Ahnungslos

Schietkrom, ich habe grade gesehen, daß die Bilder in dem verklinkten Fred nicht mehr zu sehen sind! An der Unterseite der Sicherheitsinsel sind doch zwei Anschlüsse dran, der von dem Haupstecker und der kleinere. Auf den kleineren wird der Stecker der Uhr gesteckt. Allerdings handelt es sich hierbei nicht um einen klassischen Stecker, wie man ihn sich gemeinhin vorstellt, sondern der Stecker wird direkt auf die Platine aufgesteckt, da werden direkt die Leiterbahnen auf der Oberseite der Platine kontaktiert. Wenn Du Dir den Stecker der Uhr ansiehst, sollte es klar werden, der wird direkt auf die Platine aufgesteckt und klemmt diese zwischen Unterlippe und Oberlippe ein! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.01.2011 um 17:48 Uhr ]

Hallole und willkommen im Forum! :) Der Eingang ist schon vorhanden, Du erkennst ihn nur nicht! ;-) Lies Dir mal die Geschichte von der Schnitzelesserin Miriam durch und wenn Du ihn dann immer noch nicht findest, stellst Du mal ein Bild von der Unterseite Deiner Mittelinsel ein. Eine Insel ohne Anschlußmöglichkeit für die Uhr wollte ich schon immer mal sehen! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.01.2011 um 17:41 Uhr ]

Die Tankanzeige bleibt dann bei 0,0 stehen, Minus gibt's ned! ;-)

Als Link! Weil einfach einfach einfach ist! ;-)

Für Dich würde dieser hier in Grevenbroich oder jener dort in Bergisch Gladbach in Frage kommen. Wo hast Du denn bisher reparieren lassen?

Quote: Am 28.01.2011 um 13:43 Uhr hat matsswe76 geschrieben: Ist ein 599er.. Dann ist er kein Bj. 2003, sondern höchstens ein Baujahr 2002 mit Erstzulassung in 2003! Ab 2003 wurden nämlich die neueren Motoren mit 698 ccm verbaut!

Quote: Am 28.01.2011 um 13:48 Uhr hat matsswe76 geschrieben: Komme aus Köln... wieso? Weil es in Abhängigkeit von dem Standort des Fahrzeugs verschiedene Werkstätten gibt, die sich auf Smart spezialisiert haben und äusserst empfehlenswert sind! Schau mal in der Übersicht des Forums in die Rubrik "Foren freier Smart-Werkstätten". Ich weiss ja nicht, wo Du bisher zur Reparatur warst, aber im Sinne eines längeren Motorlebens könnte es sich lohnen, mal zu einer solchen Werkstatt zu fahren.

Quote: Am 28.01.2011 um 13:41 Uhr hat matsswe76 geschrieben: 2 x war ich beim Auslesen des Fehlerspeichers dabei, die anderen Male nicht. Und welche Meldung wurde da ausgegeben? Und aus welcher Ecke kommst Du? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.01.2011 um 13:43 Uhr ]

Haste nen ganz schönen Vorsprung heraus gearbeitet, Hase! ;-) Vier Minuten! Respekt, Respekt! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.01.2011 um 13:42 Uhr ]

Wenn die Zündkerzen regelrecht verkrusten, dann resultiert dies aus der übermässigen Verbrennung von Öl, überwiegend auf einem Zylinder. Es ist zwar nicht ungewöhnlich für einen Smart, wenn ein erhöhter Ölverbrauch vorliegt, wie viel verstehst Du denn darunter, indes das Ergebnis ist immer das Gleiche, nämlich ein Motorschaden. Lies mal die Beiträge durch, die Du mit dem Suchbegriff "Motorschaden" erhältst! Wie viele Kilometer hast Du denn drauf und welcher Motor ist das, 599 ccm oder 698 ccm? Meiner Meinung nach sind das die letzten Alarmzeichen, die Dein Motor von sich gibt, die finalen Herzinfarkte sozusagen, als nächstes kommt der Exitus! Wurde auch mal der Fehlerspeicher ausgelesen, in Folge der Motorkontrollleuchte müsste dort ja ein Fehler abgelegt sein! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.01.2011 um 13:40 Uhr ]

