Ahnungslos

Sieht so aus, als ob der Bowdenzug zum inneren Türgriff gerissen ist. Da hst Du noch Glück, den gibt es nämlich einzeln im SC zu kaufen, Kosten zwischen 15.- und 20.- EURO im SC. Den Bowdenzug zum außeren Türgriff gibt es nämlich nur komplett mit dem Griff zu kaufen. Der Austausch des inneren Zugs wäre dort beschrieben. Musst ein Stückchen nach unten zum Posting von "Salzfisch" scrollen. Es gibt auch noch weitere Beiträge zu diesem Thema, die Du mit der Suchfunktion dieses Forums und einem geeignetenm Suchbegriff findest! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.04.2012 um 19:35 Uhr ]

Das ist eigentlich ganz einfach, in einem Ladeluftkühler dürfte sich wie Du ja bereits angemerkt hast, nur Luft befinden. Sowohl das Ladeluftsystem nach dem Turbolader bis in den Motor sollte ölfrei sein, die Kühlluft, die den Ladeluftkühler durchströmt natürlich ebenfalls. Das ist aber nur Theorie! Die Kühlluft ist auch ölfrei, aber im Ladeluftsystem befindet sich beim Smart leider immer mehr oder weniger Öl, das sich im Ladeluftkühler aufgrund der Geometrie ansammelt. Beim Benziner ist dies leider der Grund für die häufigen Motorschäden aufgrund in den Brennräumen verheizten Öls, der Diesel fährt aber in einer anderen Temperaturliga und ist ja ohnehin ein Ölbrenner, da macht das Öl im Ansaugtrakt zum Glück nicht so viel aus und geht nicht zu Lasten der Lebensdauer. Das Öl im Ladeluftsystem stammt aus den Motorentlüftungen und dem Turbolader. Beim cdi ist es nun auch noch so, daß aufgrund der harten Motorvibrationen der LLK im Laufe der Zeit von seiner eigenen Halterung aufgesägt wird. Wenn die Stege durch sind, dann läuft das Öl, das sich im LLK ansammelt, natürlich unten raus. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.04.2012 um 18:16 Uhr ]

Quote: Am 17.04.2012 um 12:56 Uhr hat ud-10 geschrieben: war im winter ne gute sache. Aber auch nur dann, wenn Du driften willst! :roll: Es wird zwar immer wieder geschrieben, daß man sich dadurch aus misslichen Situationen befreien kann, aber irgendwie kann ich mir das nicht so richtig vorstellen! Damit kann man zwar schön die Räder durchdrehen lassen, während sie bei aktiviertem ESP eingebremst werden, aber bessere Traktion haste mit durchdrehenden Rädern auch nicht!

Schreib mal den user logge2 an, der hat nämlich meines Wissens einen eingebaut! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.04.2012 um 13:07 Uhr ]

Quote: Am 17.04.2012 um 08:02 Uhr hat BlackSummer006-100 geschrieben: Ich glaube die Cabrios haben immer 3, weil man auch das Verdeck damit öffnen kann. Nee, es gibt auch andere! Ich weiss zwar nicht, ob es auch Cabrios mit dem ganz alten Ein-Knopf-Schlüssel gibt, aber laut der Modellhistorie wurde das Cabrio ab 03/2000 gebaut und der Mehr-Knopf-Schlüssel wurde erst ab 10/2000 eingeführt, also müssten die Cabrios zwischen dem Produktionsbeginn und 10/2000 eigentlich Ein-Knopf-Schlüssel besitzen! Es gibt auf jeden Fall Cabrios mit Zwei-Knopf-Schlüssel, bei denen keine Verdeckfernbedienung möglich ist! Den Knopf zum öffnen des Verdecks gibt es bei denen nicht, die Verdeckfernbedienung kam erst später. So eins hatte ich nämlich selbst mal mit Zwei-Knopf-Schlüssel! Auf dem Sender im Schlüssel ist übrigens trotzdem ein Taster verbaut, es fehlt lediglich im Deckel die weiche Stelle zum Drücken! Ich konnte einmal die dritte Taste in meinem Zwei-Knopf-Schlüssel ganz gut als Ersatzteillager gebrauchen, nachdem mit eine der aktiven Tasten auseinander gefallen war! :) Aber der TE hat ja mittlerweilen geschrieben, daß es bei ihm ein Drei-Knopf-Schlüssel ist! Man kann übrigens auch einen Coupe Schlüssel auf das Cabrio anlernen lassen, es stimmt dann lediglich das Piktogramm auf der Schlüsselhülle nicht, aber das sollte eigentlich sekundär sein, wenn man den Schlüssel günstig bekommt! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.04.2012 um 10:09 Uhr ]

