Ahnungslos

Woher soll ein Neuling nach einem Beitrag wissen, was der Smartprofi oder Fismatec ist, wenn er die Banner nicht zufällig sieht? Smartprofi Fismatec bzw. der-smarte-service [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.12.2007 um 11:39 Uhr ]

doppelt [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.12.2007 um 11:38 Uhr ]

Da der Smart, zumindest wenn es sich um das alte Modell vor 2007 handelt, keine Ölablassschraube besitzt, benötigst Du zumindest eine geeignete Absaugvorrichtung für das Altöl. Oder Du montierst Dir gleich eine Ölwanne mit Ablassschraube. Ölfilter geht ganz einfach zu wechseln. Das richtige Öl verwenden, nicht zu viel einfüllen, Max Markierung ist zu viel! Bei warmem Motor höchstens auf die Hälfte des zulässigen Bereichs. Fertig!

Meines Erachtens hast Du hinter dem Armaturenbrett ein umfassendes Kontaktproblem, das Du sogar schon akustisch wahrnehmen kannst. An Deiner Stelle würde ich mich dringend auf die Suche nach der Problemstelle machen, das ist bestimmt ein Steckerproblem oder ein eingequetschtes Kabel. Aus der Ferne natürlich schlecht zu sagen, welcher Stecker dies sein könnte, evtl. am Modul, wo alle Sicherungen drin sind. Sollte mal ein Funkenschuster ran, der sich mit KFZ Elektrik ein bißchen auskennt.

Quote: Am 26.12.2007 um 18:12 Uhr hat ladida geschrieben: Batterie aufladen ist sicher auch eine Lösung, allerdings graut es mir schon vor dem Ausbau Warum Ausbau, Erhaltungsladegeräte kannst Du auch im eingebauten Zustand anschliessen. Den Styroporklotz musst Du natürlich entfernen, um an die Batterie ran zu kommen. Aber das sollte nicht das Problem sein. Bin mir nicht sicher, ob da wirklich ein Defekt vorliegt. Wenn die Batterie nie nachgeladen wird außer durch ab und zu mal durch eine Kurzstreckenfahrt, kann es eigentlich gar nicht anders sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.12.2007 um 18:24 Uhr ]

Hier mal ein Fred, in dem diese Problematik ebenfalls behandelt wird und auch Bilder der Teillast- und Volllastentlüftung zu sehen sind. Da ein Beitrag mit akutem Handlungsbedarf. So darfs auf keinen Fall aussehen. Übrigens geben immer mal wieder User Tipps, die Schlauchschellen nachzuziehen, um das Ölen zu beseitigen, dies ist in höchstem Maße kontraproduktiv, weil Du durch diese öligen Stellen darauf hingewiesen wirst, daß sich Öl im Ansaugsystem befindet. Wenn Du jetzt die Schlauchschellen nachziehst, siehst Du es zwar außen unter Umständen nicht mehr, aber dafür gelangt umso mehr in den Motor.

Quote: Am 26.12.2007 um 17:12 Uhr hat larotti geschrieben: Aber wenn ich dann einen habe, wäre es sinnvoll die verstärkte Teillastentlüftung und den Ölabscheider für die Volllastentlüftung nachzurüsten ? Es wäre auf jeden Fall kein Fehler. Quote: Kann ich bei einer Besichtigung schon von außen einen drohenden Motorschaden erkennen ? Kannst Du nicht, du kannst höchstens erkennen, ob sich Öl im Bereich der Teillastentlüftung oder Volllastentlüftung an den Schläuchen oder am Motor befindet. Wobei das Öl, das nach außen tritt, zwar für die Umwelt schädlich ist, aber für den Motor nützlich, weil Öl, das nicht in den Motor gelangt, dort nicht mit verbrennt und keine Ablagerungen auf den Ventilen bilden kann. Eine nähere Untersuchung des Motors, z.B. mit einem Endoskop ist natürlich immer mit gewissen Aufwand und Kosten verbunden, die normalerweise in keiner Relation stehen. Quote: Lohnt es sich noch, wenn ich mir einen 42 mit beispielsweise 50000 km kaufe diese beiden Teile nachzurüsten oder sollte ich dann schon mehr machen / prüfen ? Du solltest auf jeden Fall darauf achten, daß die Krümmer-Turbolader-Kombination frei von Rissen ist. Wobei es so ist, daß hier Smarts mit Rissen im Krümmer zigtausende von Kilometern fahren, die vom SC schon längst abgeschrieben wurden. Totgeglaubte leben eben manchmal länger. Ansonsten brauchst Du motortechnisch nix zu machen. Bezüglich des Ölverbrauchs solltest Du eine glaubhafte Aussage des Verkäufers einfordern oder noch besser im Kaufvertrag bestätigen lassen. Erhöhter Ölverbrauch ist der Anfang vom Ende. Quote: Werden diese Dinge auch bei einer Inspektion geprüft, so dass ich beim Kauf auf ein ausgefülltes Checkheft achten kann ? Du solltest beim Kauf auf jeden Fall auf ein ausgefülltes Checkheft achten. Eine Garantie indes ist dies auch nicht. Du darfst auch nicht gleich in Panik verfallen, auch wenn der Motor des Smart nicht gerade ein Musterbeispiel an Haltbarkeit ist, so schlimm, wie das manchmal dargestellt wird, ist er dann auch wieder nicht.

