben zum Stecker N 11-3 Pin 10 und wird von dort mit Spannung versorgt. Im SAM sieht man das Relais K4 gezeichnet, dessen Kontakt die Spannung für die Kraftstoffpumpe schaltet. Unterhalb des K4 sieht man den Stecker N11-5 und über den Pin 11 wird das Relais K4 angesteuert. Diese schwarz-pinke Leitung kommt vom Pin 97 des Motorsteuergeräts. Allerdings kann man hier die zweite 1 der 11 auch leicht übersehen, weil die Leitungskreuzung dazu verleitet. Die zwei Leitungen kommen dadurch zustande, weil drunter beide Steuergeräte, also des Benziners und des Diesels dargestellt sind. Der Pin 97 am MEG ist aber beiden gemeinsam.

Max ist eben einfach der Beste! 🙂 Ich bin froh, nach anfänglichen Verständigungsschwierigkeiten und Missverständnissen😉eine gemeinsame Basis mit ihm gefunden zu haben! Und noch besser ist, daß er sein Wissen und seinen Erfahrungsschatz bis hin zum persönlichen Einsatz hier im Forum anderen zur Verfügung stellt! 👍

Ein 0,6 Liter Motor, steht im Topic, kann kein cdi sein. Der Dieselmotor hat 799 ccm und wird deshalb gemeinhin als 0,8 bezeichnet. Der 0,6 ist der Benzinmotor von Smarts bis Ende 2002.

Müsste gemäß der MB Teileliste auf dieser Seite in grau die Pos. 9 bzw. die Bestellnummer Q0002378V001C96A00 sein. Sofern im SC bzw. bei MB noch erhältlich dort kaufen, im Netz meist teurer. Oder der Outliner findet einen in seinem Fundus! 🙂

Bist Du Dir sicher mit dem Pin 1, Könnte auch ein Darstellungsfehler im Stromlaufplan sein! Gemäß dieser Seite müsste es sich nämlich um den Pin 11 handeln! Und laut den mir vorliegenden Stromlaufplan ebenfalls. 🙂 Siehe dazu auch die Steckerbelegung des Motorsteuergeräts auf jener Seite. Das ist mir auch schon mal passiert, die Darstellung in den Stromlaufplänen ist nämlich grottig schlecht. Bei einer Messung dieses Signals muss natürlich unbedingt beachtet werden, daß es, wie 450-3 schon beschrieben hat, lo aktiv ist! D.h. wenn Du dort 12 Volt misst, dann ist das der inaktive Zustand, mit dem keine Kraftstoffpumpe angesteuert wird! ⚠️ Um das Relais K4 der Kraftstoffpumpe anzusteuern, siehe die Relaisbestückung auf dieser Seite, ist auf dieser schwarz/pinken Leitung ein Signalpegel nahe 0 Volt erforderlich! In der Regel sind das 0,6 bis 0,7 Volt. Was mich ins Schleudern bringt, ist die Sache mit der Batterie! Eine voll geladene Batterie kann durch den Anlasser eigentlich nicht auf 6 Volt gebracht werden, außer, der Anlasser wird durch irgendwas blockiert und stellt dadurch quasi einen Kurzschluss dar!

Na, das hört sich doch schon etwas sympathischer an als mit neuem SAM! 🙂 Wird auch in dieser Variante teuer genug gewesen sein! 🥺

Dann wird das Dauerplus auf andere Art und Weise zugeführt, anders kann es ja gar nicht sein. Evtl. ist auch das rosa Kabel auf dem Pin 4 das Dauerplus und das wird durch den Adapter verteilt auf das Radio. Anders kann es auch gar nicht sein, denn ohne Dauerplus funktioniert kein Smart Radio Five! Da war wohl wieder ein ganz innovativer Bastler ohne Durchblick zugange! 🙄 Du hast ja ein Messgerät, wie Du sagtest, dann kannst Du das ja mal messen. Auf jeden Fall gilt an dem Radio selbst die Steckerbelegung von oben auf dem Bild, die ich gepostet habe! 😉 Geht das Raido eigentlich automatisch mit der Zündung an bzw. aus, wenn man diese ein- bzw. ausschaltet? 🤔 Oder musst Du das immer von Hand ein- und ausschalten?

