Ahnungslos

Obwohl immer wieder die Rede von irgendwelchen Zaubermittelchen ist, die gut wirken sollen, sei es nun Teppichreiniger oder Rasierschaum, sind die hellen scodic grey Sitzbezüge wohl das ätzendste, was je verbaut wurde und richtig sauber bekommst Du sie nur, wenn sie komplett ausgebaut und gewaschen werden. Alles andere wird wohl nicht zum gewünschten Ergebnis führen. Ist allerdings eine wochenendfüllende Arbeit. Ich habe es so gemacht und die Bezüge waren anschliessend schön sauber, aber trotz Imprägnierung des Stoffs hielt die Sauberkeit leider nicht sehr lange an. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.01.2008 um 23:17 Uhr ]

Quote: Am 16.01.2008 um 21:54 Uhr hat sean26 geschrieben: Am Schalter dürfte dies nicht liegen, da ich ihn nur einmal betätige und dann warte. Es liegt auf jeden Fall am Lichtschalter, wie schon smartipercy sagte. Das ist ja das charakteristische an einem Wackelkontakt im Schalter. Du solltest Dir hier mal die elementarsten Beiträge durchlesen, damit Du weisst, wie Du argumentieren musst, wenn Dein SC rumzickt und Du den Schalter nicht kostenlos getauscht bekommen solltest. Im Zweifelsfall solltest Du in ein anderes SC gehen, wenn dies möglich ist und es keine andere Möglichkeit gibt. Und Du solltest im Dunkeln aufpassen, wenn die Armaturenbeleuchtung nicht funktioniert, gehen die Rücklichter und die Kennzeichenbeleuchtung nämlich ebenfalls nicht, d.h. Du bist im Dunkeln von hinten unsichtbar unterwegs!

Irgendwie kann ich nicht verstehen, warum der Uhrenstecker bzw. dessen Aufstecken auf die Platine der Sicherheitsinsel ein Problem sein soll, die Ausfräsung des Gehäuses ist eigentlich groß genug, daß man nix anderes machen muß, als den Stecker auf die Platine aufzustecken. Natürlich muß man die Plastikzungen, die links und rechts an dieser Öffnung sitzen, auseinander drücken, diese federn nach dem korrekten Befestigen des Steckers wieder zurück und verhindern so, daß der Stecker wieder von alleine abrutschen kann. burmi, die Lippen sind eigentlich der helle Uhrenstecker, die das Schnitzel, also die Platine zwischen sich klemmen. Das schwarze Gehäuse ist nicht anderes als eine mechanische Sicherung, die verhindern soll, daß der helle Stecker von alleine wieder abrutscht. Viele Uhren, die als Gebrauchtteile verkauft werden, haben dieses schwarze Steckergehäuse gar nicht mehr dabei. Der Uhrenstecker kann deswegen trotzdem aufgesteckt werden und rutscht normalerweise auch nicht mehr von der Platine ab, wenn das Flachbandkabel so verlegt wird, daß es durch die Eigenspannung nach dem Aufsetzen der Insel eher drauf gedrückt als runter gezogen wird.

Naja, ein bißchen knarren ist normal, das tut jeder oder zumindest viele. Und ob Deine Probleme beim Einlegen des Gangs von dem Aktuator verursacht werden, ist nur mal ein Verdacht Deines SC und sonst nix! Was wurde denn im Display angezeigt, als sich der Gang nicht mehr einlegen liess? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.01.2008 um 00:19 Uhr ]

Er meint vermutlich die Vielzahnschraube der Antriebswelle, die genaue Bezeichnung weiss ich allerdings auch nicht. Vielzahn ist es glaube ich nicht, da bin ich schon einmal von einem korrigiert worden, finde aber den Fred nimmer. Die Schraube ist auch auf dem obersten Bild von Mömas Anleitung in diesem Fred zu sehen. Udo schreibt allerdings, daß es sich hierbei um eine Schraube handelt, die mit einem 18er Ringschlüssel gelöst werden kann, das ist auch plausibel, weil die Ringschlüssel ja immer feiner gezahnt sind als z.B. manche Stecknüsse. Wurde allerdings von Gerhard vom smarten Service auf einen 21er Ringschlüssel korrigiert und es geht auch mit einer Nuss mit einer entsprechend feinen Verzahnung. Sollte ich Blödsinn schreiben, korrigiert mich einfach oder schiebt's auf meinen Nick! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.01.2008 um 19:03 Uhr ]

Hallo und willkommen im Forum, Du solltest uns erst einmal sagen, woraus Dein Motorschaden besteht und wer diesen diagnostiziert hat. Es wird bei diesem Alter nicht sinnvoll sein, einen Austauschmotor in einem SC einbauen zu lassen, woher kommst Du denn, um Dir Alternativen nennen zu können, z.B. den hier, eine sehr empfehlenswerte Adresse.