lietroV mi ralk tsi nnak nesel reW :)

Quote: Am 26.12.2007 um 11:36 Uhr hat Kaskani geschrieben: das teil von hazet bei ist ist aber für vw :-? :-? :-? :-? Steht doch extra dabei, sogar in Rot im Text, daß es auch bei Smart passt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.12.2007 um 11:40 Uhr ]

Nimm mal Dein Kombiinstrument ab und schau nach, wie Deine Zuleitung zum Drehzahlmesser, falls Du einen eingebaut haben solltest, verlegt ist. Wenn diese Zuleitung zum DZM, welche im Kombiinstrument aufgesteckt ist, an der Lenksäule schleift, könnte es einen Kurzschluß geben. Um das Kombiinstrument abzunehmen, musst Du die vier sachrauben an der Unterseite lösen. Dazu benötigst Du einen relativ langen Torx Schraubendreher, eine Torx Nuss ist hierfür eher ungeeignet, weil die Löcher klein und die Schrauben, zumindest zwei davon, tief versenkt sind.

Klick!!!

Hallo Lars, die von Dir genannten Begriffe hängen alle irgendwie zusammen, der gemeinsame Hauptnenner heisst "unzureichend konstruierte Motorentlüftungen" des Smart Motörchens. Die Teillastentlüftung ist auch gleichzeitig die Entlüftung des Kurbelgehäuses und kommt aus dem Bereich der Lichtmaschine/Wasserpumpe und mündet hinter dem e-Gassteller in die Ansaugbrücke. Über diese Leitung wird bei Vorliegen von Unterdruck im Ansaugsystem im Teillast- und Schiebebetrieb evtl. vorhandener Überdruck aus dem Kurbelgehäuse abgesaugt. In der Leitung ist ein Ventil enthalten, erkennbar als runder Knubbel, das den Luftstrom nur in eine Richtung freigibt, nämlich vom Kurbelgehäuse in Richtung Ansaugbrücke. Wenn im Volllastbetrieb der volle Ladedruck in der Ansaugbrücke herrscht, sperrt das Ventil, um nicht zusätzlichen Überdruck in Kurbelgehäuse gelangen zu lassen. Und genau dieses Ventil ist die Schwachstelle dieser Teillastentlüftung, weil es mit der Zeit durch den Schmodder verklebt und die Leitung nicht mehr dichtmacht. Dadurch gelangt noch zusätzlich Druck ins Kurbelgehäuse. Man kann zwar das Vedntil prüfen, in dem man die Teillastentlütung an der Ansaugbrücke abzieht und einmal hinein pustet oder daran saugt. Beim Saugen muß das Ventil Duchgang haben, weil über diesen Weg der Überdruck aus dem Kurbelgehäuse abgesaugt wird, wenn man hinein blasen will, muß das Ventil sperren. Wenn diese Leitung bei Dir noch nie getauscht wurde, würde ich es aber nicht bei dieser Prüfung belassen, sondern diese Leitung mit dem Ventil komplett austauschen. Zur Zeit läuft hier im Forum auch eine Sammelbestellung mit einer verstärkten Teillastentlüftung. An den oberen Anschluß kommt man gut heran, an den unteren eher schlechter, vor allem bei vorhandener Klimaanlage. Die Volllast- oder auch Vedntildeckelentlüftung ist die zweite Möglichkeit, dem Motor den Garaus zu machen. Diese Ventildeckelentlüftung besteht im Ventildeckel aus einem Kapillarsystem, in dem die Öldämpfe kondensieren und dem Motor wieder zugeführt werden sollen. Dieses Kapillarsystem schmoddert aber im Laufe der Zeit ebenfalls zu und dann kommt das Öl aus dieser Entlüftung zu einem Schlauch heraus, der kurz vor dem Turbolader in den Ansaugkanal mündet, der vom Luftfiltergehäuse zum Mittelanschluß des Turboladers auf der Frischgasseite führt. Wenn jetzt hier vermehrt Öl heraus kommt, wird dies vom Turbolader in das gesamte Ansaugsystem geblasen und dieses damit verunreinigt. Wenn dieses Öl dann in dem Motor gelangt, verbrennt es unter Bildung von Rückständen, welche sich auf den Auslassventilen absetzen. Diese Auslassventile sind im Gegensatz zu den Einlassventilen ohnehin thermisch hoch belastet, weil sie von den heissen Abgasen umströmt werden statt wie die Einlassventile von