Ahnungslos

Wie schon geschrieben ist das N im Display der Ganganzeige die Voraussetzung dafür, daß die Steuerung den Anlasser bestromt. Wenn dort kein N steht, dann wird der Anlasser nicht angesteuert. Wenn Du mit diesem sporadischen Problem in eine Werkstatt gehst, dann wird dort für sündhaft teures Geld sofort der Anlasser ausgetauscht werden, was unter Umständen den Fehler aber gar nicht behebt. Deshalb muss vorher eine bessere Eingrenzung durchgeführt werden. Das ist ganz wichtig!

Sag mer's mal so, die Frage wurde ganz einfach nicht beantwortet! 🙂 Es war nicht die Frage, ob der Schalthebel auf der Neutralstellung steht, sondern was im Display der Ganganzeige beim Motorstart im Fehlerfall angezeigt wird? 😉 Für den Motorstart ist die Anzeige N im Display erforderlich, es gibt aber auch Faktoren, daß der Schalthebel auf N steht, das N aber nicht im Display erscheint. Und das ist das Elementare, die Anzeige im Display!

Jetzt sind die Fragen aber immer noch nicht beantwortet! 😉

Die Rubrik, unter der Du das gepostet hast! 😉

Also in erster Instanz würde es ja erstmal genügen, diese komischen Dinger, die der Vorbesitzer offensichtlich in einem Anfall geistiger Umnachtung montiert hat, wieder zu entfernen, um durch den TÜV zu kommen! 😉 Die Plastikkappen zum Abdecken der Öffnungen müssen dazu für den TÜV gar nicht vorhanden sein! 🙂 Das hätte ich gleich vor Ort erledigt, um die Plakette zu bekomme, wenn die deswegen verweigert worden wäre! Wie man für einen solchen Schwachsinn auch noch Geld bezahlen kann, muss das Geheimnis dieser Knallbacke sein! 🙄

Das Nummernschild ist gut! Aber meines ist besser! 😉 Hättest lieber Deine Bremsscheibenattrappen fotografieren sollen. Dann wäre mir gleich was eingefallen! 😄

Nee, über Moskau-Plattenhardt! 😉 Nanking - Sinkiang -Tettnang - Backnang. 😄

Naja, woll mer mal die Kirche im Dorf lassen! 🙂 Ich freue mich immer, wenn ich helfen kann, aber ansonsten bin ich eher der Typ, der lieber im Verborgenen wirkt. ☺️ Tausche Ahnungslos gegen Outliner, dann passt das wieder, Max ist ohnehin der Beste! Ich versuche eben mein Bestes, meistens bleibt es beim Versuch. 😉

Geduld gehört nicht gerade zu meinen Stärken, Hajo! 🙂 Des woisch doch! 😉

Ich hoffe mal, daß sie sich nicht hat abschrecken lassen. Wir sind zu allem bereit, aber zu nix zu gebrauchen! 😄 Zur genaueren Eingrenzung und evtl. Hilfe sind einfach Detailinfos erforderlich.

Ebend, deswegend! 😉

Wann ist denn "nachher"? 🤔

Jo, auf dieser Basis kauf ich auch immer meine Fahrzeuge! 🙄 Fährt zwar nicht, keine Probefahrt möglich, aber der Verkäufer hat einen lockeren Spruch auf den Lippen!

???

Hast Du den schon so gekauft oder ist der Motor in Deinem Besitz schon mal gelaufen?

OK, es gibt offensichtlich beim 451er Mitsubishi Motor einen Nockenwellensensor, aber eine Materialschlacht bringt Dich vermutlich nicht weiter! Hast Du eigentlich den Zündfunke an den Zündkerzen überprüft? Gibt es eigentlich eine Vorgeschichte oder kam das aus heiterem Himmel? 🤔

Warum eigentlich immer Bremsenreiniger? 🤔 Der ist zwar auch explosiv, aber ich habe beste Erfahrungen mit Start-Pilot! Es reicht schon, den in das Gitter des Ansaugöffnung zu sprühen. Trifft zwar für Bremsenreiniger auch zu, aber wenn man den auch erst kaufen müsste, würde ich Start-Pilot bevorzugen!

Warum findest Du denn nirgends? Das mag damit zu tun haben, daß es keinen Nockenwellensensor gibt! 😉 Also als erstes wäre mal wichtig, ob die elektrische Kraftstoffpumpe im Tank überhaupt in der Lage ist, Kraftstoffdruck aufzubauen! Bereits beim Einschalten der Zündung hört man ein ganz charakteristisches Summen dieser Kraftstoffpumpe. Wenn dieses Summen fehlt, ist das ein typisches Zeichen dafür, daß mit der Kraftstoffversorgung etwas nicht in Ordnung ist. Generell wird zum Lauf eines Benzinmotors ein Kraftstoff-/Luftgemisch und ein Zündfunke benötigt. Deshalb ist immer von vornherein eine Unterscheidung erforderlich, ob das Problem von der Kraftstoffversorgung oder der Zündung verursacht wird. Bevor eine Materialschlacht gestartet wird, wäre deshalb erst mal eine Unterscheidung zu treffen, woher das Problem kommt. Deshalb ist es ein probates Mittel, ein entzündliches Kraftstoff-/Luftgemisch in den Ansaugtrakt einzubringen. Und wie bewerkstelligt man das? Am einfachsten, indem man Start-Pilot in die Ansaugöffnung einsprüht. Aber das kennt heutzutage leider keiner mehr! 🥺 Back to Basics! 😉

Jetzt solltest Du uns aber noch mitteilen, wie alt Dein Smart ist! Das ist nämlich maßgeblich, wenn man sich an die Eingrenzung des Fehlers macht! Schreib mal das Baujahr bzw. die Erstzulassung, die ja in den Papieren genannt ist! 🙂

Hallole und willkommen im Forum mit Deinem Problem 🙂 Wenn Du schreibst: Er springt nicht an, meinst Du dann, daß der Anlasser munter dreht, aber der Motor springt nicht an oder dreht der Anlasser schon gar nicht und es ist totale Ruhe im Karton? Das sind zwei grundsätzlich unterschiedliche Voraussetzungen und natürlich auch unterschiedliche Herangehensweisen! Steht dabei das "N" im Display der Ganganzeige? Das ist nämlich die Voraussetzung dafür, daß der Anlasser von der Steuerung überhaupt angesteuert wird! Deshalb solltest Du das beim Auftreten des Fehlers unbedingt sofort nachschauen!

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Komisch, der 451 ist erst ab 2007 gebaut worden! 🤔 Was stimmt da jetzt, Modell oder Baujahr? Beides ist nicht möglich! Da dies Dein erster Beitrag ist, kann man es auch nicht anhand der Historie erkennen!

By the way, wenn es tatsächlich solche Dinger wären, dann brauchst Du überhaupt keine Originalschrauben, weil dort orischinol überhaupt keine drin sind! 😉 Da sind nur die Abdeckkappen aus Plastik drauf und sonst nix.

Weg mit dem Dreck! 😉

🤣😂🤣

Wer verbaut denn einen solchen Müll? 🙄 Nicht zu fassen! 😯