Ahnungslos

Naja, die 11,7 Volt sind keine Lichtmaschinenspannung, sondern die Bordspannung der Batterie, die da angezeigt wird. Ist das Foto bei stehendem oder laufendem Motor gemacht worden? Die Lichtmaschine liefert eben keine Spannung, dann wird dort die Batteriespannung angezeigt. Der Kabelschuh sieht schon etwas seltsam aus und auch die Kupferlitze ist ziemlich grün, aber ob dies die Ursache ist, vermag ich nicht zu sagen. Wie es in dem Kabelschuh aussieht und ob da Kontakt besteht kann man hier leider nicht erkennen Du könntest aber mal eines probieren. Klemme mal die Batterie ab, damit keine Beeinflussung durch das Bordnetz mehr erfolgen kann und miss mal mit dem Widerstandsmessbereich Deines Multimeters die Verbindung von der +-Polklemme zu dem Anschluss an der Lichtmaschine. Die Leitung führt ja von der Batterie bzw. der +-Polklemme direkt zum Anlasser, das ist die eine Leitung, die mit der anderen in dem gemeinsamen Kabelschuh drin sitzt. Und die zweite Leitung führt dann weiter zur Lichtmaschine. Wenn Du nun die eine Leitung des Messgeräts an die +Batteriepolklemme anschließt und die andere an den Anschluss an der Lichtmaschine, dann musst Du einen sehr niederohmigen Wert angezeigt bekommen, denn über diesen Weg wird ja der Ladestrom zur Batterie geschickt. Wenn hier keine niederohmige Verbindung angezeigt wird, dann stimmt etwas nicht! Du könntest dann auch mal die einzelnen Strecken dieser Verbindung ohmsch messen, also zuerst die Verbindung zwischen der LiMa und dem doppelten Kabelschuh und dann die Verbindung vom Kabelschuh zur Batterie, in beiden Fällen müssen durch die dicke Leitung sehr niederohmige Werte raus kommen. Wobei die Verbindung von dem Kabelschuh in Richtung Batterie bestimmt in Ordnung ist, denn sonst würde ja der Anlasser keinen Strom bekommen. Wenn eine niederohmige angezeigt wird und trotzdem nicht geladen wird, dann stimmt etwas mit der Lichtmaschine nicht, aber ich würde dann trotzdem noch zu einem Boschdienst fahren, um das verifizieren zu lassen, die kennen sich damit ja sehr gut aus. Der Vollständigkeit halber solltest Du auch noch die Masseverbindung am Motor kontrollieren, aber wenn die nicht vorhanden wäre, dann könnte er auch nicht gestartet werden.

Hau drauf! 😉 Ich würde darauf tippen, daß es im oberen Teil des Armaturenbretts auf der rechten Seite in der Nähe bzw. in der Mittelkonsole irgendwo untergebracht ist.

Nur mal so zur Verdeutlichung, über die Sicherung f13 ist der Arbeitsstrom der Nebelscheinwerferlampen abgesichert, welcher durch das Relais K52 geschaltet wird. Diese Leitung kommt vom Stecker N11-1 Pin 5. Die Sicherung f20, die auch viele andere Funktionen absichert, ist der Stromkreis für den Steuerstrom dieses Relais, die 12 Volt Spannung liegen permanent an diesem Relais an! Diese Leitung kommt vom Stecker N11-3 Pin 4. Geschaltet wird dieses Relais über eine Masse, die im eingeschalteten Zustand der Nebler aus dem Stecker N11-9 Pin 6 zugeführt wird. Von dem Schalter der Nebelscheinwerfer wird eine Masse, die über den Pin 2 des Schalters zugeführt wird über den Schliesskontakt über den Pin 3 des Schalters ausgegeben und auf den Stecker N11-9 Pin 37 geführt. Der Pin 1 des Steckers des Nebelscheinwerfer wird mit der Klemme 58R verbunden, das ist die regelbare Instrumentenbeleuchtung, wenn das Licht eingeschaltet ist, damit der Schalter bei eingeschalteter Beleuchtung ebenfalls über eine LED schwach beleuchtet ist. Und über den Pin 4 dieses Steckers wird die volle Spannung gegeben, die auch die Nebler bekommen, damit über die LED der Schalter voll beleuchtet ist. Danke Dir sehr für die Schaltungsunterlagen, 450-3! 🙂

Das ist ein gutes Beispiel, daß ein Bild mehr sagt als 1000 Worte oder eine anonyme und wenig aussagekräftige Nummer, die zudem noch Platz für Missverständnisse lässt wie dieser Fall recht deutlich zeigt! 🙂 Am besten ist natürlich beides in Kombination. 😉 Es ist zwar nicht auf den ersten Blick zu erkennen, aber als Holger mir das Bild geschickt hat, habe ich gleich gesehen, daß da der Hase im Pfeffer liegt, aber auch deswegen, weil ich da natürlich schon wusste, daß die richtige Endung 0602 lautet und ich dies schon über mehrere Quellen mehrfach verifiziert hatte! 🙂

Hier mal ein Beispiel, wo es im Guss bedeutend schärfer und besser ablesbar ist! Da ist die 6 wesentlich besser abgegrenzt und als solche erkennbar! 🙂 Insgesamt ist der komplette Nummernblock besser gegossen und deutlicher erkennbar!