Also Flammen aus dem Auspuff müssten eigentlich auf jeden Fall unverbrannte Gemischteile sein. Hast Du dann bei kaltem Motor auch keine Leistungseinbusse wie Du oben beschrieben hast? Wenn er nur noch auf zwei Zylindern läuft, dann müsste er eigentlich ganz ordentlich vibrieren. Auf jeden Fall sollte mal nach den Zündkerzen geschaut werden, wie die aussehen. Der Smart hat ja aufgrund seiner Doppelzündung sechs Stück davon. An die unteren drei kommst Du nur ran, wenn die Heckschürze demontiert wird, aber das ist ja kein Problem. Falls Du das noch nie gemacht hast, wäre dort beschtrieben. Aber Du brauchst auf alle Fälle bereits zum Abziehen der Zündkerzenstecker ein Spezialwerkzeug, Du darfst auf keinen Fall einfach an den Zündkabeln ziehen, sonst sind die Ruck-Zuck kaputt! Dort wäre eine Anleitung, wie die Zündkerzen ausgebaut werden, in dieser ist auch das Werkzeug zum Abziehen der Zündkerzenstecker abgebildet, gibt aber auch andere Ausführungen davon, z.B. von Hazet. Auch mit diesem Werkzeug musst du aufpassen, daß Du nicht abrutscht und die Zündkabel damit aufschlitzt! Die Zündkabel wären übrigens auch eine Fehlerquelle für das beschriebene Problem. Wenn die irgendwo verletzt sind, springt der Zündfunke von dort aus auf den Motorblock über und an der Zündkerze ist gar kein Zündfunke mehr vorhanden.

Läuft er denn im Standgas ruhig wie sonst auch oder vibriert er da so a bissle traktorlike? Wenn er nur noch auf zwei Zylindern laufen sollte, dann gerät ja das Gemisch aus dem dritten Zylinder unverbrannt in den Auspuff und kann, wenn er heiss genug ist, in Verbindung mit den heissen Abgasen aus den anderen beiden Zylindern durchaus dort verbrannt werden!

Na dann!

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.01.2011 um 10:19 Uhr ]

Es geht um den 451er! ;-) Da ist es noch viel einfacher siehe den Link in meinem Posting! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.01.2011 um 10:16 Uhr ]

Quote: Am 28.01.2011 um 08:20 Uhr hat eselinchens_smarti geschrieben: wie geht das den und wo liegt der innenraumfilter? Drück mich! Du musst nach unten scrollen, die oberen Bilder sind von einem englischen Rechtslenker, die für den Linkslenker kommen weiter unten! Ich vermute aber, daß es nichts mit dem Filter zu tun hat, aber austauschen kannst Du ihn ja mal! Sollte man ja ohnehin ab und zu mal machen. Solltest aber abuf jeden Fall einen Aktivkohlefilter einsetzen, auch wenn dieser teurer ist als ein reiner Papierfilter, wenn es einen solchen geben sollte.

Und dafür musste Dir extra nen Zweitnick zulegen? :-? Wie armselig ist das denn? :roll: Das hättste auch unter Deinem Erstnick kund tun können! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.01.2011 um 19:09 Uhr ]

Obwohl ich normalerweise ein Bremslichtschalterfan bin, da von diesem geschädigt, denke ich in diesem Fall nicht, daß der BLS der Verursacher ist. Zum einen ist beim Roadster der BLS nicht unter stehenden Pedalen, sondern oberhalb von hängenden verbaut und Wasser hat die physikalische Eigenschaft, nach unten zu wandern und zum zweiten schreibt er ja, daß der Fehlerdode für das Schaltsystem im Display zu sehen ist, deshalb gehe ich mal davon aus, daß damit die drei Balken gemeint sind. Daher gehe ich in diesem Fall nicht vom BLS als Verursacher aus! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.01.2011 um 17:11 Uhr ]