Hier in Smart-Basteln hat der_kleine_muck eine gute Anleitung reingestellt. Musst Dich kurz anmelden, aber das dürfte ja kein Problem sein. Beim 451 sind die Zuleitungen auch schon verlegt, selbst Freischaltung brauchst Du beim neuen Smart keine mehr, der Drehzahlmesser müsste gleich nach dem Einbauen funktionieren. Ich kann Dir zwar nicht sagen, wieviel die neuen Zusatzinstrumente im SC kosten, aber aufgrund dieser Auktion in ebay, wie immer ohne Eigeninteresse, sollte das Preisniveau ungefähr dem der alten Zusatzinstrumente in Blau entsprechen. Korrigiert mich, falls ich falsch liege, vielleicht hat jemand den aktuellen Preis offiziell im SC. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.01.2008 um 18:43 Uhr ]

Solange die dritte Bremsleuchte funktioniert, kann auch der Bremslichtschalter nicht defekt sein! Ich vermute auch, daß bei Dir beide untere Bremsleuchten durchgebrannt sind, häufig sieht man das auch nicht am Glühfaden selbst, der sieht auf den ersten Blick intakt aus. Tausch sie gegen neue und Du wirst sehen.

Wie wäre es mit einem Feedback, mv 1987? Hast Du schon Erfolg gehabt?

Du kannst auch mit einem vor 03er glücklich werden, meiner ist BJ 2001 und hat 113 tkm und ich bin rundum zufrieden, bis auf einen defekten Anlasser alles paletti. Du solltest aber auf den Zustand der Krümmer-/ Turboladerkombination in Hinsicht auf Haarrisse achten, da diese vor 2003 häufiger vorkamen. Danach wurde ein verbesserter Turbo verbaut, der weniger anfällig für Rissbildung war. Und sollte ein vor 2003 er mit Servolenkung angeboten werden, kann dies gar nicht sein, da eine solche erst ab 2003 als Extra überhaupt erhältlich war. Komischerweise steht dies aber in einem Haufen Verkaufsannoncen drin. Auf nachfrage erhältst Du dann unisono die Antwort: Ich dachte, der hätte Servolenkung, weil die Lenkung so leichtgängig ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.01.2008 um 00:06 Uhr ]

Quote: Am 14.01.2008 um 16:48 Uhr hat Hotsauce geschrieben: Ich würde schon "Softtipp" bevorzugen, da ich gerne mal bei Bedarf einen Gang zurück schalten möchte, und nicht alles dem Auto überlassen will! Ich sagte doch, Softouch beinhaltet immer auch Softipp, wenn Du auf Softouch fährst, und den Schalthebel bedienst, schaltet er automatisch hoch oder runter, (je nachdem, in welcher Richtung Du den Schalthebel betätigt hast), und ist dann auch im manuellen Modus. Um dann wieder auf Softouch umzuschalten, musst Du das Knöpfchen erneut drücken. Mit dem Knöpfchen betätigst Du keinen Schalter, sondern einen Taster, wenn Du weisst, was ich Dir damit sagen will. Wenn Dein Bruder einen fährt, kannst Du es dort ja mal ausprobieren.

Diese Anleitung von ihm findest Du auch hier im Forum, hier noch mit einer kleinen Zusatzinformation bzgl. dem Stecker der Uhr, falls Du kein Gegenstück dazu finden solltest. :) Klick mich! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.01.2008 um 19:20 Uhr ]

Tja, der Möma isch halt a Kerle! Find ich auch!

Wenn Du meine Meinung hören willst, war der Inkrementaldrehgeber des Getriebes gar nicht kaputt, sondern der Fehler wurde von Anfang an durch den Kabelbaum verursacht. Nachweisen kannst Du das jetzt natürlich nicht, weil Du vermutlich die alten Teile nicht ausgehändigt bekommen hast. Der Inkrementaldrehgeber ist vermutlich das Teil am Smart mit der geringsten Ausfallwahrscheinlichkeit.