Quote: Am 15.04.2012 um 19:10 Uhr hat Sauerman geschrieben: Die Annahme unserer "Nicknamedivergenz" :) stützt auch die Aussage der SC Techniker, die von einem Schaltpunkt bei m.E 114°C gesprochen haben. Solltest Du damit mich meinen, so will ich mich dagegen entschieden verwahren! Nicht gegen die Beschimpfung als "Nicknamedivergenz", das lass ich Dir gerade noch mal durchgehen, aber ich habe eine natürliche Allergie und Abneigung gegen SCs! Deshalb will ich auch keine Aussagen von denen stützen!!! Das wär ja noch schöner!

Die Steuerkette wird doch aber bei laufendem Motor mittels Öldruck gespannt. Da ist der Zustand bei stehendem Motor nicht sehr aussagekräftig!

Stimmt, normalerweise hat das Durchbrennen einer Glühkerze keine Auswirkungen auf das Glühzeitsteuergerät. Das kann man vergleichen mit einer Glühlampe, was anderes sind die Glühkerzen ja im Prinzip auch nicht! Bei 99 Fällen, wenn eine Glühlampe durchbrennt, reisst der Glüfaden auf und der Stromfluss ist unterbrochen. Dann isses eben dunkel! Manchmal aber brennt eine Glühlampe ja richtig spektakulär durch, indem kurz vor dem Durchbrennen der Glühwendel quasi miteinander verschmilzt und einen Kurzschluss bildet, bevor er sich dann endgültig verabschiedet und damit unter Umständen noch eine Sicherung zum Auslösen bringt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.04.2012 um 15:57 Uhr ]

Ganz schön gross! ;-) Die Leitung rechts von der Drosselklappe, die mit dem grünen Farbtupfer auf der Schelle, die zum oberen Bildrand führt, ist die TLE. Und die genau gegenüber zum unteren Bildrand führt und dann nach links waagrecht abzweigt und dann die Biege macht und das gleiche Ventil verbaut hat, geht zum Bremskraftverstärker in der Fahrzeugfront! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.04.2012 um 15:42 Uhr ]

Quote: Am 15.04.2012 um 15:29 Uhr hat Meenzer geschrieben: Wer den Schaden hat braucht sich um den Spott nicht zu sorgen. Hiess das nicht: Wer den Schaden hat, spottet jeder Beschreibung! Oder so! ;-)

Wenn die Leitung der TLE bei Dir schon lange nicht mehr getauscht wurde, der Verdacht liegt ja nahe, dann wäre zu überlegen, eine neue Leitung zum Anschluß am Kurbelgehäuse zu verlegen und dort aufzustecken, das Ende dieser Leitung ist nämlich auch noch mal ein 90 Grad Bogen aus Gummigewebeschlauch! Hintergrund davon ist, daß auch dieser 90 Grad Bogen durch Öl und Temperatur in Mitleidenschaft gezogen wird. Bei meinem war der so mürbe, daß von Formstabilität nicht mehr geredet werden könnte, der war total instabil. Das ist aber auch Voraussetzung für die korrekte Funktion und Durchlässigkeit der TLE! Leider liegt dieser 90 Grad Bogen auf der anderen Seite hinter dem Klimakompressor, wenn eine Klimaanlage vorhanden ist, so daß man dort kaum hin kommt! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.04.2012 um 15:32 Uhr ]