Hier mal die Bilder, die mir Holger zugesendet hat. Das ist hinsichtlich der Schriftqualiät im Guss tatsächlich bescheiden zu lesen und leicht zu verwechseln! Da gibt es bedeutend bessere Beispiele in der gleichen Felge, wo das wesentlich besser erkennbar ist. Am besten finde ich ja noch, daß der Prüfer das sogar mit dieser Endung 0802 in die Papiere eingetragen hat! Wobei ich mich frage, warum hier eigentlich eine Eintragung erfolgen musste, denn die Pulse Felgen sind ja beim 451er von vornherein freigegeben, warum also eine Eintragung? 🤔

Wie viele Bestätigungen brauchst Du noch, wenn Du schon yueci nicht glaubst? 🤔

Wo hast Du denn danach geschaut? Vorne bei den Nebellampen? Hast Du auch mal in der Mittelkonsole nach den Stecker hinter der Blende nachgesehen, hinter der der Schalter verbaut wird? Du wärst zum Thema Smart nicht der Erste, der sich da hinsichtlich der Verkabelung von Zusätzen ins Bockshorn jagen lässt.

Also gemäß der verlinkten Seite sind die Lichtrelais für Abblendlicht und Fernlicht im SAM drinne eingebaut, das K6 ist für das Fernlicht und das K8 ist für das Abblendlicht. Das ist ja ein Stück weiter oben auf der Seite dokumentiert.

- fortwo 450 - 698 ccm /61 PS - Baujahr 2006 Bei Deiner Kugel müsste es sich ja um einen SAM Smart handeln, also einen mit SAM als Zentralelektrik. Gemäß dieser Seite ist dafür schon mal der separate Relaishalter mit Verkabelung Voraussetzung, der auf der verlinkten Seite auf dem untersten Bild zu sehen ist. Rechts neben den Sitzheizungssteuergeräten ist das gelbe Relais K52 für die Nebler zu sehen. Ansonsten würde ich meine oben gestellte Frage wiederholen, ob Du schon mal geschaut hast, ob die benötigten Verbindungen nicht doch schon vorhanden sind. Was ist Deiner denn für ein Modell, Pure, Pulse oder Passion?

Also mir kommt das auch reichlich spanisch vor! In diesem Beitrag wird diese Nummer nämlich auch in Verbindung mit den 5 Spoke Felgen des 451ers genannt. Und da sind auch ganz andere Maße als Du sie genannt hast. Von daher hat yueci nicht ganz unrecht! 😉 Musst Du mal wieder zum Optiker! 🤔 Stell doch mal ein Bild der Felge ein, damit wir sehen können, um welche Felge es sich tatsächlich handelt, wenn Du schon den einkopierte Bildern von Marc nicht glaubst! Der hat sich das ja nicht aus den Finger gesogen oder aus den Rippen geleiert! 🙂

Wozu willst Du denn Nebelscheinwerfer montieren, die bringen doch ohnehin nicht viel. Da würde ich stattdessen eher an Tagfahrleuchten denken, die in die Einbauplätze der Nebler eingebaut werden. Die Nachrüstung der Nebler als solches wäre auf dieser Seite ganz gut beschrieben, leider sind dort schaltungstechnisch auch keine Unterlagen dabei, die gehen davon aus, daß die Verkabelung Lampen/Schalter etc schon liegt und nur eingesteckt werden muss. Hast Du bei Deinem schon mal geschaut, ob die Verkabelung nicht schon vorhanden ist und alles nur noch eingesteckt werden muss (Schalter, Lampen, etc.) Bei der anderen Fakultät handelt es sich auf jener Seite ebenfalls um eine Einbauanleitung für die Nebler. Leider handelt es sich dabei um eine der kostenpflichtigen Seiten bei Evilution, deshalb weiss ich auch nicht, wie es da weiter geht, ob schaltungstechnisch etwas auf dieser Seite dokumentiert ist, weil ich dort auch keinen Account habe. Evtl. könnte dies jemand mit einem Evilution Account mal nachschauen und kommunizieren, ob es sich dann für den TE lohnen würde, einen Account dort anzulegen. 😉

