Ahnungslos

Dort sollten auch noch ein paar brauchbare Infos für Dich drin sein! Wenn Du die Antriebswellen schon mal ausgebaut hast, kannst Du Deine Aufmerksamkeit gleich mal den ABS Zahnkränzen widmen, die rosten nämlich beim Smart relativ stark. Die sind ja auf die Antriebswellen aufgeschrumpft und stehen schon von vornherein unter Spannung. Die Unterwanderung durch Rost erhöht diese mechanische Spannung noch deutlich und gleichzeitig wird das Material durch Korrosion geschwächt, bis der Zahnkranz an einer Stelle aufgesprengt wird! Das hat zur Folge, daß das ABS Steuergerät durch den geänderten Zahnabstand an der Bruchstelle durcheinander gebracht wird und bei leichtem Bremsen bei geringen Geschwindigkeiten auf trockener Strasse das ABS System anspricht, das spürt man ja durch ein ratterndes Bremspedal, obwohl dies zu dem Zeitpunkt total unsinnig ist. Deshalb wäre es am besten, wenn man bei ausgebauten Antriebswellen die Ringe gleich mal kontrolliert! Diese Ringe gibt es bei Smart übrigens nicht als Ersatzteil, die wollen immer gleich ganze Antriebswellen verkaufen! :roll: Aber findige Lieferanten haben nun diese Lücke geschlossen und sind in der Lage diese Zahnkränze zum Aufkleben zu verkaufen! :)

Schau mal in diesen Anleitungen unter der Anleitung "Simmerring tauschen", da ist der Ausbau der Antriebswellen beschrieben, Du brauchst aber auf jeden Fall eine 21er Zwölfkantnuss und eine lange Verlängerung oder einen Bomber, also einen Schlagschrauber, sonst bekommst Du die Schraube der Antriebswelle nicht geöffnet! Gute Anleitungen gibt wes auch noch bei dieser oder jener Fakultät, man muß dort eben ein wenig Englisch und sich zum Ziel navigieren können! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.09.2012 um 21:58 Uhr ]

Quote: Am 25.09.2012 um 21:46 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: und ich suche die bilder wie ein blöder! Frag doch einfach mich! :) Wenigstens einer muß sich ja mit der Suchfunktion hier im Forum auskennen! :-D

Nochmal zur visuellen Verdeutlichung! Dies hier sind die Zusatzinstrumente vor-MoPf und jenes dort sind die Mopf Instrumente. Da sieht man den Unterschied der zwei verschiedenen Halterungen deutlich! Desweiteren ist auch die Fahrgestellnummer angegeben, die das Kriterium für die Mopf Maßnahme ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.09.2012 um 21:47 Uhr ]

Wenn Du nicht gerade zwei linke Hände mit zehn Daumen besitzt, sollte der Einbau eigentlich kein Problem darstellen. :) Dort unter "Drehzahlmesser /Uhr einbauen" wäre die Anleitung für einen Vor-Mopf 451er und auf dieser Seite ist unter der Rubrik 451er Smart die Anleitung für den Mopf 451er abgebildet. Bei einem Mopf ist der Einbau eigentlich noch einfacher als bei einem Vor-Mopf! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.09.2012 um 23:16 Uhr ]

Der Einbau sollte eigentlich kein Problem darstellen. Beim 451er benötigt man auch keine Freischaltung wie dies beim 450er Smart für den Drehzahlmesser erforderlich war. Beachten musst Du vor allem, daß der Drehzahlmesser von Benziner und Diesel unterschiedlich ist, Du musst also schon die richtigen zu Deiner Motorisierung kaufen! Einen Diesel Drehzahlmesser erkennt man an der Skalierung bis 5000 1/min, der des Benziners geht bis 7000 1/min! Desweiteren ist beim Kauf wichtig, ob es sich um einen 451er von 2007 bis zur Modellpflege in 2010 handelt oder einen ab der Modellpflegemaßnahme, die unterscheiden sich nämlich gravierend von der Halterung und sind somit nicht kompatibel! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.09.2012 um 21:42 Uhr ]

Auf diesen Bildern siehst Du den Bereich des Kupplungsmoduls, an dem die Information für den OT Geber abgegriffen werden. Die Bilder habe ich übrigens alle von Steffi_Holger geklaut! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.09.2012 um 21:33 Uhr ]

Quote: Am 25.09.2012 um 21:19 Uhr hat minicruser geschrieben: Wenn ich den Automat ebend nicht an der Richtigen Position angeschraubt habe bekommt doch der KW Sensor ein Falsches Signal?! Ist doch Richtig, oder? Genau so schaut's aus! ;-) Wenn Du Dir nicht sicher bist, den Passtift korrekt in die Bohrung montiert zu haben, musst Du es nochmal trennen und nachsehen, es gibt keine andere Möglichkeit, die Stimmigkeit zu prüfen bzw sicher zu stellen! Zumindest wäre mir keine bekannt. Die Information für den OT Sensor wird nämlich von diesem Kupplungsmodul abgegriffen und wenn dieses durch die Nichtbeachtung der Einbauposition um 120 bzw 240 Grad verdreht montiert wäre, dann bekommt das Motorsteuergerät natürlich eine vollkommen falsche Information bzw. zum falschen Zeitpunkt!