Ich weiss es zwar nicht genau, aber ich glaube, beim Smart wird der Kühlerlüfter in der Fahrzeugfront nicht mit einem separaten Thermoschalter geschaltet, sondern vom Steuergerät in Abhängigkeit von der Motortemperatur bzw. der Information des Temperatursensors im Thermostatgehäuse! Zumindest mein ich, daß dies beim 450er so ist. Aber ganz sicher bin ich mir nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.04.2012 um 15:34 Uhr ]

Auch zu dieser Frage gibt es bereits jede Menge Beiträge, fragst Du uns als nächstes, wie die Suchfunktion funktioniert? ;-) Das wichtigste dabei ist, daß die Bilder auf einem externen Bilderserver (Picasa o.ä.) liegen müssen, direktes Hochladen ist hier nicht möglich! Die Bilder werden nur verlinkt! Wie das geht, ist auch in der Hilfefunktion zum Forum unter "Wie fügt man ein Bild ein" beschrieben. Am besten mal im Testgelände ausprobieren! Und frag jetzt ja nicht, was das Testgelände ist! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.04.2012 um 15:19 Uhr ]

Mit der Suchfunktion werden Dir zu diesem Thema jede Menge Beiträge angezeigt, in denen diese Frage zum Erbrechen beantwortet wird! Wenn ich Deinen Text richtig interpretiere, dann hast Du schon das richtige Ventil geprüft, welches hinter der Drosselklappe in Richtung des Innenraums mit einem ca. 10 cm langen Gummischlauch in Richtung Innenraum weg geht, dann kommt das Ventil und dann geht es in eine Plastikleitung über, die dann in Richtung Kurbelgehäuseentlüftung führt. Wenn Du da saugen und blasen kannst, ist das Ventil auf jeden Fall defekt, wie so oft! Auf der anderen Seite der Drosselklappe also in Richtung Fahrzeugheck, führt noch einmal eine Leitung weg, die auch ein solches Ventil drin hat, die geht zum Bremskraftverstärker in der Fahrzeugfront, da kannste weder dran saugen noch blasen, weil Du die Membran des Bremskraftverstärkers nicht damit beeindrucken kannst! Beim rein blasen müsste das Ventil sperren und wenn Du daran saugst, wirst Du es nicht schaffen, die Membran des BKV damit anzusaugen. Bei laufendem Motor wird ja der BKV mit dem Unterdruck aus dem Ansaugsystem betrieben. Aber das Ventil des BKV geht auch nie defekt, weil dort normalerweise kein Ölschmodder hin kommt wie in die TLE, die dieses Ventil lahm legt. Die Konstrukteure des Smart haben eben den Denkfehler begangen, nur mit gasförmigen Bestandteilen zu rechnen, in der Praxis ist dort aber jede Menge Schmodder drin, das macht das Ventil kaputt! Die Wirkungsweise der TLE habe ich in diesem Fred und in unzähligen anderen bereits erklärt, die Strömungsrichtung muß in Richtung Ansaugbrücke möglich sein, der Pfeil auf dem Ventil muß also in Richtung Drosselklappe zeigen! Die Wirkungsweise ist ja die: Mittels des Unterdrucks in der Ansaugbrücke im Teillast- und Schiebebetrieb wird der Überdruck aus dem Kurbelgehäuse abgesaugt. Da es sich um einen Turboladermotor handelt, gibt es aber in der Ansaugbrücke nicht nur Unterdruck wie bei Saugmotoren, sondern in der Volllastphase bei durchgetretenem Gaspedal ist ja der Ladedruck des Turboladers in der Ansaugbrücke wirksam. Ohne Ventil oder bei defektem Ventil würde der Ladedruck über diese Leitung zusätzlich ins Kurbelgehäuse eingeleitet werden, was natürlich total kontraproduktiv ist! Deshalb muß die Luftströmung von dem Anschluß am Kurbelgehäuse zur Drosselklappe möglich sein, die Gegenrichtung muß gesperrt werden! Ergo muß der Pfeil bzw. die Strömungsrichtung in Richtung Drosselklappe zeigen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.04.2012 um 15:09 Uhr ]

PEEN!