Ist ja fast das Gleiche! 😉

Nee, ein Spitzbub! 😄 Hat wie ich den passenden Nick! 😉

Diese meine Frage hast Du übrigens noch nicht beantwortet! 😉

Ich würde Dir eher zu originalen Alufelgen raten, mit denen Du die 175er vorne und 195er hinten fahren darfst, das ist von Fahrvethalten und der Sicherheit wesentlich sinnvoller als die 155/175 mit Distanzscheiben! Wenn es originale Pulse Felgen sind, brauchst Du doe auch nicht eintragen lassen! Auf dieser Seite siehst Du alle Möglichkeiten an Originalfelgen, die Du ohne Eintragung montieren darfst. Die möglichen Felgen-/Reifenkombinationen sind jeweils unter den Bildern der Felgen angegeben. 😉 Und auf dem Gebrauchtmarkst sind diese Felgen auch nicht exorbitant teuer, Du musst nur darauf achten, daß es explizit Felgen für den 451er Smart sind, denn in vielen Annoncen steht drin "für 450er und für 451er Smart" und das stimmt definitiv nicht! Bei Felgen aus dem Zubehör gibt es welche mit ABE, die ebenfalls ohne Eintragung gefahren werden dürfen und welche mit Gutachten, für die eine Eintragung erforderlich ist!

Mir gerade noch eingefallen, wird eigentlich die Wegfahrsperre des Smarts entriegelt und Du könntest damit fahren und nur das Entriegeln der Türen funktioniert nicht oder wird die WFS nicht entriegelt und es ist somit auch kein fahren möglich. Solltest Du das schon irgendwo geschrieben haben, entschuldige bitte, aber ich will nicht den ganzen Beitrag erneut durchlesen!

Warum schreibst Du dann, daß Du die Relais L+M schon ausgebaut hast. Das kann doch gar nicht sein, weil die in dem Einschub intern drin sind und dieser erst mal aufgeschnitten werden müsste wie auf der verlinkten Seite zu sehen, um da überhaupt ran zu kommen! Bist Du mit der Materie Elektronik und Löten vertraut, denn sonst ist der Schaden ganz schnell größer als der Nutzen! Das Relais auslöten ist nicht so einfach, das muß vermutlich mit einem Auslötwerkzeug bzw. Absaugung gemacht werden, um die Pins frei zu bekommen. Das Doppel-Relais ist ja mit insgesamt 10 Anschlüssen in die Platine eingelötet und da muss man schon wissen, was man tut, um diese Anschlüsse frei zu bekommen, damit man das Relais entnehmen kann!

Heisst das Du hast den ZEE Einschub schon aufgeschnitten und die Relais ausgelötet oder wie darf ich das verstehen? 🤔 Das L+M Relais kannst Du ja noch gar nicht entfernt haben, wenn der ZEE Einschub noch gar nicht geöffnet ist und die Relais ausgelötet sind! Ich hoffe Du weisst, was Du da tust!

Schau mal auf diese Seite, da geht es zwar um den Kupplungsaktuator, aber darauf ist auch der Anlasser mit seinem Magnetschalter, der genau oberhalb des Kupplungsaktuators verbaut ist, sehr gut zu sehen Die silberne Dose am Anlasser, das ist der Magnetschalter und auf dem befinden sich die geschraubten Anschlüsse. Der hier sichtbare ist die Kupferlitze, die dann in den Anlassermotor führt und oberhalb ist dann, hier nicht sichtbar, der für die Zuleitung von der Batterie und Weiterleitung zur Lichtmaschine. Da die Zuleitung von der Batterie nicht abgesichert ist, musst Du auf jeden Fall die Batterie abklemmen, wenn Du da dran rum schraubst!

Hast Du Dir denn die von mir ganz oben in meinem zweiten Posting verlinkte Evilution Seite denn mal angesehen? Da ist doch auf den Bildern alles deutlich erkennbar!

Das siehst Du ja auf der von mir verlinkten Seite bei Evilution. Wenn Du weiter runter scrollst, dann hat da schon mal einer die Kunststoffverkleidung des Einschubs aufgesägt, um den Blick auf die Relais freizulegen! 🙂

Sorry, dann habe ich Nonsens geschrieben. Ich bin davon ausgegangen, daß durch nochmaliges Drücken dieser Taste wieder geöffnet wird. Asche über mein Haupt!

Ich habe diese Taste noch nie verwendet, aber ich war der Meinung, daß man hier von innen ver-, aber auch wieder entriegeln kann, indem man sie noch einmal drückt. Wenn das nicht so sein sollte, dann habe ich natürlich mal wieder Nonsens geschrieben. 😧

Ich habe diese Taste noch nie verwendet, aber ich war der Meinung, daß man hier von innen ver-, aber auch wieder entriegeln kann, indem man sie noch einmal drückt. Wenn das nicht so sein sollte, dann habe ich natürlich mal wieder Nonsens geschrieben. 😧