Ahnungslos

Quote: Am 18.02.2012 um 16:02 Uhr hat smart175 geschrieben: Ob ich die 70,- zurückerhalte? Ich glaube nicht. Na, warten wir'sd mal ab! Unabhängig davon muß gegen ein solches Klientel auf jeden Fall rechtlich vorgegangen werden! Wenn man das nicht macht, dann unterstützt man deren unseliges Treiben quasi noch, zumindest indirekt! Also auf jeden Fall Anzeige erstatten!

Wenn in dem Gutachten 30, 33, 40 und 45 kW als Leistungen angegeben sind wie in dem, das mir vorliegt, dann liegt das ganz einfach daran, daß dieses Gutachten vor dem Jahre 2003 erstellt wurde und es die 37 kW Motorisierung ja erst ab dem 2nd Generation Smart ab Anfang Bj. 2003 gab! Die 37 kW Motorisierung ist ja die des Pure und der hatte bis Ende 2002 den 33 kW Motor drin. Den 37 kW gab es ganz einfach zum Zeitpunkt des Gutachtens noch gar nicht! Das sollte aber für den TÜV Onkel eigentlich keine Probleme darstellen, wenn doch, dann biste beim falschen Prüfer gewesen. Ist in Deinem Gutachten tatsächlich die Reifengröße 195/50 R15 angegeben? In meinem steht nämlich die 195/45 R15 drin.

Haste jetzt nen Nebenjob als Totengräber angenommen oder wat? ;-)

Quote: Am 17.02.2012 um 20:27 Uhr hat toto2508 geschrieben: Ich wollte auch das AGR abdichten und habe eine etwas dickere Blechdose genommen. Dieses schwarze Plättchen hatte sich zwischen den Kolben im AGR verklemmt Ich hatte Dich zwar nicht gemeint, als ich weiter oben von "dem Spezialisten" gesprochen habe, sondern den aus dem von mir verlinkten Fred, aber auf Dich passt diese Beschreibung ebenfalls! Da kannst Du von Glück sagen, daß nicht mehr passiert ist und das Ganze sich zwischen Kolben und Zylinderwandung verklemmt hat! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.02.2012 um 20:55 Uhr ]

Klick mir! :)

Zu 1. Du kannst auch mit der Dichtscheibe in der AGR zu AU gehen, das merkt niemand. Und die Messwerte sind auch nicht schlechter als mit offener AGR. Allerdings solltest Du eine hochwertige Dichtscheibe verwenden und keine zurecht geschnittene Coladose, damit es Dir nicht so geht wie dem Spezialisten in diesem Fred! :roll:

Ist Deine defekt oder willst Du nachrüsten?

Lass den Fehlerspeicher auslesen, da müsste ein Hinweis auf die Ursache drin stehen, wenn die Kontrolllampe aufleuchtet. Das Rucken beim Schalten ist unter Umständen nur eine Folgeerscheinung, das muß nicht unbedingt die Ursache sein!

Quote: Am 17.02.2012 um 15:11 Uhr hat ingo88888888 geschrieben: UND.... nachdem der Motor entlüftet wurde wird er auch nicht mehr so warm !! Der Verdeckmotor? :-? :-D Hast Du jetzt eigentlich eine Ursache ausmachen können, warum sich das Verdeck selbsttätig und bis zum Ablegeposition geöffnet hat? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.02.2012 um 15:23 Uhr ]

Quote: Am 16.02.2012 um 17:15 Uhr hat Napecs geschrieben: erst tut sich gar nichts (Motor startet nicht), dann irgendwann klappt es und der Smart fährt wie immer ! Was steht denn in der Zeit, in welcher der Motor nicht startet im Display? Der Anlasser wird nämlich von der Steuerung nur bestromt, wenn das N im Display steht! Wenn etwas anderes drin steht, dann ist es normal, wenn der Anlasser nicht dreht! Und was war danach bei fahren im Display gestanden? War da die Anzeige normal oder nicht?

Bilder der Felgen bzw. der Gebrauchsspuren wären nicht schlecht!