Auf diesem Bild siehst Du die Bohrung am Kupplungsmodul, in welche der Passstift rein muß. Sie befindet sich rechts unten an der metallisch glänzenden Fläche. Auf Stellung fünf Uhr sozusagen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.09.2012 um 21:18 Uhr ]

Quote: Am 25.09.2012 um 21:10 Uhr hat minicruser geschrieben: Ich hab nur eine Nase an dem Stern was an die KW geschraubt wird gesehen und beachtet. Du meinst vermutlich den kleinen Passstift, der in eine Bohrung im Kupplungsmodul rein muß. Wenn Du das beachtet hast, daß der Stift in diese Bohrung kommt, dann ist es auch korrekt montiert! Aber sehr häufig wird das falsch gemacht! Dann muß der Fehler woanders her kommen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.09.2012 um 21:13 Uhr ]

Quote: Am 25.09.2012 um 20:57 Uhr hat minicruser geschrieben: Das Kupplungsgedöns ist doch von der Seite am Gertiebe. Ist doch das Ding was fast aussieht wie ein kleiner Anlasser, Das ist übrigens der Schaltaktuator, der die Gänge im Getriebe wechselt! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.09.2012 um 21:10 Uhr ]

Dann sprechen wir doch mal vom Schwungrad des Motors, das Du doch gewechselt haben musst! Ist zwar in Wirklichkeit das Kupplungsmodul, dort ist nämlich die Kupplung des Smart drin, aber i hab ja au koi Ahnung, siehe Nick! Wenn Du das Schwungrad nicht gewechselt hast, dann wundert mich auch nix mehr! :roll: Ein Austauschmotor wird meines Wissens nicht mit einem montierten Schwungrad (Kupplungsmodul) ausgeliefert! ;-) Und da sich die Verzahnung auf diesem Kupplungsmodul befindet, in die der Zahnkranz des Anlassers greift, um den Motor zu drehen, gehe ich mal davon aus, daß Du das Kupplungsmodul umgeschraubt hast, nämlich von dem defekten Motor auf den AT Motor!!! Sonst könnte der Anlasser den Motor nämlich nicht durchdrehen. So einfach ist Logik! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.09.2012 um 21:09 Uhr ]

Naja, Du musstest doch aber das Kupplungsmodul von dem alten Motor an den Austauschmotor ummontieren und anschrauben! Der AT Motor wurde doch bestimmt nicht mit einem Kupplungsmodul geliefert! Diese Montage des Kupplungsmoduls an den Motor meine ich, dabei muß die Einbauposition des Moduls anhand eines Passtifts beachtet werden! Es sind ja drei Schrauben zur Befestigung des Kupplungsmoduls vorhanden, (beim cdi sind es vier), d.h. das Kupplungsmodul kann also in Drehrichtung der Kurbelwelle in drei verschiedenen Positionen montiert werden, aber nur eine davon ist richtig! Da der Positionsgeber, der die Kurbelwellenposition an das Motorsteuergerät meldet, diese Information vom Kupplungsmodul abgreift, würde dieser die falsche Position melden, wenn das Kupplungsmodul falsch montiert wird! Das Motorsteuergerät sollte ja wissen, in welcher Position sich die Kurbelwelle befindet, um den exakten Zündzeitpunkt berechnen und steuern zu können. Wenn das Kupplungsmodul verkehrt montiert ist, klappt das aber nicht! Dann zündet der Motor zu einem falschen Zeitpunkt! Und das wird eben sehr häufig nicht beachtet! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.09.2012 um 20:46 Uhr ]

Hast Du bei der Montage des Kupplungsmoduls drauf geachtet, daß dies in einer bestimmten Position montiert werden muß, die durch einen Passtift gekennzeichnet und fixiert wird? Das Kupplungsmodul kann man nämlich auch verkehrt montieren!

