Ahnungslos

Ich würde an Deiner Stelle mal die Funktionen ausprobieren, die Du auf die schnelle überprüfen kannst, Lichter, Hupe usw. und einfach mal hin fahren. Auf keinen Fall ins SC und irgendwelche Pauschalüberprüfungen a la TÜV fertig machen oder ähnliches in Auftrag geben. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.07.2009 um 11:28 Uhr ]

Quote: Am 25.07.2009 um 18:06 Uhr hat Westfalia geschrieben: Im April hatte ich dann plötzlich 3000 km zuviel im Fahrtenbuch. Stimmt, war a bissle verwirrend ausgedrückt! :) War Dein Smart in dem Zeitraum irgendwo an einen Diagnosekomposter angeschlossen oder hattest Du sonst irgendwelche Reparaturen an Deinem Smart?

Also wenn Dein Fahrtenbuch und der Tachometer des Smart vollkommen autark voneinander arbeiten, also keine Verbindung miteinander haben, halte ich es für fast nahezu ausgeschlossen, daß beide dieselbe Differenz aufweisen. Wenn Dein Fahrtenbuch mit dem Tachosignal aus dem Kombiinstrument arbeiten würde, wäre das ja noch plausibel, aber bei einem voneinander unabhängig arbeitenden System glaube ich nicht daran. Aber aufgrund des Fahrtenbuchs müsstest Du doch eigentlich erkennen, wie diese Kilometer zustande kommen, da dies doch taggenau aufzeichnet, oder? Anders als beim Tachometer, der nur eine schnöde Summe anzeigt.

Quote: Am 26.07.2009 um 00:48 Uhr hat www-felge2000-de geschrieben: ist den die kurbelwelle die gleiche? Wenn die Kurbelwelle die gleiche wäre, woraus sollte dann der geänderte Hub resultieren? :-?

Quote: Am 26.07.2009 um 00:31 Uhr hat www-felge2000-de geschrieben: ja und wie kommen die auf den größeren hubraum? das wäre auch sehr interesant! Wenn Du die Technikdaten der 599 ccm Motoren bis 2002 und die der 698 ccm Motoren ab 2003, die hier aufgelistet sind, gegenüber stellst, wirst Du sehen, daß sowohl Bohrung als auch Hub verändert wurden. Die Benziner der 599 ccm Motoren bis 2002 hatten 63,5 Bohrung und 63 Hub, die der 698 ccm Motoren ab 2003 hatten 66,5 Bohrung und 67 Hub. Daraus resultiert dann der größere Hubraum! Und der Turbo des 698 ccm passt deswegen nicht auf den kleineren 599 ccm Motorblock, weil die Bohrungen für die Stehbolzen in einem anderen Raster sind. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.07.2009 um 00:45 Uhr ]

Wenn das Dein erster Schadensfall war, würde ich mal Deinen Agenten fragen, ob die noch ganz dicht sind! Außerdem wolltest Du ja eigentlich ursprünglich den Betrag noch weiter minimieren!

Also ich hab meinen schon wochenlang geöffnet stehen lassen und da war keine Batterie leer. Lass Dir nix erzählen, Sleep Modus oder ned, wenn Du alle Verbraucher ausgeschaltet hast, wird im Stand auch ned viel Strom verbraucht. Könnte mir nicht vorstellen, was das sein soll, was die Batterie leer lutscht, nur weil der Smart nicht verriegelt ist. Aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren, immerhin bin ich ja Ahnungslos! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.07.2009 um 22:37 Uhr ]

Quote: Am 24.07.2009 um 21:29 Uhr hat rainer_zufall geschrieben: das komplette Heckteil neu satteln lassen Das ist doch absoluter Blödsinn, ein Autosattler kann Dir genauso eine neue Heckscheibe in das Heckteil einnähen, da braucht doch nicht das Heckteil neu gesattelt zu werden!

Ich hab meinen in der Garage immer unverschlossen stehen. Meine Batterie ist aber nie leer! Wie der auf die Idee kommt, ist mir schleierhaft! :-?