Das ist wohl eher Wunschdenken als Realität! :-D

Hallo und willkommen im Forum! Zu 1. Die Tiptronic heisst beim Smart Softipp, da muß manuell mit dem Schalhebel geschaltet werden. Runter schaltet er beim Unterschreiten einer bestimmten Drehzahl auch von selbst, wenn Du z.B. an eine rote Ampel fährst und nicht zurück schaltest, hast Du trotzdem den ersten Gang drin, wenn Du stehst. Die Vollautomatik heisst Softouch. Auch bei der Vollautomatik steht Dir der manuelle Modus zur Verfügung, umgeschaltet wird mit einem Knöpfchen am Schalthebel. Daran siehst Du auch, ob es sich um einen Softipp oder einen Softouch handelt, beim Softipp fehlt dieses Umschaltknöpfchen am Schalthebel. Die aktiven Elemente (Aktuatoren) sind bei beiden Varianten identisch, lediglich die Steuerung ist eine andere. Ein Softipp kann sogar auf einen Softouch hochgerüstet werden, allerdings stehen die Kosten dafür, vor allem wegen des Softwareupdates, das Du im SC machen lassen musst, in keinem Verhältnis. Da würde ich mir eher Schaltwippen am Lenkrad nachrüsten lassen, das ist sinnvoller. Eine neue Schalteinheit mit dem Knöpfchen brauchst Du auch noch, wenn Du nicht bastlerisch kreativ werden willst. Das Getriebe ist übrigens in beiden Varianten kein Automatikgetriebe, sondern ein ganz normales mechanisches Schaltgetriebe mit einer normalen Kupplung. Lediglich die Kupplungs- und Schaltarbeit wird von Elektromotoren, den so genannten Aktuatoren verrichtet, mit denen das Automatikfeeling mehr oder weniger gut simuliert wird. Hier siehst Du mal die Funktionsweise dieses Getriebes recht anschaulich, der Knubbel, an dem der Typ dreht, ist der Elektromotor des Schaltaktuators. Die Kupplung ist eine ganz normale Kupplung, die ebenfalls durch einen Elektromotor statt durch Deinen Fuß bedient wird. Zu 2. Anständig ist relativ, Du solltest auf jeden Fall jemand dabei haben, der sich mit Smart gut auskennt und die Sollbruchstellen kennt, auf die beim Gebrauchtkauf geachtet werden muß. Empfehlenswert wäre ein BJ 2003 oder neuer, wegen dem verbesserten Motor beim Benziner und echtem ESP, aber den wirst Du mit dem von Dir genannten Betrag nicht realisieren können. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.01.2008 um 07:10 Uhr ]

Hey smartbuck, hat wieder nicht geklappt mit der ebay Auktion. Ich habs beobachtet und leide schon ein wenig mit Dir, muß ich schon sagen. Die haben sich heute ja noch hochgesteigert wie die Geisteskranken. Für 100.- EURO sind die weggegangen, ein Wahnsinn, wenn man überlegt, was die Blauen kosten. Offensichtlich besteht doch ein ganz schön großer Bedarf. Da sollte man halt einen kleinen Vorrat von haben. Aber nicht verzweifeln, irgendwann wird's schon klappen. Kannst ja mal diese oder jene Auktion im Auge behalten, wobei mir die erste fast etwas vertrauenswürdiger erscheint. Aber alles ohne Eigeninteresse von meiner Seite. Aber die gehen bestimmt auch wieder in Regionen um 100.- EURO hoch. Sind aber wenigstens nicht mitten in der Nacht aus! :) Könntest ja höchstens mal einem die Frage stellen, ob er Dir die Instrumente nicht direkt verkauft, ist zwar eigentlich gemäß ebay Regularien nicht zulässig, aber was tut man nicht alles für die Zusatzinstrumente. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.01.2008 um 00:48 Uhr ]

Quote: Am 13.01.2008 um 18:23 Uhr hat hardcore_smart_666 geschrieben: Weisst Du wie ich hier ein Photo anhängen kann??? Klick mich! Allerdings muß das Bild dazu auf einem Bilderserver liegen, das direkte Einfügen ist hier nicht möglich. Das Bild des Bilderservers wird quasi verlinkt! Wenn Du Dir mal einen Zylinderkopf anschauen willst, in dem verkokte Ventile zu sehen sind, schaust Du mal in diesen Fred! Unabhängig von dem undichten Zylinderkopf, dem Kernproblem dieses Beitrags, sind die Ablagerungen an den Ventilen typisch für einen Smart Motor, in dem Öl verbrannt wird. Wenn dann das Ventil aufgrund von Ablagerungen nicht mehr richtig schliesst und die Hitze nicht mehr an den Ventilsitz abgeben kann, ist Schicht im Schacht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.01.2008 um 18:46 Uhr ]

