Ahnungslos

Werde ich haben, danke! 🙂 Heute ist die Retro Classics Messe in Stuttgart und da gibt es immer einen Haufen interessante Dinge zu sehen! 😊

Nee, das sind zwei Dinge, die überhaupt nix miteinander zu tun haben! Die Hydraulikkreise mit der Bremsflüssigkeit ist ja ein in sich geschlossenes System. Und der Bremskraftverstärker mit seiner Unterdruckversorgung ist ein vollkommen separates System. Dort wirkt der Unterdruck über eine große Membran und erzeugt so eine Kraft, die Dich beim Bremsen unterstützt und damit die Pedalkräfte reduziert. Das ist nur rein mechanisch zur Unterstützung gekoppelt, um die erforderlichen Pedalkräfte zu verringern. In erster Linie geht es jetzt mal darum, die Geräuschquelle zu lokalisieren und zu finden! 😉

Es könnte natürlich immer auch eine Undichtigkeit in der Zuleitung zum BKV vorliegen, welche als Flöte dient und dieses Geräusch verursacht. Beim Benziner wird ja der erforderliche Unterdruck für den BKV der Ansaugbrücke entnommen, beim Diesel ist mangels Unterdruck in der Ansaugbrücke rechts am Zylinderkopf eine kleine Unterdruckpumpe verbaut, die von der Nockenwelle angetrieben wird. Und jeweils von dort führt eine Unterdruckleitung zum BKV.

Als Booster wird bremsentechnisch der Bremskraftverstärker bezeichnet! Und wie der aussieht und wo der sitzt sollte eigentlich bekannt sein, ansonsten ist es relativ witzlos, hier weiter zu machen! Ansonsten findet man ihn auf diesem Suchbild! 😉

Im 451er Smart wurde original das 2 DIN Bosch Navi verbaut, siehe auch z. B. die Bilder in diesem Beitrag, welches aber den Besitzern technisch recht viel Ärger und Probleme bereitet. 🙁 Details über die Probleme findest Du in der Suchfunktion des Forums mit der Eingabe von "451 Bosch Navi". Viele User bauen die aber wieder aus und ersetzen sie wegen den Problemen durch andere 2 DIN Geräte. Wenn Du so ein Ding kaufen solltest, musst Du beachten, daß der User selbst einen PIN festlegen kann. Werksmäßig ist der auf 0000 eingestellt, aber wenn er verändert wurde, dann muss ihn der Verkäufer natürlich mitliefern bzw. mitteilen, damit das Gerät dann wieder in Betrieb genommen werden kann!

@snowfi PEEN, soll heissen, ich habe Dir noch eine PN, also eine persönliche Nachricht geschrieben, die Du über den Briefumschlag rechts oben angezeigt bekommst und abrufen kannst. 😉

Also ich bin mit meinem RS Pott am 450er Smart auch schon seit über 15 Jahren hochzufrieden. Gibt ein schönes sonores Brummen von sich, nicht übermäßig laut, gerade richtig!🙂 Würde ich mir jederzeit wieder kaufen, wenn es ihn noch gäbe! 🥺 Ich bin froh, daß ich mich damals trotz des relativ hohen Preises dazu durchgerungen habe, ihn zu bestellen! 😊 In Anbetracht der Haltbarkeit war er im Nachhinein ein Schnäppchen! 😉

Das sind unter Umständen je nach angewandter Technik sogar getaktete Spannungen, die man mit einem Oszilloskop messen sollte, denn mit einem Digitalvoltmeter ergeben sich hier nur unbrauchbare Werte, die je nach Integrationsrate des Messgeräts sogar noch schwanken können. Ohne weitere Detailinformationen über die Funktionalitäten dieser Leitungen stehste da auf etwas verlorenem Posten! 🥺

Zumindest ist das auf dem Schaltbild oben so zu sehen. Am 451er gibt es offensichtlich mehrere Leitungen zwischen dem Motorsteuergerät und der LiMa. Leider steht eben die Funktionalität dieser Signale nicht dabei! 🥺 Und G, L und F sind leider nicht sehr aussagekräftig. Ich würde mal damit beginnen, diese vier Leitungen zwischen dem Motorsteuergerät und der LiMa mit einem Ohmmeter auf Durchgang und Masseschluss zu kontrollieren, das müsste ja relativ einfach gehen, weil das MEG im Kofferraum unter der rechten Abdeckung sitzt und die LiMa quasi direkt daneben. 😉 Auf dieser Seite ist ja die Zählweise der Stecker am MEG dokumentiert, die Stecker sollten für diese Messung natürlich abgenommen werden, um Beeinflussung bzw. Verfälschung der Messergebnisse zu vermeiden! Auf Durchgang und Masseschluss prüfen! ⚠️

