Ahnungslos

Welche Felgenbreite hast Du denn dort gekauft, vorne und hinten? Wenn das vorne 4,5 Zoll Felgen sind und in der ABE nur 155er Reifen drin stehen, dann dürfen dort auch keine 175er aufgezogen werden! Wundert mich nur, daß du das jetzt erst merkst! Da würde ich mal ganz schnell bei Deinem Smart Dealer vorstellig werden. Wenn Du die Reifen gerade auf dem Smart montiert hast, dann fährst Du auf wackeligen Beinen sozusagen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.01.2011 um 12:19 Uhr ]

Aha, es gibt tatsächlich verschiedene Arten, wie der untere Teil des Windschotts befestigt wird! Bei meinem ist das nämlich kein Druckknopf, sondern am Windschott ist lediglich eine Gummischlaufe dran und an das Verdeckgestänge werden an dieser Stelle Plastikscheiben dran geschraubt, in die Gummischlaufe eingehängt wird.

Quote: Am 23.01.2011 um 09:38 Uhr hat Erik1 geschrieben: Ich habe das Ganze gestern Abend nochmal überprüft. Im Display erscheint zwar das R wenn ich den Rückwärtsgang bei eingeschalteter Zündung einlege aber ich kann den Smart trotzdem noch schieben. Es wird also der Gang angezeigt aber nicht eingelegt. Das ist ein Trugschluß! Meiner Meinung nach ist der Gang schon drin, sonst würde er nicht angezeigt werden. Du kannst den Smart deshalb noch schieben, weil die Kupplung noch betätigt ist! Das ist so, als ob Du bei einem Schaltwagen den ersten Gang einlegst und die Kupplung gedrückt hältst! Die kraftschlüssige Verbindung zwischen Motor und Rädern kommt ja erst zustande, wenn Du die Kupplung los lässt, und das ist ja genau das, was bei Dir nicht funktioniert. Was passiert denn, wenn Du dann bei eingelegtem Gang die Zündung ausschaltest, fährt der Aktuator dann ein/aus und wird dann eine kraftschlüssige Verbindung zu den Rädern gebildet? Du solltest auch mal durch Wackeln an der Stange fest stellen, ob da Spiel drauf ist oder nicht. Es könnte ja sein, daß die Kupplung mechanisch hängt und betätigt bleibt, obwohl der Aktuator eingefahren ist Sollte ich Dich missverstehen, sorry für meinen Irrtum! Ich kann mir fast nicht vorstellen, daß Dein Problem vom Getriebe kommt und dies in der Form so auftritt, nachdem Du die Kupplung getauscht hast. Aber möglich ist grundsätzlich natürlich alles! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.01.2011 um 10:08 Uhr ]

Also mit Stahlfelgen des ForTwo gehen vorne maximal 145er, wenn es 4J sind, mit 3,5J sind maximal 135er zugelassen. Aber auch die 145er sehen genauso bescheiden aus! Die hinteren Felgen haben eine ganz andere Einpresstiefe als die vorderen, die kannst Du nicht verwenden. Wenn es Dir um die Optik geht, würde ich Dir empfehlen, auf Alufelgen mit breiteren Reifen umzurüsten, da gibt es ein ganz breites Angebot für den Smart ForTwo 450er! Von Smart selbst gibt es die so genannten Coreline Alufelgen, auf denen kannst Du vorne 175er und hinten 195er Reifen fahren, damit sieht er schon ganz proper aus. Mit Zubehörfelgen von Fremdlieferanten kannst Du sogar noch breitere Reifen fahren, musst aber darauf achten, daß ein Gutachten dabei sein muß, diese Felgen musst du auf jeden Fall in die Papiere eintragen lassen und bei der Abnahme kann dir der Prüfer verordnen , Ansteckverbreiterungen an den Kotflügeln zu montieren. Also ich würde Dir empfehlen 175er vorne und 195er hinten auf Alufelgen, das erhöht auch ungemein die Spurtreue und vermindert die Seitenwindempfindlichkeit erheblich!