Quote: Am 13.01.2008 um 17:09 Uhr hat martin_wue geschrieben: puhhhhhh..... grad erst die bilder von den ventilen gesehen. die sehen ja schlimm verkokelt aus.... Deshalb ist auch die Reaktion auf verölten Ansaugtrakt wie z.B. in diesem Fred zwar Smart- und SC-typisch, aber deswegen nicht sonderlich zielführend, weil zumindest mittel- bis langfristig ein Ventilschaden eines Auslassventils daraus resultiert. Ich danke Dir für die Bilder des Zylinderkopf mit den verkokten Ventilen. Diese sind nämlich unabhängig von dem Schaden mit der Schraube äusserst aufschlußreich. Wenn tatsächlich erst kurz zuvor eine Reparatur an dem Zylinderkopf bzw. dessen Dichtung stattgefunden hat, was ich mal sehr bezweifeln will, könnte die nur von einem Pfuscher durchgeführt worden sein, denn ein Fachmann baut einen Kopf mit Ventilen in diesem Zustand so nicht mehr ein!

Du solltest die innere Stoffverkleidung der Tür abbauen, um da ran zu kommen. Vielleicht hilft Dir die Anleitung von MDC zum Einbau eines zusätzlichen Fensterheberschalters hierbei weiter. Klick mich!

Dann gelangt jetzt eben das ganze Öl in den Motor und wird dort mit verbrannt, mit den bekannten Folgen, langfristig gesehen. Hast Du eigentlich meine Ausführungen nicht gelesen oder machen die Koniferen im SC mehr Eindruck auf Dich als die ahnungslosen im Forum. Kopfschüttelnde Grüße [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.01.2008 um 21:08 Uhr ]

Na ja, trotzdem wäre es ein Fehler, den Türgriff von vornherein neu zu kaufen. Ich habe dies nämlich auch getan und habe den jetzt seit drei Jahren hier rumliegen.

Quote: Am 12.01.2008 um 18:30 Uhr hat mv1987 geschrieben: Bekomme ich das Panell denn überhaupt ab wenn die Tür zu ist? Das geht doch unten um die Ecke. :-? :-? :-? Du brauchst das Panel nur etwas absenken, nicht demontieren. Dann kommst Du an das Schloß bzw. den Riegel ran. Du siehst dann, wenn das Panel abgesenkt ist, ziemlich schnell, was ich meine, es ist das Ende des Zuges des äusseren Türgriffs. Bei der Wiedermontage des Panels musst Du aufpassen, es kann nämlich horizontal etas verschoben werden. Wenn es jetzt zu weit vorne steht, streift es beim Öffnen am Frontpanel und mit der Zeit schabt sich der Lack ab. Deshalb das Türpanel entsprechend justieren, ehe es wieder fixiert wird.

Der Türgriff muß nicht erneuert werden und es ist auch kein Seilzug gerissen, sondern das Schloß hängt lediglich in der Endstellung fest, deswegen funktioniert auch der innere Türgriff nicht mehr. War bei mir auch schon der Fall, deswegen bin ich mir ziemlich sicher. Du musst nur das äussere Türpanel hinten etwas absenken, dann kommst Du an das Schloß ran und kannst die Blockade aufheben und alles funktioniert wieder ganz normal. Gleich ein bißchen schmieren bei dieser Gelegenheit. Timo, der Türgriff kostet übrigens 70.- EURO, aber den braucht Markus sicher nicht.

War der Ölstand über der Max Markierung? Ändern kannste jetzt ohnehin nix mehr. Aber immerhin bist Du noch rechtzeitig darauf aufmerksam geworden und kannst Gegenmaßnahmen treffen. Das mit dem Überfüllen ist sogar schon mancher Werkstatt zum Verhängnis geworden, auch im SC. Wobei es da zwei Varianten gab, entweder es wurde tatsächlich zuviel eingefüllt oder nicht alles abgesaugt und dann die vorgeschriebene Ölmenge eingefüllt. Wobei ich es in diesem Zusammenhang nicht nachvollziehen kann, daß nach einem Ölwechsel nicht mit dem Peilstab nachgemessen wird, wieviel Öl sich im Motor befindet. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.01.2008 um 15:15 Uhr ]