Quote: Am 16.02.2012 um 22:16 Uhr hat Chrissi86 geschrieben: Wo befindet sich denn beim 450er die Hupe? Die Hupe des 450er Smarts befindet sich im vorderen Zwischenboden, um da ran zu kommen, muß der vordere Teil der Unterbodenverkleidung zumindest abgesenkt werden. Das geht auch ganz gut, wenn der Smart mit den Vorderrädern auf Auffahrrampen steht, wenn man keine Hebebühne zur Verfügung hat. In diesen Anleitungen vom guten möma findest Du die Ansicht da unten drin unter "Hupe umbauen"! :) Das Relais für die Hupe ist das Relais "D" in der ZEE! Allerdings gilt das nur für Smarts ab Bj. 15.11.1999. Bei Fahrzeugen, die früher als dieses Datum gebaut wurden, gibt es kein Hupenrelais! Bei 2nd Generation Smarts ab Bj. 2003 sitzt das Hupenrelais wie beim 451er Smart im SAM! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.02.2012 um 23:38 Uhr ]

Quote: Am 16.02.2012 um 13:56 Uhr hat Ben1993 geschrieben: Woran erkennt man denn, ob man nun ein oder zwei Motoren verbaut hat? Indem man den Deckel öffnet und sich überraschen lässt, ob was drin ist! ;-) Die beiden Motoren arbeiten eben nicht 100 %ig synchron und dadurch ergibt sich ein erhöhter Verschleiss an der Zahnradmechanik. Wenn das Verdeck und die Mechanik ansonsten einwandfrei funktionieren, muß ein Motor ausreichen! Aber wie schon mal gesagt, in der Verdeckmechanik wurden auch andere Verbesserungsmaßnahmen (Führungsrohre fixieren etc.) vorgenommen. Ursprünglich war die Verdeckmaßnahme sogar in den SCs kostenlos, aber das ist mittlerweilen ausgelaufen. Im Zuge dieser Verdeckmaßnahme wurde dann normalerweise der zweite Motor entnommen. Strittig war dabei immer die Eigentumsfrage dieses Motors! Manche SCs haben den nämlich sogar behalten und nicht mal auf Anfrage ausgehändigt! Natürlich garniert mit der Aussage, daß Smart vorgibt, diesen Motor einzubehalten! So gar nicht dazu gepasst hat dann aber die Vorgehensweise von anderen SCs, die den Motor ungefragt dem eigentlichen Eigentümer aushändigten! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.02.2012 um 14:32 Uhr ]

Wie viel Probleme hat man denn bei der Umstellung auf den Würfel noch implementiert, die früher nie ein Thema waren? Hängende Kohlen im Lüftermotor, oxydierende Kontakte im Lenkrad, usw. etc. Das ist ja nicht zu fassen! :o Bin i froh, daß i a Kügele hab! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.02.2012 um 14:25 Uhr ]

Hörst Du denn ein Relais klicken, wenn Du die Hupentaste betätigst. Das Klicken des Relais ist bestimmt nicht laut, weil es sich ja um ein relativ kleines Platinenrelais handelt, das im SAM eingelötet ist, aber hören sollte man es doch, wenn auch leise!

Quote: Am 16.02.2012 um 12:29 Uhr hat svenjamin geschrieben: ist das problem hier vielleicht bekannt? Hallole und willkommen im Forum! :) Isses eher nicht. Haste schon mal nach der Sicherung geschaut? Laut dieser oder jener Liste müsste es die Sicherung 31 sein. Aber wenn die defekt wäre, dürfte die Zentralverriegelung ebenfalls nicht mehr funktionieren, weil die auf der gleichen Sicherung liegt! Könnte natürlich auch die Hupe selbst sein oder das Relais, dies ist aber im SAM verbaut, das ist die Zentralelektrik, in der auch die Sicherungen sitzen! In der Liste der Steckeranschlüsse siehst Du auch, wo die Hupe angeschlossen ist bzw. welcher Stecker zur Hupe geht. Laut der Liste müsste dies der Stecker N11-10 Pin 6 sein! Der Anschluß vom Hupenknopf müsste der Stecker N11-9 Pin 30 sein. Mit diesen Informationen müsstest Du zumindest messen können, wo der Kupferwurm steckt! ;-) In dieser Anleitung über den Einbau einer zweiten Hupe siehst Du, wo die Hupe beim 451er Smart verbaut ist!Hat Dein Smart nur eine Hupe oder ist da die Doppelklangfanfare verbaut? Wie gesagt, ein bekannter Fehler ist das aber nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.02.2012 um 13:36 Uhr ]

Das müssten die richtigen sein! :)

Grade mal den Notschlüssel von meinem Cabrio nachgemessen, bei mir ist es ein 4er Inbus! Wie ich oben schon geschrieben habe ist es komisch, daß das Verdeck überhaupt komplett aufgegangen ist, normalerweise hätte es spätestens in der hinteren Faltdachstellung anhalten müssen, wenn eine versehentliche Bedienung des Knopfes erfolgte. Ich habe eigentlich nur einmal von einem solchen Fall gehört und da war an der Mittelkonsole unter der Abdeckung ein Kabel blank gescheuert, das zu dem Betätigungsknopf des Verdecks führt..