Hallo und willkommen im Forum! :) Wenn Du Deinen Anlasser teuer austauschen lassen willst, dann machst Du am besten so weiter!!! :o :o :o Der Anlasser ist zwar nicht die Fehlerursache, aber dafür der Leidtragende! Der leistet Schwerstarbeit und wird zum Dank dafür noch abgekocht! :cry: Das Problem wird, wie Richy81 schon ganz richtig geschrieben hat, von der Lichtmaschine verursacht, die nach längeren Standzeiten fest rostet. Über den gespannten Keilrippenriemen wird dann der Motor am Drehen gehindert, so daß der es gerade noch schafft, langsam zu würgen, dadurch aber nicht anspringen kann. Die einfachste Eingrenzung ist, ganz einfach mal den Keilrippenriemen der Lichtmaschine mit einem Messer durchzuschneiden, der sollte ohnehin mal erneuert werden! ;-) Außerdem ist er unter Umständen durch die Minute Motorlauf, in der er vermutlich durchgerutscht ist, ohnehin bereits geschädigt! Ich meine damit den breiteren Keilrippenriemen, der weiter unten seine Dienste verrichtet. Wenn Du eine Klimaanlage hast, dann gibt es ja auch noch einen schmaleren, der den auf dem Motor aufgebauten Klimakompressor antreibt! Wenn Du dann erneut den Motor startest, hast Du vermutlich Dein persönliches AHA Erlebnis. Wenn Du den Anlasser bis dahin nicht zerstört hast, dann läuft Dein Dieselchen wieder wie eh und je! :) Da die Wasserpumpe vom gleichen Keilrippenriemen angetrieben wird, darfst Du so natürlich nicht fahren, sonst würde aufgrund fehlender Kühlwasserzirkulation wiederum der Motor zu heiss werden. Aber zum Versuchen und kurz laufen lassen geht das schon. Die Lichtmaschine sieht innen vermutlich so aus wie auf den Bildern in diesem Beitrag. Trotzdem ist noch nicht alles verloren und sie muß deswegen nicht gleich ausgetauscht werden. Wenn Du den Riemen zum Testen abgeschnitten hast, dann kannst Du mal versuchen, von unten her nach dem Entfernen der Abdeckung mit einem Ringschlüssel oder einer Nuss mit Verlängerung direkt am Riemenrad der LiMa zu drehen, um diese wieder gängig zu bekommen. Erst mal im Uhrzeigersinn, bis sie sich ein bißchen gelöst hat und dann immer hin und her, bis sie wieder freigängig ist. Am besten so lange, daß sie sich einigermaßen drehen lässt. Nach Deiner Standzeit müsste das eigentlich funktionieren! Am besten die Lima mit Sprühöl oder WD 40 einnebeln, aber nicht ertränken. Wenn Du dann regelmässig fährst, könnte es sein, daß die LiMa überlebt. Nur längere Standzeiten sind etwas kontraproduktiv! Aber unterlass weitere Startversuche, so lange dieses Problem besteht, sonst kannste den Anlasser gleich mit austauschen!!! Das wird dann richtig teuer! Die Problematik ist nämlich die, daß der Anlassermotor ja schon im Normalbetrieb, wenn er den Motor frei durchdrehen kann, bei längerer Benutzung relativ heiss wird! Aber normalerweise wird er ja nur kurzzeitig betrieben! Ein am Drehen gehinderter Elektromotor, wie in diesem Fall, zieht aber noch einen viel höheren Strom als im Normalbetrieb und wird dadurch noch heisser! Man sollte einen Anlasser schon nicht über längere Zeit orgeln lassen, wenn er frei drehen kann, in diesem Fall, wenn er nur würgen kann ist er innerhalb kürzester Zeit überhitzt und defekt! Good Luck! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.01.2011 um 12:48 Uhr ]

Und nu, anyone online? :)

Wie sieht's aus, Tobi? Hast Du den Rückwärtsgang noch mal raus bekommen, um fahren zu können?