Die Volllastentlüftung aus dem Ventildeckel ist auf dem oberen Bild der untere Schlauch an der Doppelschelle, der steckt normalerweise direkt auf dem Anschluß des Kanals drauf. Über diese Volllastentlüftung werden unter Umständen erhebliche Ölmengen in den Kanal eingeleitet. Beim Einbau eines Ölabscheiders wird diese Leitung von dem Kanal abgezogen und mit einem Verbinder mit dem Schlauch zum Ölabscheider verbunden. Das ist die Doppelschelle, die Du auf dem Bild siehst. Da wurde die Vollastentlüftung mit der Zuleitung zum Ölabscheider verbunden. Die Rückleitung, die vom Ölabscheider kommt, wird dann auf den Anschluß gesteckt, auf dem vorher die Volllastentlüftung war. Wenn jetzt Öl auf der Volllastentlüftung raus kommt, wird es in den Ölabscheider geleitet und dort separiert und gesammelt. Dadurch, daß die Rückleitung wieder auf den Anschluß führt, stimmen dann die Druck- und Strömungsverhältnisse wieder. Der Vorteil des Ölabscheiders ist, daß Du anhand der Menge des gesammelten Kondensats sehen kannst, wieviel Öl wirklich aus der Volllastentlüftung heraus gekommen ist. Dieses wird über einen weiteren Schlauch am Ölabscheider einfach in ein Sammelgefäß abgelassen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.07.2009 um 15:45 Uhr ]

Quote: Am 24.07.2009 um 15:12 Uhr hat Sushibomber geschrieben: 2 ist die Volllastentlüftung richtig ? Nee, das ist nicht die Volllastentlüftung, wenn de die Leitung dicht machst, wirst Du dies spätestens bei der nächsten Bremsung in Form von nicht vorhandener Bremskraftunterstützung merken. Das ist nämlich die Leitung zum Bremskraftverstärker, der beim Benziner mit dem Unterdruck aus der Ansaugbrücke betrieben wird. Dein erstes Bild zeigt die Volllastentlüftung, allerdings mit bereits installiertem Ölabscheider. Die beiden Schläuche, die mit dem schwarzen Kabelbinder zusammen gehalten werden, sind die Hin- und Rückleitung zum bzw. vom Ölabscheider. Die Volllastentlüftung geht normalerweise direkt vom Ventildeckel zu dem Anschluß auf dem Ansaugkanal, der vom Luftfiltergehäuse zu dem Mittelflansch des Turboladers auf der Frischgasseite führt. Ob allerdings das Abklemmen der Volllastentlüftung sonderlich ratsam ist, bezeifle ich, weil dadurch die Strömungs- und Druckverhältnisse negativ beeinflusst werden. Aber wie auch zur Thematik des Abklemmens der Teillastentlüftung gibt es hierzu verschiedene Meinungen hier im Forum.

Diese Funktionalität wurde eingeführt, auch bei anderen Fahrzeugen, um zu verhindern, daß das Fahrzeug unverschlossen stehen bleibt, wenn man im Weggehen die Öffnungstaste des Schlüssels z.B. in der Hosentasche oder Handtasche unbeabsichtigt betätigt. Damit ist gewährleistet, daß der Smart dann 60 Sekunden später automatisch wieder verriegelt wird und nicht über längere Zeit offen stehen bleibt.

Wenn man vergisst, den Smart zuzuschliessen darf das trotzdem nicht zu einer Entleerung der Batterie führen, sofern keine Verbraucher eingeschaltet sind (Radio, Innenbeleuchtung oder Licht.) Wie schon Dieter geschrieben hat bezieht sich die automatische Verriegelung nach ca. 1 Minute nur darauf, daß die Türen entriegelt wurden und in dieser Zeit nicht geöffnet werden. Sobald eine der Türen geöffnet wird, wirkt diese AutoRelock Funktion nicht mehr und der Smart bleibt geöffnet. Aber wie gesagt, deshalb darf sich die Batterie trotzdem nicht entleeren.