Da ist eine oder mehrere Glühkerzen Deines Dreizylinders durchgebrannt! Das Nachglühen ist hier die Folge von!

Quote: Am 14.04.2012 um 17:16 Uhr hat oetzi23 geschrieben: Da sich der SC bei uns weigert, ohne Diagnose (Kosten liegen bei ca. 70-90 Euro) den Lichtschalter auf Kulanz zu tauschen, obwohl es eindeutig ist, dass das Fahrlicht erst nach 10-20 Sek. angeht. Laut Werkstatt-Meister könne es ja auch was an der ZEE sein, und dieses Phänomen habe er ja so noch nie bei einem Smart gesehen.... wir haben ja schließlich nichts zu verschenken.... Du hast ja echt ein empfehlenswertes SC, muß ich schon sagen! :roll: Wenn er das noch nie gesehen hat, dann muß er blind sein und wenn er noch nie davon gehört hat, taub auch noch dazu! Wenn Du dem beim nächsten Mal eine gelbe Armbinde oder einen Button mit drei schwarzen Punkten mitbringst, hast Du ihm noch geschmeichelt! Die sind bestimmt von vornherein nicht mal dazu bereit, überhaupt einen Kulanzantrag zu stellen und würden vermutlich aus allen Wolken fallen, wenn dem stattgegeben wird! Hast Du schon mal versucht, dem Schalter eine Kontaktspraykur zu verpassen. Es gibt ja eine einfache Variante, in der nur die Endkappe abgenommen und das Ende des Hebels mit einem kleinen Bohrer aufgebohrt und der Schalter mit Kontaktspray geflutet wird, siehe auch dort! Manchmal behebt eine solche Behandlung die Probleme mit dem Lichtschalter auch längerfristig wieder! Weitere Worte zu Deinem SC erspare ich mir lieber, genauso wie Du Dir zukünftig den Weg dorthin ersparen solltest. Ignoranten in diesem Ausmaß verdienen keine weitere Beachtung, aber auch keinen Umsatz mehr! :evil: Genau solche ........ sind unter anderem mit schuld am schlechten Ruf des Smart! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2012 um 18:10 Uhr ]

Quote: Am 14.04.2012 um 16:31 Uhr hat PW geschrieben: Das soll nicht DIR, sondern den Konstrukteuren auf den Keks gehen. In einem Forum muß auch über die Ungereimtheiten gesprochen werden. Damit magst Du ja recht haben, daß darüber gesprochen werden soll, mach ich ja selbst auch, und ich weise auch immer auf Schwachstellen hin, aber Du glaubst doch nicht allen Ernstes, daß Du hier irgendwelchen Konstrukteuren damit auf den Keks gehen kannst! :roll: Außerdem ist der Auslöser der Probleme in diesem aktuellen Fall ein Irrtum des TE beim Lesen des Gutachtens! Da ist Dein undifferenziertes Gemosere eigentlich fehl am Platz! Was kann der Smart dafür, daß bestimmte Dimensionen von Breitreifen einen hohen Preis haben? NIX! Und wenn jemand breite Walzen drauf ziehen will, dann muß er eben auch den Preis dafür bezahlen! Ansonsten soll er es bleiben lassen und weiterhin mit den Schubkarrenrädle der Originalbereifung durch die Gegend fahren! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2012 um 16:45 Uhr ]

Muß aber eins fürs Cabrio sein, Coupe passt ned!

Nur zur Sicherheit, es handelt sich bei Deinem Smart um einen echten 2003er mit SAM? 2003 war ja der Übergang vom alten auf das neue Modell und viele meinen, sie hätten den neuen mit SAM, es ist dann aber doch der alte mit ZEE. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.04.2012 um 19:37 Uhr ]

Quote: Am 13.04.2012 um 18:17 Uhr hat smartneuling1 geschrieben: Laut Smartcenter lag es an einem defekten Querbeschleuniger. Würde für 220€ repariert. Ist das ein Schreibfehler und soll heissen, es wurde bereits für den genannten Betrag repariert oder würde die Reparatur so viel kosten? Von der Formulierung her wäre beides möglich. Dann lag ich mit meinem Verdacht ja gar nicht so verkehrt! ;-) Die haben bestimmt den Fehlerspeicher ausgelesen, dort müsste dies nämlich abgelegt gewesen sein.