Quote: Am 27.01.2011 um 16:15 Uhr hat garfikatze geschrieben: wieso bist du schon wieder als müllwerker so früh zu hause,ahnungslos? waren diesmal weniger windeln in der tonne wie sonst? Seit ich Deinen Müll, den Du hier zuhauf absonderst, wegräumen muß, hab ich ne Ganztagsbeschäftigung im Forum! Ist Dir das noch nicht aufgefallen? :roll: Und Deine Windeln kommen auch noch zusätzlich hinzu!!! :lol: So viel Sch..... wie da drin ist könnte man glatt meinen, Du steckst noch mit drin! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.01.2011 um 16:55 Uhr ]

Quote: Am 27.01.2011 um 15:06 Uhr hat Erik1 geschrieben: Also denke bitte einfach an die Zeit zurück in der du das erste Mal ein CDI Kupplungsmodul gesehen hast und sei froh das es in Ordnung war. Aber der Unterschied ist Dir doch bestimmt beim Austausch aufgefallen. Dann hättest Du es zumindest hier im Fred vorher mal ansprechen sollen! ;-) Bei einem ominösen Fehlerbild, wo alle nur aus der Ferne orakeln können, ist jede Kleinigkeit wichtig! Da stand sogar noch explizit: "Neue Kupplung (komplett)", daraus schloß ich, daß es sich um ein Kupplungsmodul handeln musste. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.01.2011 um 16:58 Uhr ]

Quote: Am 21.12.2010 um 00:04 Uhr hat geithain geschrieben: also dazu das die wassergekühlt ist find ich nichts, kann ich mir bei 85A auch irgendwie nicht vorstellen. finde aber auch keine bilder zu dem teil. Ich glaube, da hast Du pst1100 irgendwie missverstanden! Die Lichtmaschine ist natürlich nicht wassergekühlt, sondern nur schlecht geschützt gegen Spritzwasser verbaut! Das versteht pst1100 unter "wassergekühlt"! Und genau daraus resultiert ja auch der Rost und das Festgammeln!

Quote: Am 27.01.2011 um 13:04 Uhr hat garfikatze geschrieben: die arme schiessende garfikatze "Wild um sich schiessende Garfikatze" hättste schreiben sollen. :lol: Vielleicht liest Du Dir Dein Posting noch einmal durch, damit Du fest stellen kannst, daß Du auch aus Deiner Sicht a bissle was durcheinander gebracht hast! ;-) Mich wundert's nicht! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.01.2011 um 14:06 Uhr ]

Hört sich alles etwas komisch an, aber ich denke mal, daß Dein Problem mechanisch aus dieser Ecke resultiert.

Quote: Am 27.01.2011 um 11:43 Uhr hat Erik1 geschrieben: Als die neue Kupplung geliefert wurde waren die Schwungscheibe, die Kupplungsscheibe und die Druckplatte nur locker aufeinander gelegt im Karton verpackt. Wie muss denn die Druckplatte mit der Schwungscheibe richtig verbunden werden? Vielleicht liegt ja dort der Fehler begraben. Ich dachte immer, das originale Kupplungsmodul ist ein in sich geschlossenes Modul. in dem alles miteinander verbunden ist? :-? Das sind doch keine Einzelteile, sondern ein in sich geschlossenes Modul. Wie hat denn das ausgesehen, das Du ausgebaut hast? Doch bestimmt etwas anders, oder? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.01.2011 um 12:14 Uhr ]

Meiner Meinung nach ist das Teil älter als das von Smart genannte. Die Zahl vor dem V ist ja die Teilenummer und die stimmt ja überein, die Zahl hinter dem V ist die Version, die immer hoch gezählt wird. Wenn Dein Trost Teil die V001 hat und von Smart die V003 genannt wurde, stellt sich die Frage, was denn in Deinem Smart tatsächlich verbaut ist, das könnte ja noch einmal eine andere Version sein. Evtl. hast Du vom SC ja auch einfach nur die neueste existierende Version genannt bekommen. Ob das gelieferte jetzt passt oder nicht wirst Du vermutlich im Selbstversuch fest stellen müssen