dem relativ kalten Frischgasen. Die einzige Kühlmöglichkeit der Auslassventile sind die Ventilsitze, nur über diese können die Ventile ihre Hitze an das Metall des Zylinderkopfs abgeben. Das verbrennende Öl erhöht die Verbrennungstemperatur nochmals und wenn jetzt die Ventile aufgrund der Rückstände darauf nicht mehr richtig schliessen können, wird die Hitze nicht mehr an den Zylinderkopf abgegeben. Jetzt hat die letzte Stunde für das Auslassventil geschlagen, es überhitzt und verbrennt regelrecht, da fehlt dann richtig ein Stück des Metalls von dem Ventil. Das ist der klassische Motorschaden am Smart, da in dem betreffenden Zylinder nun keine Kompression mehr aufgebaut werden kann. Meist sind auch noch die Zünkerzen in dem Zylinder betroffen, die Elektrode schmilzt ebenfalls durch die hohen Temperaturen. Die Leitung der Volllastentlüftung siehst Du am Motor, wenn Du das Heckpanel demontierst, meistens ist diese bereits von außen durch Ölrückstände erkennbar. Falls Du Bilder benötigst, sind diese schon über die diversen Beiträge zu diesem Thema verteilt, solltest Du sie nicht finden, poste einfach, dann verlinke ich die entsprechenden Beiträge dazu. Deshalb wird die Leitung der Volllastentlüftung über einen Ölabscheider geführt, in dem sich das Öl bzw. der Schmodder sammeln kann und nicht mehr dem Motor zugeführt wird. Dieser Abscheider muß dann ab und zu entleert werden. Die Rückleitung des Abscheiders wird dann wieder auf den ursprünglichen Anschluß aufgesteckt, über diese Leitung können dann aber keine Rückstände mehr kommen, weil diese im Abscheider gesammelt werden. Es gibt zwar auch ältere Abscheider, an denen auch ein Anschluß für die Teillastentlüftung vorhanden sind, ich hatte meinen auch zuerst daran angeschlossen, hab dies dann aber in Verbindung mit einer komplett erneuerten Teillastentlüftungsleitung wieder rückgängig gemacht, weil es offensichtlich bzgl. der Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse ein Unterschied ist, ob richtig mit Unterdruck der Überdruck abgesaugt wird oder diese Leitung an den Ölabscheider angeschlossen ist und sich der Druck selbst abbauen muß. Falls Dir noch irgendwas unklar ist, frag ruhig, hier wird Dir geholfen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.12.2007 um 10:57 Uhr ]

Da bringst Du jetzt aber irgendwie was durcheinander, der Querbeschleunigungssensor ist nämlich im Zwischenboden des Smart verbaut. Im Lenkrad sitzt der Lenkwinkelsensor. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.12.2007 um 17:44 Uhr ]

@borni Auch wenn die Teillastentlüftung in Ordnung ist, kann durch die Volllast- oder Ventildeckelentlüftung eine Menge Öl in den Ansaugtrakt eingebracht werden. Der Schlauch der Volllastentlüftung mündet ja kurz vor dem Flansch auf der Frischgasseite des Turboladers in den Kanal, der vom Luftfilter kommt. Über diesen Weg wird das Öl über den Turbolader in das gesamte Ansaugsystem incl. LLK geblasen. Deshalb und weil die Volllastentlüftung des Motors eine Schwachstelle ist, sollte ein Ölabscheider installiert werden, der dieses Öl, das aus der Volllastentlüftung stammt, vom Ansaugsystem fern hält. Wenn der Ansaugtrakt mit LLK bereits ölversifft ist, sollte dies natürlich beim Einbau des Ölabscheiders vom Öl gesäubert werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.12.2007 um 17:27 Uhr ]

Wenn Du hier die einschlägigen Beiträge dazu durchliest, solltest Du eigentlich genügend Informationen haben, um im SC auftreten zu können. Andernfalls in ein anderes SC gehen. Gegen Ignorantentum ist noch kein Kraut gewachsen. Damit meine ich jetzt die Behandlung durch manche SCs, wie z.B. hier!

