Ahnungslos

Der Metzgermeister bzw. Schlachter wird ja wohl wissen, ob er einen Benziner oder einen Diesel hat! 😉

Vielleicht verstehst Du es, wenn es einmal in einem Deiner Smarts soweit ist, Hajo! 😉

So isses, beim Cobra steht drin, daß unverzüglich eine Abnahme des Bügels vorgenommen werden muss und bei dem IGA ist es eine ABE.

Du musst eben das Panel zumindest hinten so weit absenken, daß sich ein Spalt bildet durch den Du die Schlossklappe nach hinten in ihre Ausgangsstellung bewegen kannst. Dadurch müsste sich der Zug wieder spannen, sofern er sich nicht ausgehängt hätte, was natürlich schlecht wäre, dann müsste die mechanische Sperre der Tür beseitigt sein und diese ganz normal wieder mit dem äußeren Türgriff geöffnet werden können. Und wenn sie offen ist, dann müsstest Du das Panel auch ganz abbauen können, um den inneren Zug auszutauschen. Um es komplett abzunehmen musst Du aber meines Wissens noch den Spiegel demontieren, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe.

Du musst den oberen Dichtungsgummi der Scheibe entfernen, das müsste aber in der Anleitung vorkommen. Dann muss das Panel mit dem Knie in der Mitte eingedrückt werden, das geht ja auch bei geschlossener Tür! Oben am Panel ist dieses ja in den Türrahmen eingehängt und wird dort fixiert. Wenn Du mit dem Knie das Panel eindrückst, dazu sollte es warm sein, dann wird die Spannung aus dem Panel raus genommen und Du kannst die oberen Krallen aushaken. Dann ist das Panel ja lose und kann hinten ein kleines Stückchen abgesenkt werden. Und durch den entstehenden Spalt kommst Du an das Schloss ran und kannst die Klappe nach hinten drücken. Zumindest hat es bei mir damals so funktioniert. Wenn Du schon mal einen Fensterheber repariert hast, musst Du doch wissen, wie das Panel abgeht! 🤔

Du musst eben das Panel erst hinten absenken, dazu muss es mit den oberen Halterungen ausgeklinkt werden, dann kommst Du durch den Spalt des Türgriffs an die Schlossklappe ran. Diese wird nach hinten gedrückt und dann lässt sich die Tür normalerweise wieder mit dem außeren Türgriff öffnen, weil der Zug dann wieder unter Spannung steht und dann kann man weiter machen.

Ein Spezialist, der den Smart gut kennt, bringt Dir gar nix! Vor Ort machen musst Du es ja selbst. Man muß natürlich schon ein gewisses Verständnis fürs Basteln haben! Ich habe das auch schon gemacht und so schwierig ist es nicht, man darf eben keine zwei linken Hände mit zehn Daumen haben, das ist eher hinderlich! 😉

Dann bleibt Dir natürlich nix anderes übrig, als das Türpanel möglichst zerstörungsfrei zu entfernen. Im Internet und auf YouTube gibt es dazu diverse Anleitungen, u.a. auf dieser Seite. Viel Erfolg!

Da hängt eben das Schloss in der Öffnungsstellung fest und geht nicht mehr zurück, deshalb lässt sich dann die Tür weder von außen noch von innen öffnen, altes Problem! Aber so lange die Fahrertüre noch funktioniert würde ich tatsächlich damit warten, bis Du wieder in good old Germany bist, vor allem wenn diesen Dilettanten nix anderes einfällt als die Türe zu zerlegen und damit zu ruinieren! Wenn Du den Zug zum inneren Türgriff schon abgerissen hast, dann muss das Türpanel ohnehin ab, um diesen erneuern zu können. Und das macht man am besten in Heimatnähe, auch wenn die Wärme dort eher dazu geeignet wäre. Ich hatte ja oben schon den Link gesetzt, wie es unter dem Türgriff aussieht, hier noch einmal. Auf dieser Seite ist zu sehen, wie es unter dem Türgriff aussieht, leider kommt man eben erst an die Schraube ran, um ihn abzuschrauben, wenn die Türe offen ist! Der Zug, der am unteren Bildrand zu sehen ist, das ist der Zug zum Außengriff. Der führt zu dem blauen Kreis und die Hülle ist dort fixiert, der Zug führt weiter nach hinten und ist dort in dem roten Kreis eingehängt. Wenn man an dem Griff zieht, dann wird die Schlossklappe nach vorne gezogen und wenn man den Griff los lässt, dann wird sie durch Federdruck wieder nach hinten bewegt. Wenn sie allerdings in der vorderen Stellung fest hängt, dann ist die Tür blockiert und kann weder mit dem inneren noch mit dem außeren Türgriff geöffnet werden. Der innere lässt sich nicht bewegen und der außere labbert rum, weil auf dem Zug natürlich keine Spannung ist. Aber das Türpanel muss ja schon für das Ersetzen des Zugs zum inneren Türgriff ab, das geht aber erst, wenn die Tür offen ist.

Das ist das Blöde an einem sporadischen Fehler, wenn er nicht auftritt, dann ist der Fehlersuchende quasi machtlos! 😕 Man kann lediglich versuchen, irgendwelche Gesetzmäßigkeiten raus zu finden, unter denen der Fehler auftritt.