Klick mich! 😉

Die Bremslichter müssen sofort nach dem leichten Drücken des Bremspedals aufleuchten, vollkommen unabhängig vom Bremsdruck! Es ist ja nicht so, daß der Schalter beim Betätigen des Bremspedals gedrückt wird, sondern er wird beim Drücken des Bremspedals entlastet und eine interne Feder drückt dann den Stempel heraus. Und dies geschieht bereits spätestens nach ein paar Zentimetern des Pedalwegs, unabhängig vom Druckpunkt der Bremse. Auf dieser Seite sieht man, wie es in der Black Box unter dem Bremspedal im Zwischenboden des Smarts aussieht. Auf dem fünften Bild von oben ist das zu sehen Im Ruhezustand des Pedals wird der Stempel des Schalters durch die Pedalmechanik in den Schalter hinein gedrückt. Wenn man auf das Pedal drückt, dann wird die messingfarbene Stange nach hinten in den Bremskraftverstärker und den Hauptbremszylinder gedrückt und vom Schalter weg gezogen. Eine interne Feder im Schalter drückt den Stempel heraus. Ein Arbeitskontakt im Schalter wird geschlossen und die Bremslichter leuchten auf. Ein Ruhekontakt im Schalter öffnet und nimmt die Masse vom Pin 92 des Motorsteuergeräts weg, siehe diese Seite, dadurch wird die Schaltsperre aufgehoben und es kann ein Gang eingelegt werden. Manchmal leuchten die Bremslichter auch noch zeitverzögert auf. Entweder stimmt etwas mit den Kontakten im Schalter nicht oder der Stempel ist nicht leichtgängig, beides wäre möglich.

Alles schon erledigt! 😉

Nee, das ist nicht normal, die Bremslichter müssen auch bei leichten Bremsungen aufleuchten. Von daher könnte es schon vom BLS kommen. Auch die Warnung bzw. Der Warnton resultiert daraus, weil die Steuerung bei Baujahren ab 2003 in der Lage ist, zwischen Bremsdruck und der Bremslichtfunktion zu vergleichen und darauf zu reagieren. In Deinen Fall würde bereits Bremsdruck vorliegen, aber keine Bremslichtfunktion. Allerdings normalerweise in Verbindung mit Kontrollleuchten.

Leuchten auch Kontrollleuchten auf, wenn der Motor läuft und Du im Stand des Fahrzeugs das Bremspedal drückst? 🤔

Ist das auch im Stand oder nur beim Fahren? 🤔

Fährst Du einen Sauger mit mhd? 🤔 Dann reden wir von zwei verschiedenen Dingen!

Unten stehend der Schaltplan für den 451er mit konventioneller Lichtmaschine. Hier mal wieder meinen besonderen Dank an den User 450-3, der mich immer zuverlässig beliefert! 🙂 Leider steht an den Leitungen aber nicht dran, welche Funktion sie bekleiden. Und ohne dies zu wissen sind auch Messungen etwas witzlos. 🥺

Die Pumpe müsstest Du doch dann aber trotzdem hören, wenn Du sie direkt bestromst! 🤔

Nun ja, dafür eben die Probleme mit dem AGR, sofern dieses nicht dicht gemacht ist! Das Teillastventil ist schnell getauscht.

Hatte der auch schon Doppelzündung? 🤔 War das nicht noch ein Stoßstangenmotor mit unten liegender Nockenwelle? 😉 Mach Dich nicht lächerlich, Heiko! Der Zylinderkopf des 450er Smarts ist nicht so rückschrittsgeprägt wie Du ihn hier darstellen willst! Und für die häufigen Ventilabbrände kann er nix, das kommt von Kollegen ein paar Stockwerke tiefer! Umsonst hält der des cdis mit der prinzipiell gleichen Technik nicht Millionen von Kilometern! Ich hätte mir für die Haltbarkeit nur noch eine Duplex Steuerkette gewünscht! 🙂 Der ist mir wesentlich lieber als der des 451er Smarts! Wenn ich das schon höre, daß man zum Einstellen der Ventile die Nockenwellen ausbauen muss! Und der Nockenwellenversteller geht auch alle naslang kaputt! 🥺 Da sträuben sich mir nicht nur die Nackehaare! 🙄

Nee, 450er Benziner im Flüsterton! 😉 Jaja, es gibt uns noch! Totgesagte leben länger! 😊

Ein g'scheiter Smart hat schon Hydros und bei dem wird die Steuerkette auch durch den Öldruck gespannt! 😉

Wenn dazu die Ölwanne demontiert werden muss würde ich das auch hübsch bleiben lassen! 😉

Der 450er Benziner war eine Schwachstelle, weil manche Teile daran prinzipbedingte Sollbruchstellen waren, z.B. die Kolbenringe. Die Motoren gingen dann an erhöhtem Ölverbrauch bzw. -verbrennung und daraus resultierendem Ventilschaden ein. Das war der klassische Motorschaden am 450er Benziner, der massenweise Motoren dahin gerafft hat. 🙁 Der 451er Benziner von Mitsubishi war im Grunde genommen ein standfester und zuverlässiger Motor, der auch für höhere Kilometerleistungen gut war, allerdings hat MB dann zumindest in der Saugerversion durch die Einführung des mhd und seinen anfänglichen Schwachstellen diesem Motor wieder den Garaus gemacht! 🙄 Im 453er sind jetzt Renault Benzinmotoren verbaut, weil eben zum Zeitpunkt der Konstruktion des 453ers die Partnerschaft mit Renault bestand. Den Diesel hat man da schon eingestellt gehabt, weil die Aufwendungen im Zusammenhang mit der erforderlichen Abgasbehandlung mit AdBlue Einspritzung im Abgastrakt in dem kleinen Ding jeden vernünftigen Rahmen gesprengt hätten!

Nee, nur die 451er Benziner sind Mitsubishi Motoren! 😉 Der Dieselmotor war beim 450er der kleinste MB Seriendiesel der Welt und alle anderen Smart Dieselmotoren haben darauf aufgebaut bzw. sind Weiterentwicklungen.