Ahnungslos

Ganz einfach, indem man die drei Schrauben auf jeder Seite löst und das Teil entfernt, das mach vieles einfacher, z.B. Arbeiten am Auspuff oder Zündkerzenwechsel. Aber wenn Du die Torx Schrauben jetzt schon rund gedreht hast, dann kann es natürlich sein, daß die "Lifetime Fixed" sind, also nie mehr geöffnet werden können! Wohl dem, der gutes Werkzeug hat!!! ;-)

Dann gibt es jetzt also zwei verschiedene Meinungen! :) Kannst ja dann posten, wo der Gebläsemotor tatsächlich saß, aber ich tendiere auch eher zum Fußraum in der Mittelkonsole unten drin. Direkt über dem Gaspedal hört sich sehr plausibel an. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.10.2010 um 13:37 Uhr ]

Ich weiss zwar auch nicht, wo beim 451er der Gebläsemotor untergebracht ist, glaube aber eher, daß dies von innen her gemeint ist, also irgendwo unter dem Armaturenbrett.

Unter Anlernen versteht man eine Neuprogrammierung bzw. eine Neukalibrierung. Kommt jetzt drauf an, was Du anlernen willst. Bei dem Schlüssel z.B. ist unter Anlernen eine Neuprogrammierung gemeint, wenn diese nicht mehr funktionieren sollten. Bei der Kupplung versteht man unter Anlernen die Neukalibrierung, d.h. die Suche nach dem Schleifpunkt durch das Steuergerät. Kommt also immer drauf an, welches Bauteil man meint.

Quote: Am 04.10.2010 um 18:50 Uhr hat sosmart geschrieben: wobei mein Sohn in der gleichen Zeit so um die 150 Freundschaften geschlossen hat :lol: Mit dem fängts doch schon an. Ich habe de facto ein anderes Verständnis von Freundschaft als das, was in Facebook Freundschaft genannt wird! Bei Facebook ist die Interpretation von Freundschaft, wenn Dir auf der Strasse einer begegnet, dem Du im Vorübergehen aus Höflichkeit kurz Hallo oder Guten Tag sagst. Meine Interpretation von Freundschaft ist eine andere! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.10.2010 um 21:12 Uhr ]

Jeder macht, was er will, koiner macht was er soll ond elle machet mit! :-D

Da fallen auch immer die Brocken rein, die sich vom Rostrand der Bremsscheibe lösen und klimpern dort munter vor sich hin! Dadurch, daß diese Abdeckung geformt ist wie eine Lautsprechermembran, hört man das recht gut, meistens als Klimpern beim Langsamfahren.

Quote: Am 04.10.2010 um 17:47 Uhr hat r-panther geschrieben: Ist so gut wie sicher die Lima! Da geh ich kondom mit! Ich würde sogar sagen, es ist sicher die LiMa, Anlasser kann ich mir nicht vorstellen. Vermutlich sieht sie so aus wie die in diesem Fred! Da gibt es so viele Beiträge zu, die findest Du bestimmt mit der Suchfunktion. Am besten von unten her mit dem Ringschlüssel versuchen, die LiMa wieder los zu bekommen und ab und zu mit Sprühöl durch die Kühlrippen einnebeln, nicht ersäufen, um die Rostbildung etwas einzudämmen.

Ich zähl auf Dich, wenn mir scho nix mee einfällt! ;-) Ich zerbrech mir schon die ganze Zeit den Kopf, aber mir fällt nix ein, warum das K5 Relais sofort wieder abfällt! Du solltest den Pin im Stecker finden, der dafür zuständig ist. Könntest ja mal die Leiterbahnen verfolgen.

Lass nen Online Übersetzer drüber laufen. Das hört sich dann zwar immer noch sehr holprig an, aber damit sollte man zurecht kommen. Evilution ist so ziemlich das beste, was es auf dem Markt der Anleitungen so gibt! Auf Google gibt es was, das im gleichen Fenster übersetzt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.10.2010 um 23:03 Uhr ]

Sorry, ich glaub, in dem Fall gilt mein Nick! :(

Könnte auch sein, daß der Zug nur ausgehakt ist, das passiert auch ab und zu! Da muß das Türpanel demontiert und der äußere Türgriff demontiert werden!

Nee, weiss ich nicht, sorry. Hast Du die Relaisbox mal raus genommen und von unten angeschaut wg. kalter Lötstellen an den Steckern oder am Relaissockel?

Normalerweise wird das über den OT Geber und das Motorsteuergerät gemanaged, aber daß der einen solchen Fehler verursachen kann, das kann ich mir nicht vorstellen. Das wirkt sich anders aus, wenn der spinnt! Hast Du denn schon mal an dem Steckeranschluß der Relaisbox gemessen, ob das Signal für das Relais ebenfalls wieder weg genommen wird oder das Relais nur aufgrund eines Kontaktfehlers im Stecker oder einer kalten Lötstelle oder einem Fehler im Sockel wieder abfällt? Könntest ja auch mal das K2 und das K5 tauschen, die sind ja baugleich. Aber versuch mal, den Startbefehl am Steckkontakt der Relaisbox zu messen, ob der überhaupt weg genommen wird, wenn das Relais abfällt oder ob der nicht nach wie vor anliegt!