Wie gesagt, ich kenne diesen Umbau auch nur vom Lesen her, deshalb werde ich Dir da nicht weiter helfen können. Aber ich denke nicht, daß die Steckerbelegung des Radios hier für Dein Problem relevant ist.

Andere Frage hab ich noch, wieso ist eigentlich die Belegung von Dauerplus bzw. Zündungsplus für Deinen Umbau relevant? Ich hab mir jetzt mal diese Anleitung angesehen, da ist doch die Rede davon, daß dort auf dem Pin 6 des Radiosteckers, wo die Instrumentenbeleuchtung anliegt, abgegriffen wird! :-? Außerdem ist es doch für Deinen Umbau irrelevant, wie rum die Anschlüsse am Radiostecker anliegen! Du müsstest Dich doch nur an den richtigen anklemmen, unabhängig davon, ob dieser jetzt auf Pin 4 oder Pin 7 anliegt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.01.2011 um 19:10 Uhr ]

Quote: Am 22.01.2011 um 18:42 Uhr hat Roadster60 geschrieben: Also hab ich nachgesehen ob die Kabel vertauscht sind- sind sie nicht. Anhand von was hast Du das nachgesehen, anhand der Kabelfarben oder anhand einer Messung? Es mag vielleicht auch Zubehörradios geben, welche die gleiche verdrehte Steckerlogik wie der Smart haben. Was für eines ist es denn, also welcher Typ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.01.2011 um 18:52 Uhr ]

Ich hoffe, Du hast da nicht einfach einen Lötbatzen drauf gesetzt, sonst ist es keine Sicherung mehr. Die löst dann nie mehr aus. ;-) Ich gehe davon aus, daß Du das Glühen der Leistungswiderstände in ausgebauten Zustand angesehen hast. Ich weiss es zwar nicht genau, aber ich glaube, in eingebautem Zustand werden diese Vorwiderstände von der Luft des Innenraumgebläses umströmt und gekühlt. Da glüht dann vermutlich eher nichts mehr!

Quote: Am 22.01.2011 um 17:35 Uhr hat Roadster60 geschrieben: Frage: Muss man beim Fremdradioeinbau die beiden Plus- Kabel tauschen damit der Speicher im Radio nicht jedesmal alles vergisst? Könnte ja sein das der Vorbesitzer die Kabel am anderen Ende getauscht hat... Also die Frage kann nicht so einfach mit ja oder nein beantwortet werden! Das kommt drauf an, welches Radio vorher drin war, das Originalradio oder bereits ein anderes. Beim Originalradio liegt auf jeden Fall Zündungsplus Kl. 15 auf dem Pin 4 des Stecker der Stromversorgung und Dauerplus KL. 30 auf dem Pin 7 des Steckers. Siehe auch die unten abgebildete Anschlußbelegung des Smart-Originalradios. Wenn noch das Originalradio drin ist, kann der Vorbesitzer dies noch nicht getauscht haben, weil sonst das Originalradio nicht richtig funktioniert hätte! Wenn bereits ein Zubehörradio verbaut war, dann kommt es drauf an, wie bei diesem die Steckerbelegung aussieht. Aber bei Zubehörradios ist es oft so, daß die Pinbelegung genau andersrum ist wie bei dem Smart Radio. Wenn also ein Zubehörradio verbaut war, ist die Chance groß, daß diese beiden Pins bereits getauscht sind. Wenn Du jetzt ein anderes Radio verbauen willst, steht in dessen Bedienungsanleitung drin, wie die Anschlußbelegung bei diesem Radio aussehen muß, entsprechend musst Du dann eben umbelegen oder nicht! Bei vielen Radios ist ja ein Anschlußkabel dabei, in dem die Möglichkeit besteht, diese beiden Anschlüsse im Kabel zu tauschen. Da braucht man dann keinen Adapter mehr und muß auch die Belegung nicht ändern, das wird im Anschlußkabel des Radios durchgeführt. In diesem Fred ist zum Beispiel ein solcher Fall beschrieben. Der Vorteil davon ist auf jeden Fall, daß bei einer Rückrüstung auf das Originalradio die beiden Anschlüsse nicht erneut gedreht werden müssen. Wenn Du beim Einbau des Zubehörradios die Pins im Stecker tauschen musst, dann musst Du dies natürlich bei dem Einbau des Originalradios erneut machen.