Nachdem das geklärt wurde hätte ich eine ganz andere Frage. Er hat doch bestimmt nicht beide Schlüssel auf einmal verloren, sondern zuerst einen, ist dann über einen längeren Zeitraum nur mit dem Zweitschlüssel rum gefahren und hat diesen dann auch noch verbummelt. Man hätte sich ja in der Zwischenzeit mal um einen neuen Schlüssel kümmern können, oder? Für dieses Klientel kann es eigentlich gar nicht teuer genug sein! Mal davon abgesehen sitzen in Deinem SC entweder sehr umsatzorientierte Typen, soll heissen raffgierige Monetenhaie, oder Leute ohne jeden Durchblick! In einer offiziellen Vertretung sollte man die von maxpower beschriebene Vorgehensweise sehr wohl kennen, wenn man schon die sündhaft teuren Schlüssel dort kauft! Könnte natürlich auch sein, daß man dort den Umsatz durch "aditive Leistungen" noch ein wenig steigern will! 🙄 Stellt sich mir die Frage, was verwerflicher ist, Ahnungslosigkeit oder Vorsatz! Bloß gut, daß in den Foren kompetente Leute sind, die diesen Wahnsinn nicht mitmachen wollen und Aufklärung betreiben, nicht wahr Max! 😉

Also ich mach das jetzt immer so: Ich habe in meinen Smart einen kalibrierten und geeichten Neigungsmesser einbauen lassen. Bis 5 % Gefälle ziehe ich die Handbremse bis zum ersten Zahn an, zwischen 5 und 10 % bis zum zweiten, 10-15 % dann in den dritten bis 20 % in den vierten und über 20 % in den fünften Zahn. Und über 25 % wird dann noch gleichzeitig ein Unterlegkeil mit variabler Neigung untergelegt. Parallel dazu mache ich das noch vom Längen- und Breitengrad abhängig, wo ich mich befinde. Zwischen dem sechsten und elften Längengrad und dem 51. und 55. Breitengrad lege ich den ersten Gang zum Parken ein und zwischen dem elften bis zum sechzehnten Längengrad und dem 47. und 51 Breitengrad lege ich den Rückwärtsgang ein. Gleichzeitig messe ich noch mit dem Kompass aus, daß der Smart exakt in West-Ost Ausrichtung abgestellt wird, damit ihn das Magnetfeld der Erde nicht von selbst bewegen kann, wobei da natürlich noch die Windstärke und Windrichtung berücksichtigt werden muss! Kann man aber alles messen, koi Problem!😉 Warum einfach, wenn es auch umständlich geht! 😂

Ich würde trotzdem mal den Kabelbaum verfolgen, der von den Schaltern runter in Richtung SAM läuft und dort an den Steckern ankommt. Zumindest solltest Du es mal versuchen. Nicht daß da doch was stramm über ein Metallteil läuft und dort gequetscht oder aufgerieben ist und die Fehler durch Kabelbaumschäden verursacht werden. Wäre zwar ungewöhnlich, aber trotzdem nicht unmöglich. Was mich auch ins Schleudern bringt, ist die Kombination im Auftreten mit dem Lichtschalter. Daß der Wischerschalter dies verursachen könnte, ist mir ja noch eingängig, aber daß der Lichtschalter dort auch noch mit reinspucken soll, das ist schon sehr ungewöhnlich. Leider steht eben in dieser Liste über die Steckerbelegung des SAM nicht drin, welche Funktionen die einzelnen Leitungen betreffen, sondern nur Pauschal Light Stalk Pin... oder Wiper Stalk Pin... Da müsste man den entsprechenden Schaltplan dazu haben, aus dem man sich das dann raus destillieren kann. So könnte man zumindest prüfen, ob die Eingangssignale des SAM bei den einzelnen Schalterstellungen korrekt sind.

Da sowohl der Front- als auch der Heckwischer von Relais im SAM gesteuert werden, siehe auch diese Seite kann das Problem eigentlich nur daraus resultieren, wenn der Schalter und damit die Eingangssignale des SAM in Ordnung ist/sind. Daß die Verkabelung dorthin in einer solchen Art und Weise defekt ist und dies auslöst, kann ich mir irgendwie nicht vorstellen! Die Wischer laufen ja nicht grundlos oder durch Hexerei los, sondern werden über die Relais bzw. den Strom, der durch diese geschaltet wird zum Arbeiten angeregt!

Die Teilenummer für den ganzen Satz wäre übrigens die A4519870014. Aber das bringt Dir natürlich auch nix, wenn sie überall ausverkauft sind bzw. nicht mehr bevorratet werden! 🥺

Schreib mal den User otavo an, der ist Spezialist für solche Fälle! 😉 Wenn Du auf den unterstrichenen Usernamen klickst, das ist ein Link, der Dich in das dazugehörige Profil führt und dort kannst Du ihm mit dem Nachrichten-Button eine persönliche Nachricht senden! 🙂

Nee, hat der 450er ebenfalls.

Sorry, Topic nicht richtig gelesen! 🥺

Natürlich, so ist es vorgesehen. Alle Schlüssel, die nicht explizit an dem neuen Anlernvorgang beteiligt sind, funktionieren hinterher nicht mehr! Der Bart passt natürlich noch, aber die Fernbedienung geht dann nicht mehr, wenn er an diesem Vorgang nicht beteiligt war!! 🙂