Genau so und nicht anders! 🙂

Genau so ist es! Wenn die Flüssigkeit innen runter läuft, dann ist mit dem Anschluss innen etwas nicht in Ordnung und das kann man nur beheben, wenn man innen die Abdeckung demontiert. Da gibt es eine gute Anleitung zu! 😉

Hau drauf! 😉 Natürlich ist da kein Motoröl im Getriebe, sondern Getriebeöl! Spezifikation für 451: GL5 SAE 75W-90 API GL 5 Füllmenge ca. 2,3 Liter

Ausbau ist nicht nötig, das kann repariert werden. Schau in Deine persönlichen Nachrichten! 😉

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Auf der Innenseite der Scheibe ist der Schlauch auf einen Nippel bzw. ein Röhrchen der Durchführung aufgesteckt, der ganz gerne mal abbricht oder undicht wird. Um da ran zu kommen muss am besten erst mal die Verkleidung abgebaut und die Durchführung frei gelegt werden. Ich habe Dir noch eine persönliche Nachricht geschrieben, die Du rechts oben als Briefumschlag symbolisiert bekommst und abrufen kannst. Zudem müsstest Du eine Email vom Forum bekommen haben, die Dich auf die PN hinweist! 😉

Naja, einheizen können Dir ein paar heisse Mädel au ganz schee! 🙂 Und dem Outliner heizt sei außergewöhnliche Belastung manchmal ein! Aber richtig! 😉 So nach dem Motto: Komm mer Du hoim! Dir werd ich helfen! 😄

Und warum hat der ihn am Straßenrand verkommen lassen, der Ignorant? 🤔

Noch ein Trecker mehr in der Sammlung! 😉 Hajo wird langsam zum Fuhrparkleiter! 🙂

Beim Benziner kann man bei stehendem Motor mal versuchen, die Klappe zu betätigen. Das geht eigentlich ganz einfach, wenn man auf dem Rücken unter den Smart robbt, nach oben auf den Turbo schaut und direkt an der Metallstange, die zwischen Druckdose und Wastegate verläuft, dieses betätigt, indem man die Stange verschiebt. Das muss beim Benziner im Gegensatz zum Diesel leicht möglich sein. Sehr oft resultiert der Notlauf aber auch durch schadhafte oder abgesprungene Leitungen im Ladeluftsystem. Damit meine ich die dünnen Schläuche zwischen Druckdose, Turbo und Taktventil.

Outliner braucht keine PinUp-Girls an der Wand, bei dem tanzen die Cheerleader immer live durch die Bude! 😉 Alle so zwischen 60 und 70, altersentsprechend zu ihm hald! 😄

Das hört sich ganz so an wie das Beschriebene in diesem Beitrag! Wobei ich davon ausgehe, daß es sich um eine tatsächliche Ladedrucküberschreitung handelt, keinen Sensorfehler. Wenn Du den Sensor mal ausbauen möchtest, auf dieser Seite sind die Sensoren in der Ansaugbrücke beschrieben. Und auf jener Seite sind die Komponenten im Motorraum auch noch einmal ganz gut beschrieben. Wobei die Bilder durch anklicken noch einmal vergrößert werden können! 😉

Mit der Werkstatt kann ich Euch zwar nicht weiter helfen, denn ich wohne in BaWü unweit der Oase in der Servicewüste Deutschland, aber ich würde Euch dieses Event ans Herz legen, wenn ihr dort aus der Gegend seid. 🙂 Da treffen sich Smartfahrer ungezwungen, um ihrem Hobby zu frönen.

Da musste Dir noch Provision zahlen lassen, denn evtl. hast Du ja mit diesem Beitrag beim Verkauf geholfen! 😉

Gerade erst gesehen, daß in dem verlinkten Beitrag der Link zum Öffnen der Instrumente nicht mehr funktioniert. Das kommt daher, weil es die Homepage von blauertacho4you nicht mehr gibt. Bei YouTube gibt es dieses Video, in dem diese Problematik mit den kalten Lötstellen ebenfalls angesprochen wird.. Allerdings würde ich das Löten mit dem Feuerzeug eher nicht präferieren! 😉 Um den DZM ausbauen zu können, müsste das Kombiinstrument ebenfalls ausgebaut werden, weil das Anschlusskabel dorthin verlegt und eingesteckt ist, deshalb würde ich da das Löten im Fahrzeug empfehlen, wenn möglich. Ein Lötkolben bleibt ja noch eine Weile heiss, wenn er richtig vorgeheizt wurde, das müsste eigentlich für die vier Lötstellen des Anzeigewerks ausreichen, die rütteln sich durch die Vigrationen beim Fahren am ehesten los. Mehr Bauteile gibt es in dem DZM ja ohnehin nicht, wenn man die Beleuchtung mal unberücksichtigt lässt. 🙂

Einen Zusammenhang schließe ich aus! Stell am besten mal Bilder ein, aufgrund dieser unzureichenden Beschreibung dürfte vermutlich niemand eine treffsichere Aussage treffen können. 😉 Dazu gibt es zu viele Möglichkeiten!