Quote: Am 22.01.2011 um 15:02 Uhr hat Noel geschrieben: ölstab zeigt genau in der hälfte der markierung an. Haste das auch nochmals verifiziert durch erneutes Messen oder war das das Ergebnis unmittelbar nach dem Einfüllen? Ölstand messen ist nämlich beim Smart eine Wissenschaft für sich, speziell wenn man nachgefüllt hat! ;-)

Quote: Am 22.01.2011 um 15:02 Uhr hat Noel geschrieben: wie kann ich die tle kontrollieren? An der Ansaugbrücke abnehmen und rein blasen, nicht saugen! Wenn man rein blasen kann, ist das Ventil in der TLE defekt. Am besten TLE komplett mit Leitungen austauschen. Ohne Klimaanlage kannste das sogar selbst machen, mit Klima kommste wegen dem auf dem Motor aufgebauten Klimakompressor ned an den Anschluss am Aggregateträger im Bereich der Wasserpumpe. :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.01.2011 um 15:08 Uhr ]

Quote: Am 22.01.2011 um 14:51 Uhr hat Noel geschrieben: na ja auf jeden fall qualmt er seit heute morgen im schönsten blau:) beim anfahren. öllampe ging gestern beim kurvenfahren an, habe ihn dann @home abgestellt und heute morgen 2 liter nachgefüllt, ölstand war auf minimum. motor hat 90tkm gelaufen und vorher kein öl verbraucht. Also wenn die Öllampe in Kurven aufgeleuchtet hat, dann war er nicht nur auf Minimum, sondern schon darunter! Aber trotzdem kommen mir die 2 Liter, die Du nachgefüllt hast, ein bißchen viel vor!!! Bist Du sicher, daß Du ihn nicht überfüllt hast und jetzt viel zuviel drin ist? Der Gesamtinhalt ist ja nur 2,7 Liter, auch wenn die Öllampe in Kurven angeht, sind da aber noch ca. 1,5 Liter drin! Wenn vorher kein Ölverbrauch oder nur wenig vorgelegen hat, dann geht der nicht so schlagartig über den Jordan! Mess mal nochmal nach, meiner Meinung nach ist da zuviel drin! Und kontrollier auch mal die Teillastentlüftung! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.01.2011 um 14:58 Uhr ]

Noch ein letzter Tipp von mir, ehe ich in die Klapsmühle eingewiesen werde! ;-) Die Freigängigkeit der Turbinenwelle kannste auch im eingebauten Zustand testen, wenn Du das Ansaugrohr auf der Frischgasseite des Turboladers abnimmst, also das, das vom Luftfilter kommt. Da brauchst Du nicht erst den Turbolader wieder demontieren! Wenn sie nicht freigängig ist, dann hast Du entweder beim Zusammenbau des Krümmers und des Laderteils einen Fehler gemacht oder das "günstige" oder soll ich sagen billige Teil hat sich voll ausgezahlt! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.01.2011 um 14:49 Uhr ]