Quote: Am 13.04.2012 um 15:11 Uhr hat Kolossos geschrieben: Hallo Ahnungsloser. Wenn Du weiterhin so gute Tipps gibst bist Du aber bald Arbeitslos. Das kann schon allein deswegen nicht sein, weil ich meinen Lebensunterhalt nicht mit der Reparatur von Autos verdiene und auch noch nie verdient habe! Ich bin beruflich was ganz anderes und KFZ Technik ist nur ein Hobby von mir! Aber ich denke mal, ich hab mich ganz gut eingearbeitet ins Thema Smart! Und die Hilfe für andere Leute macht mir ganz einfach Freude! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.04.2012 um 16:55 Uhr ]

Bei meinem Cabrio gibt es so was in der Art! Da befindet sich nämlich das Staufach für die heraus genommenen Dachholme drin! ;-)

Kleiner Tipp noch von einem Ahnungslosen :) Wenn Du die Serviceöffnung geöffnet hast bzw. auf der Fahrerseite noch den Grobfilter aus Plastik raus gezogen hast, der da normalerweise drin steckt, kannst Du einen Schminkspiegel im richtigen Winkel rein legen, damit Du unter Anleuchten des Spiegels mit einer Taschenlampe zumindest in der Zeit, in der Du nicht mit dem Arm in der Öffnung steckst, den Scheinwerfer live von hinten sehen kannst! Das erleichtert die Sache nämlich ungemein, weil Du da eine viel bessere Vorstellung von det Janze hast! Und beim Wechsel einer Hauptscheinwerferglühbirne ist das nämlich auch sehr gut, weil man damit den korrekten Sitz der Glühbirne prüfen kann und gut sieht, ob die Klammer wieder korrekt arretiert ist. Das wird nämlich sehr oft falsch gemacht. Ertasten kannste das nämlich schlecht, wenn Du nicht weisst, wie das da drin aussieht! Mit einem Spiegel kann man das gut überprüfen. Und noch ein kleiner Hinweis, beim Wechsel einer Hauptscheinwerferglühbirne darfst Du beim Abziehen bzw. Aufstecken des Steckers auf die Glühbirne nicht allzuviel Kraft aufwenden, sonst besteht nämlich die Gefahr, die empfindliche Mechanik der Leuchtweitenregulierung zu beschädigen, da ist dann ein neuer Scheinwerfer fällig, wenn Du ihn selbst nicht öffnen willst oder kannst! Die LWR sitzt nämlich mit im Scheinwerfer drin! Diese Beschädigung kommt nämlich auch relativ oft vor, sogar manchmal in SCs! :( Und wenn man das nicht sofort bemerkt, sondern erst später oder beim nächsten TÜV Termin, dann zahlt man das nämlich selbst! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.04.2012 um 12:35 Uhr ]

Quote: Am 13.04.2012 um 11:40 Uhr hat Meenzer geschrieben: Ich gehe also mal von aus, das meine Blinkerbirne vorne mit der Besagten M-klammer fest ist und nicht wie beim Cross mit dem Plastikdrehstecker. Wie kommst Du denn darauf? Mit den M-förmigen Drahtbügelhaltern werden eigentlich nur die Lampen der Hauptscheinwerfer, H7 für das Abblendlicht und H1 für das Fernlicht, gehalten! Dein Cabrio muß ja zwangsläufig über die doppelellipsoidförmigen "Erdnußscheinwerfer" verfügen, andere gab es ja beim 450er Cabrio nicht. Ganz genau weiss ich es zwar nicht, aber normalerweise sollten das doch dieselben sein wie beim Crossblade auch! Der Crossi steht ja in der Anleitung ganz unten nur deshalb genannt, weil hier die Scheibe demontiert werden muß, um an die Serviceöffnungen ran zu kommen, der Scheinwerfer selbst ist identisch! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.04.2012 um 11:56 Uhr ]