Quote: Am 24.07.2009 um 13:15 Uhr hat SMARTom geschrieben: Gibt es auch bei Mercedes für noch weniger Geld unter der Nr. A 638 581 02 67 Wenn man es bekommt! Viele SCs weigern sich, dies zu verkaufen, weil es sich hierbei um Werkzeug handelt und dies angeblich nicht verkauft werden darf. Ist hier schon ein paarmal thematisiert worden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.07.2009 um 13:39 Uhr ]

Wenn die Batterie aber keinen Saft mehr abgeben kann, weil sie durch Tiefentladung defekt ist, reicht der Strom unter Umständen nicht, den Gang einzulegen und den Kupplungsaktuator zu betätigen, was aber für das Anschieben erforderlich ist. Deshalb nicht verzweifeln, wenn es nicht gehen sollte. Praktikabler wäre da Starthilfe mit einer vollen Batterie eines Spenderfahrzeugs. Aber dabei unbedingt auf die Polarität achten!!!

Normalerweise sollte es nach einem Neustart des Motors dann wieder aktiv sein.

Was merkst Du davon im praktischen Fahrbetrieb? Auf eine Diagnose von ATU würd ich ungefähr so viel geben wie auf das Wahlversprechen eines Politikers! Laß das noch einmal vom Fachmann verifizieren!

Quote: Am 23.07.2009 um 13:20 Uhr hat Salve23 geschrieben: Es scheint wohl so, dass es auch die Spurstangenköpfe nicht einzel gibt. Ich bin ja auch nicht so der Fachmann in Sachen Vorderachse und Lenkung, aber warum bekommt man dann z.B. hier die Spurstangenköpfe einzeln? Ich werde ohnehin den Eindruck nicht los, daß hier eine Materialschlacht veranstaltet werden soll nach dem Motto: Viel hilft viel! Tauschen wir mal alles, was Klappern verursachen könnte und sehen anschliessend, ob es weg ist. Aus welcher Ecke der Republik kommst Du denn, um Dir eine Empfehlung geben zu können, wo Du Dir bei einer auf Smart spezialisierten Werkstatt (kein SC) die Diagnose noch einmal verifizieren lassen könntest. Oft hilft es schon weiter, das Profil auszufüllen! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.07.2009 um 14:12 Uhr ]

Das kommt jetzt drauf an, was an der Spurstange ausgeschlagen sein soll. An der Stange selbst kann ja eigentlich nichts ausschlagen, sondern nur am Spurstangenkopf, und der sollte eigentlich separat gewechselt werden können. Oder täusche ich mich da? :-?

Komisch! Bist Du Dir wegen dem Abblendlicht sicher, daß das nicht durch zwei zeitgleich durchgebrannte Glühbirnen kommt? Das kommt nicht so selten vor! Was hier auch schon ein paarmal thematisiert worden. EDIT: Gerade erst gesehen, daß Du geschrieben hast, daß bereits neue Glühbirnen eingebaut wurden. Es könnte natürlich auch sein, daß Du durch die Bastelarbeiten den Treiberbaustein der Tachobeleuchtung gekillt hast. Das wär natürlich etwas kontraproduktiv! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.07.2009 um 10:27 Uhr ]

Es ist nicht ganz einfach, aber machbar. Hab ich auch schon durch die Serviceöffnung gemacht. Servicegitter Beifahrerseite weg, Wischer senkrecht stellen. Gehäuse auf, Deckel entfernen. Alten Filter raus, neuen Filter rein. Deckel wieder drauf. Servicegitter schliessen. Da benötigst Du halt Gynäkologenfinger dazu, mit denen Du den Hausflur durch den Briefschlitz tapezieren kannst. :)

Einfacher gehts mit Links! Bild 1 Bild 2

Funktionieren denn Deine Rücklichter? Das charakteristische an der nichtfunktionierenden Instrumentenbeleuchtung in Verbindung mit dem Lichtschalter ist eigentlich, daß dann die Rücklichter auch nicht mehr leuchten.

Was willst Du damit sagen?

Quote: Am 22.07.2009 um 22:54 Uhr hat Gery geschrieben: Und mein Tankwart kann da gar nichts dafür, sondern die Firmenleitung. Red ned daher, der Tankwart hat seinen Entscheidungsspielraum, wie ich oben schon geschrieben hab, und wenn er den ned ausnutzt, ist ihm nicht mehr zu helfen. Nicht immer alles nach oben abschieben!!!