Quote: Am 22.01.2011 um 14:02 Uhr hat Noel geschrieben: für meinen 2003 Cabrio Benziner Dann ist es auch kein 2003er, sondern noch ein 2002er mit Erstzulassung in 2003! Solltest Du für zukünftige Fragestellungen berücksichtigen, da Anfang 2003 nämlich eine gravierende technische Umstellung auf den so genannten 2nd Generation Smart erfolgte, siehe die Modellhistorie.. Wenn Du dann 2003er sagst, geht man beim Beantworten Deiner Frage immer von der neuen Technologie aus, dann ist die Antwort unter Umständen nicht zutreffend! In Deinem letzten Fred hattest Du doch noch Bj. 02 geschrieben! :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.01.2011 um 14:39 Uhr ]

Quote: Am 22.01.2011 um 14:19 Uhr hat PhoenX geschrieben: Also die Drehbarkeit der Räder habe ich ich nur geprüft als ich ihn noch nicht auf dem neuen Krümmer geschraubt hatte. Danach allerdings nicht mehr... Also ich will ja nicht meckern, aber das ist ein kapitaler Fehler!!! :roll: Der Turbolader muß komplettiert freigängig sein! Also auch wenn der neue Krümmerteil da drauf geschraubt ist! Das ist doch das wichtigste, dieses zu kontrollieren! :o Sorry, aber dafür kann ich kein Verständnis entwickeln! Ich bin raus! Vielleicht solltest Du solche Arbeiten doch lieber jemandem überlassen, der sich damit auskennt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.01.2011 um 14:26 Uhr ]

Das hört sich aber ned gut an! :( Hast Du denn die Freigängigkeit des Turboladers geprüft, bevor Du ihn eingebaut hast. Damit meine ich jetzt die leichte Drehbarkeit der Turbinenräder? Du hast ja nur den Krümmerteil ersetzt und die alte Turboladereinheit darauf umgebaut, gell? Hast Du die Möglichkeit, mal den Fehlerspeicher auszulesen, ohne Grund geht ja die MKL nicht an!

Ist es ein 599 ccm Motor oder ein 698 ccm Motor? Bei 2003 würde beides in Frage kommen, je nachdem, ob es ein EZ2003 oder ein BJ 2003 ist.

Beispiel 1! Sehr Empfehlenswert!!! Gute Kritiken! Beispiel 2! Keine Erfahrungswerte!

Frag doch mal bei diesen Jungs nach, die können Dir bestimmt was sagen! :)

Er wollte doch eine, die wo Ahnung hat! ;-)

Die Frage, die sich dann stellt, ist die, ob der Aktuator durch die Steuerung verursacht nicht einfährt und warum oder ob es eine mechanische Sache ist.

Quote: Am 22.01.2011 um 12:50 Uhr hat Erik1 geschrieben: Ich wieder unters Auto und folgendes festgestellt: Zündung an und der Aktuator fährt aus. Zündung aus = Aktuator fährt ein Zündung an Aktuator fährt aus Motor starten und Gange einlegen = Aktuator bleibt ausgefahren. Starte ich den Motor nicht und schalte bei Zündung in den ersten Gang dann fährt die Stange aus und fährt auch wieder zurück. Aktuatorfehler scheidet somit für mich aus. Also ich gehe mal davon aus, daß der Gang im Getriebe vom Schaltaktuator auch eingelegt wird, sonst würde nicht die 1 im Display erscheinen! Und daß der Aktuator bei laufendem Motor nach dem Einlegen des Gangs betätigt bleibt, ist auch normal, wenn der Einfahren würde, dann hättest Du ja bereits im Standgas Kraftschluß auf die Räder und der Smart würde loshoppeln oder abgewürgt werden. Bei laufendem Motor darf der Aktuator erst langsam einfahren, wenn Gas gegeben wird. Bei stehendem Motor ist das anders, da fährt der Aktuator gleich nach dem Einlegen des Gangs wieder ein. Die Frage die sich stellt wäre, warum der Aktuator bei laufendem Motor und eingelegtem Gang nicht einfährt, wenn Gas gegeben wird, denn genau das sollte er dann tun!