Look here! Bei neueren Cabrios ist übrigens nur noch ein Motor verbaut, der das Verdeck bedient. Bei älteren Cabrios wurde im Zuge einer Verdeckmaßnahme, in deren Rahmen mechanische Verbesserungen in das Verdeck eingebaut wurden, der zweite Motor entnommen, weil man festgestellt hat, daß ein Motor für die Verdeckbetätigung ausreicht. Außerem war durch die beiden Motoren ein hoher mechanischer Verschleiss zu verzeichnen, weil die Motoren nicht synchron arbeiteten! Deshalb darfst Du Dich nicht wundern, wenn bei Dir nur ein Motor vorhanden ist.

Naja, das oben verlinkte Bild ist ja aus dieser Anleitung! Aber auch dort ist erkennbar, daß das mit der Nase nach oben nur für das Fernlicht gilt, genauso ist es ja auch in der Betriebsanleitung beschrieben! Am besten verständlich ist es, wenn man die Fassung der Glühbirne der Abblendlichtlampe mal mit einem Spiegel ansieht!

Das ist leider in den meisten SCs Standard! Wenn dann wenigstens die Arbeit ihren hohen Preis wert wäre, dann könnte man sie im Sinne des Wortes ja immer noch als preiswert bezeichnen. Aber genau daran klemmt es eben in vielen Fällen! :roll: Deshalb kann man sich glücklich preisen, wenn man eine der wenigen freien Smart Werkstätten in der Gegend hat, in der man wohnt. Diese sind ja nicht nur preislich günstiger als die SCs und MB Werkstätten, sondern arbeiten auch wesentlich kundenorientierter und veranstaltet in der Regel keine Materialschlchten, wie das in den SCs leider üblich ist. Leider wohnt die TE im kalten Norden mitten in der heissen Servicewüste, in der es leider keine solche Alternative gibt, zumindest wäre mir dort in Südskandinavien keine bekannt! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.02.2012 um 07:16 Uhr ]

Wenn ich Deine Zeilen richtig interpretiere, dann ist das Verdeck komplett aufgegangen, also nicht nur der Faltdachbetrieb, sondern auch hinten in die Ablagestellung runter gefallen. Das ist sehr ungewöhnlich! Auch wenn man aus Versehen auf den Schalter gekommen ist oder die Taste auf dem Schlüssel betätigt hat, dürfte das Verdeck maximal bis an den Endanschlag des Faltdachbetriebs fahren. Sehr ungewöhnlich! Der zweifach gekröpfte Notschlüssel für den Verdeckmotor befindet sich evtl. in der Mappe mit den Betriebsanleitungen des Smart. Kommt drauf an, ob den der Vorbesitzer schon mal gebraucht hat oder nicht. Aber ein normaler Inbussschlüssel passt da auch.

Im einfachsten Fall würde dieses Problem vom Bremslichtschalter verursacht, aber es gibt auch noch andere Möglichkeiten, wobei es im ESP relativ schnell teuer werden kann, wenn von Materialschlächtern wild irgendwelche Steuergeräte ausgetauscht werden. Fehlersuche mit Hilfe von logischen Denken ist ja vielerorts aus der Mode gekommen! Da Du schreibst, daß der von einem Händler im Kundenauftrag verkauft wird, heisst dies nichts anderes als daß Du aufgrund dieser Formulierung keine Sachmängelhaftung auf diesen Smart hättest, die Dir normalerweise bei einem Händlerkauf gesetzlich zustehen würde!!! Deshalb würde ich da eher die Finger davon lassen, wenn Du Dein letztes Hemd dafür ausgibst! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.02.2012 um 07:02 Uhr ]

Quote: Am 16.02.2012 um 05:39 Uhr hat xandi geschrieben: Wie kann ich denn das VLV genau prüfen?Die VLV heisst VLE und ist die Volllastentlüftung des Motors. Dabei handelt es sich um eine reine Schlauchverbindung ohne Ventil, die vom Ventildeckel des Motors zum Ansaugkanal führt, der vom Luftfiltergehäuse zum Mittelflansch des Turboladers auf der Frischgasseite führt. Deshalb kann dort auch nix geprüft werden! Die Leitung mit dem baugleichen Ventil, die auf der gegenüberliegenden Seite der Ansaugbrücke zu sehen ist, hat übrigens mit der Motorentlüftung nichts zu tun. Diese führt zum Bremskraftverstärker, der beim Benziner mit dem Unterdruck aus der Ansaugbrücke betrieben wird! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.02.2012 um 06:53 Uhr ]

Quote: Am 15.02.2012 um 23:59 Uhr hat Lurch geschrieben: Ich bleib' dabei, der Abscheider hat seine Berechtigung. Alles was sich darin sammelt kann keinen Schaden mehr anrichten. Also wenn ich mir in nix sicher bin, aber in einem bin ich mir ganz sicher! In dieser Hinsicht wirst Du Paulchen nicht bekehren können! :)