Ansaugtrakt incl. Ladeluftkühler reinigen nicht vergessen, dort befindet sich in einem solchen Fall auch immer noch ein Haufen Öl drin.

Dann aber auch nur das kurveninnere Rad, weil das zu dem Zeitpunkt entlastet ist! Wenn auch das andere Rad durchdrehen würde, würdest Du sofort die Seitenführungskraft verlieren und der Smart würde sich schneller um die Hochachse drehen, als Du Dir träumen lässt bzw. ihn wieder einfangen könntest. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.12.2007 um 11:22 Uhr ]

Vermutlich ein Auslassventil abgebrannt, dadurch keine Kompression mehr, Exitus. Entweder das Ventil durch einen Motorinstandsetzungsbetrieb tauschen lassen oder Austauschmotor, aber nicht vom SC um den genannten Preis, ATM gibt es mit Garantie z.B. hier. Würde den Smart auf jeden Fall reparieren lassen.

Gehirnerschütterung kann's keine geben, wo nix ist, kann auch nix erschüttert werden. :)

Als Link!

Wenn Du mit der Suchfunktion nach Steckerbelegung suchst, stolperst Du über ein paar Freds, in denen das schon thematisiert wurde, etwa hier, da, oder auch dort. Hoffentlich sind in Deinem Kabelbaum die darin beschriebenen Farben enthalten. Viel Erfolg und gutes Gelingen! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.12.2007 um 11:10 Uhr ]

Quote: Am 23.12.2007 um 02:51 Uhr hat Kaskani geschrieben: ich war noch gar nicht fertig.blöder lapi Nicht die eigene Unzulänglichkeiten auf die Technik schieben! :-P Typischer CO Fehler! CO?????? Change Operator! :) Außerdem kann man einen Beitrag auch editieren. :) Hier sogar immer und immer wieder. Ne Flasche Olio würde ich auf jeden Fall mitnehmen, die nimmt ja auch nicht viel Platz weg. Kommt drauf an, wieviel Öl Deiner braucht, manche benötigen fürf einen Trip, der mehrere tausend Kilometer umfasst, auch ein Kanisterchen oder gar ein Fäßchen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.12.2007 um 09:16 Uhr ]

Quote: Am 23.12.2007 um 00:26 Uhr hat soerenf geschrieben: @Inge wie kommst du auf 20mA - das kommt mir sehr wenig vor!- ich hätte da jetzt mal ne 0 drangehängt - vom Gefühl her. Dann müsstest Du eine Batterie einbauen, die so groß ist wie der ganze Smart! Wenn Du 200 mA Ruhestrom hättest, wären in 10 Stunden 2 AH aus der Batterie gesaugt, in 100 Stunden 20 AH, also 20 Amperestunden. D.h. eine 60 AH Batterie wäre in 300 Stunden leer, wenn sie vorher voll geladen gewesen wäre. 300 Stunden wären gerade mal ungefähr 13 Tage. Wenn man berücksichtigt, daß nie ideale Zustände herrschen, wäre die Batterie nach ungefähr 10 Tagen ohne Starten des Motors leer.

Also laut Betriebsanleitung wird das Coming- bzw. Leaving-Home des Serienmoduls durch zweimaliges Drücken der Taste auf der Fernbedienung aktiviert. Das würde im Umkehrschluss eigentlich heissen, daß bei einmaligen Betätigen der Taste diese Funktion nicht aktiviert ist.

Wenn der Seilzug einzeln auszutauschen wäre wie es eigentlich jedem normal Denkenden logisch erscheinen würde, wäre das alles gar kein Problem. Aber wenn der Zug, obwohl ganz easy einzeln austauschbar, überflüssigerweise nur komplett mit dem kompletten Türgriss erhältlich ist, stimmt was net!