Und dreht da der Anlasser auch richtig flott oder eher träge

Tritt der Fehler jetzt eigentlich dauernd auf oder funktioniert es zwischendurch mal wieder.

Könnte es sein, daß durch die Party schon die Aktuatoren der Heckklappe und der Türen abgekocht sind? Das geht nämlich ganz schnell, weil die auf eine solche Dauerbelastung überhaupt nicht ausgelegt sind und sehr heiss werden, wenn sie ununterbrochen betätigt werden. Das ist bei vergleichbaren Fällen schon ein paarmal passiert, daß die schnell durchgebrannt waren!

Quote: Am 03.10.2010 um 17:04 Uhr hat schdenn geschrieben: 3. Manchmal beim Fahren hört man dass irgendein Relais schaltet und man sieht dass die Beleuchtug am Amaturenbrett plötzlich heller oder dunkler wird obwohl man gar nichts umschaltet. Also wenn das umittelbar nach einem Kaltstart des Motors wäre, dann ist es das Sekundärluftgeblase bzw. Sekundärluftpumpe, das in der Kaltstartphase ein kräftiges Gebläse einschaltet, das Luft in den Auspufftrakt fördert, um die Schadstoffemissionen in der Kaltstartphase zu reduzieren. Da dieses Gebläse eine hohe Stromaufnahme hat, sieht man dieses Ein- bzw. Ausschalten am Helligkeitsunterschied der Beleuchtung. Wenn dies allerdings bei warmem Motor auftritt, dann wird etwas anderes mit hoeher Stromaufnahme geschaltet.

Du müsstest mal an den Steckkabelschuh des Magnetschalters ran, alles andere ist Spekulation! Könnte natürlich auch noch der Anlasser sein, die eine Funktion des Magnetschalters ist ja, das Ritzel in das Schwungrad zu schieben, die andere Funktion ist es, über einen groß dimensionierten Kontakt im Magnetschalter den hohen Strom für den Anlasser zu schalten. An dem Magnetschalter sind ja zwei Schraubanschlüsse dran, das eine ist die Zuleitung eines dicken Kabels mit viel Querschnitt direkt von der Batterie und der andere geht dann weiter zum Anlasser. Bloß man kommt halt nicht ran! :(

In diesem Fred, in dem es eigentlich um etwas ganz anderes geht, ist ein Bild von der Stelle drin und ein Kommentar von Emil dabei!

Bist Du jetzt eigentlich sicher, daß im Fehlerfall der Magnetschalter anzieht oder nicht?

Quote: Am 03.10.2010 um 19:46 Uhr hat Franky69 geschrieben: nur nicht unten am Motorblock da kam ich so nicht ran `Tja, genau dort ist die aber gerade bei den CDIs öfter mal marode! Hängt auch mit den stärkeren Vibrationen des Treckermotörchens zusammen.

Am besten wäre es natürlich, wenn Du an den Steckkabelschuh des Magnetschalters ran kommen würdest! Hast Du nach dem Masseband schon geschaut?

Also zumindest beim Zündschloß ist es so, daß man den Zündschlüssel los lassen kann und der Anlasser dreht trotzdem weiter, wenn der Motor noch nicht angesprungen ist. Während man das im Normalbetrieb gar nicht merkt, weil ja der Motor anspringt und dadurch der Anlasser stromlos wird, ist es vor allem dann markant zu sehen, wenn der Motor nicht anspringt. Dann dreht nämlich der Anlasser munter weiter, obwohl man den Schlüssel schon lange los gelassen hat. Deshalb ist es ja wichtig, bei fest sitzender Lichtmaschine den Schlüüsel auf 0 zu drehen, weil sonst die Gefahr besteht, daß der Anlasser abkocht, wenn er durch die LiMa total blockiert ist. Man merkt dann nämlich gar nicht, daß er bestromt wird! Gesteuert wird dies über die Steuerung, wenn der Drehzahlsensor bzw. OT Geber keine ausreichende Drehzahl des Motors meldet, läuft der Anlasser weiter, auch wenn man den Schlüssel los gelassen hat! In Deinem Fall heisst das, daß das Relais in der Relaisbox angezogen bleiben muß, wenn der Motor noch nicht läuft. Auch an dem Steckkabelschuh am Magnetschalter muß dann natürlich ebenfalls eine Spannung von +12 Volt zu messen sein, wenn man ran kommt! Ich geh mal davon aus, daß dieses Verhalten beim Startknopf dasselbe ist! Sprich der Anlasser müsste auch noch drehen, wenn man den Startknopf los gelassen hat und der Motor noch nicht angesprungen ist. Weil dies ja über die Startroutine der Steuerung realisiert ist und nicht über das Zündschloß oder den Startknopf! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.10.2010 um 19:42 Uhr ]

Quote: Am 03.10.2010 um 19:32 Uhr hat Franky69 geschrieben: naja seht selbst............... Bis jetzt seh ich noch nix! ;-)