Der Vorteil der Neuprogrammierung ist ja, daß dann der verlorene Schlüssel dafür nicht mehr funktioniert! Im Extremfall, wenn der geklaut wäre, könnte der Dieb den Smart ja damit weg fahren! Wenn der Schlüssel mit der StarDiagnose neu programmiert wurde, geht dies nicht mehr!

Manchmal brechen auch die Plastiknippel an der Druckdose ab, auf die die Schläuche aufgesteckt werden. Ich denke auch mal, daß hier eine Ladedrucküberschreitung vorliegt, weil durch eine Undichtigkeit im Wastegatesystem die Druckdose nicht den Druck bekommt, um das Wastegate zu öffnen! Im Fehlerspeicher sollte die Überschreitung des maximal zulässigen Ladedrucks auf jeden Fall dokumentiert werden. Manche Spezialisten fangen ja dann an, den Ladedrucksensor zu tauschen, gerne auch mehrfach und kommen gar nicht auf die Idee, daß der Sensor eigentlich das richtige misst und tatsächlich eine Überschreitung des Ladedrucks vorliegt! Ich denke aber nicht, daß das Steuergerät dies erst ab einer bestimmten Drehzahl macht, wie von Dir gemutmaßt, sondern daß nur dort ganz einfach durch die Drehzahl des Turboladers überhaupt genügend Ladedruck vorliegt, um die maximale Grenze zu überschreiten! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.09.2012 um 17:06 Uhr ]

Quote: Am 25.09.2012 um 16:01 Uhr hat PW geschrieben: besonders dann nicht, wenn zwei erwachsene Kinder zur Familie zählen.. (Dann sind solche Beträge nur Pillepalle.) Wenn zwei erwachsene Kinder nicht für ihren eigenen Lebensunterhalt sorgen können und noch eine solche Belastung für Dich darstellen, dann hast Du schon lange vorher was falsch gemacht und tust dies immer noch, mein Bester! :roll: Ich habe auch zwei erwachsene Kinder, die mich aber keinen Cent kosten! :) Außer natürlich bei Geburtstagen, Weihnachten etc. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.09.2012 um 22:54 Uhr ]

Endlich mal einer, der's versteht! :) Der Betrag ist doch in diesem Fall sekundär! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.09.2012 um 16:14 Uhr ]

Indem man den Stecker der Glühkerzen abnimmt und dann von dem Anschluß der Kerze mit einem Ohmmeter gegen Masse den Widerstand der Kerze misst! Da der Widerstand einer intakten Kerze nur ca. 2 Ohm beträgt, solltest du aber ein Messgerät haben, das niederohmige Werte anzeigen kann, damit Du die Werte miteinander vergleichen kannst. Ein "Schätzeisen" ist da eher weniger dafür geeignet! ;-)

Ich denk mal, daß ihm das schon klar ist, daß ein neuer Schlüsselsender auf den jeweiligen Smart programmiert werden muß! Ich hoff ja mal, daß seine Schwägerin einen Zweitschlüssel besitzt, um noch mit dem Smart fahren zu können! Sonst hat sie in der Vergangenheit schon gravierend was falsch gemacht! Zweitschlüssel ist sozusagen mein Lieblingsthema! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.09.2012 um 15:02 Uhr ]

Quote: Am 25.09.2012 um 13:19 Uhr hat rmkeizer geschrieben: Die Leistungssteigerung ist von JW gemacht, ist aber nicht eingetragen. Damit hätte es sich für mich schon erledigt! :roll:

Quote: Am 25.09.2012 um 07:36 Uhr hat cabby geschrieben: kann ja sein das der dzm erst geht wenn der motor läuft und nicht schon beim starten.... Normalerweise registriert man das ja nicht, weil der Motor sofort anspringt und der DZM ohnehin hoch geht. Du könntest es mal bei Deinem anderen Smart ausprobieren, indem Du dafür sorgst, daß er nicht anspringt und dabei im Anlassvorgang den Drehzahlmesser beobachtest! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.09.2012 um 13:26 Uhr ]

Na das bringt uns jetzt weiter! :roll: Wie schon geschrieben, lass den Fehlerspreicher auslesen, alles andere von unserer Seite wäre Spekulatius in Reinstform, der Dich aber in keinster Weise weiter bringt!

Und was ist mit der Vergleichsmessung hinsichtlich der Benzinpumpe, die ich Dir empfohlen habe? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.09.2012 um 11:32 Uhr ]

Trotzdem würde ich dieses um sich greifende fragwürdige Verhalten nicht nachträglich dadurch legitimieren wollen, obwohl alle Daten und Fakten auf dem Tisch liegen! Ist ohnehin die Frage, ob es Dir dann wirklich besser geht, wenn Du das abhakst!