Ahnungslos

Quote: Am 17.03.2013 um 12:51 Uhr hat Storm891 geschrieben: Das Ärgerliche an der ganzen Sache ist jedoch, die Werkstatt die vor einem Jahr mal dran war, hatte überhaupt NICHTS getautscht. Es hieß "wir haben den Magnetschalter erneuert..." Nichts war neu, alles noch original. Ich frage mich wofür sie mir dann Geld abgenommen haben!? Quote: Am 12.02.2013 um 15:32 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Zu dem Magnetschalter habe ich ohnehin noch eine Frage, Du schreibst ja im Eingangsposting, daß der Magnetschalter getauscht worden wäre. Der Magnetschalter ist aber normalerweise fest mit dem Anlasser verbunden und kann eigentlich nicht oder nur schlecht einzeln getauscht werden. Was wurde also damals getauscht? Das hatte ich ja von anfang an angezweifelt, daß die überhaupt den Magnetschalter getauscht hatten! Das war schon allein deshalb unwahrscheinlich, weil wie ich schon geschrieben habe der Magnetschalter fest mit dem Anlasser verbunden ist und nur schlecht separat getauscht werden kann! Normalerweise wird in solche Fällen immer der Anlasser zusammen mit dem Magnetschalter getauscht, was aber in Deinem wie in vielen anderen Fällen auch den Fehler nicht beseitigt hätte! Wie dem auch sei, der gleiche Gangsterverein wie viele andere Werkstätten auch! :-x [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.03.2013 um 14:31 Uhr ]

Grade noch gesehen, daß es ja um einen cdi geht, da sieht es ein bißchen anders aus, nämlich so wie auf dieser Seite zu sehen. Beim cdi kommt auch noch ein durchgescheuerter Ladeluftkühler in Betracht! Durch die harten Vibrationen des Dieselmotors wird nämlich sehr oft der Ladeluftkühler von seiner eigenen Halterung "aufgesägt". Dies ist auf dem dritten Bild von unten der verlinkten Seite zu sehen, die Schlitze sind so präzise, daß man denken konnte, das gehört so! Das ist aber ganz und gar nicht korrekt, das ist genau der Schaden, der durch die Halterung erzeugt wird! Dadurch tropft dann sehr häufig Öl, das eigentlich im Ansaugtrakt gar nichts zu suchen hätte, aber über die Motorentlüftungen eingebracht wird und sich im LLK sammelt, nach unten ab! Aber das ist jetzt alles Spekulatius, das muß am lebenden Objekt angesehen werden! Wie gesagt sollte das eigentlich kein Problem sein! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.03.2013 um 14:08 Uhr ]

Auf dieser Seite, auf der es eigentlich um die Lambdasonden des Smart geht, siehst Du auf dem untersten Bild, wie der Smart hinten gestrippt aussieht! Zwischen den beiden roten Ellipsen siehst Du den Turbolader des Motors. Wenn es da hinten ölig wird, dann gibt es hierfür verschiedene Möglichkeiten. Wenn man aber zuerst mal alles mit Bremsenreiniger sauber macht und es dann in kurzen Abständen wieder ansieht, dann sollte eigentlich relativ schnell klar sein, wo sich die "Ölquelle" versteckt! Der Möglichkeiten gibt es gar viele! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.03.2013 um 13:48 Uhr ]

Quote: Am 17.03.2013 um 13:25 Uhr hat Storm891 geschrieben: Was ich aber weiß, ist halt das der Kabelschuh ersetzt wurde, daran ist doch nichts auszusetzen oder? Das ist vollkommen richtig, diese Vorgehensweise!!! Das sollte normalerweise immer als erste Maßnahme gemacht werden! Leider wird, wie ich oben schon geschrieben habe im SC immer als erste Maßnahme sofort der Anlasser getauscht! In über 90 Prozent aller Fälle leider umsonst, aber natürlich nicht kostenlos! :( Ohne Klimaanlage ist dieser Kabelschuh sogar relativ easy zu ersetzen, weil man dann gut ran kommt aber natürlich tauscht man auch in solchen Fällen sofort den Anlasser! Mit Klima muß man zwar den Motor absenken, aber trotzdem sollte das in einer Fachwerkstatt, die sich damit auskennt, kein Problem sein, das mehr als eine halbe Stunde dauert!

Quote: Am 17.03.2013 um 12:51 Uhr hat Storm891 geschrieben: Und es war wie ich und einige hier im Forum vermutet haben, der Kabelschuh der zum Anlasser führt. Er war oxidiert und somit konnte der Anlasser keine Masse kriegen. Das ist ein Trugschluss! Die Masse bekommt er ja über das Metall des Motors und der Motor bekommt die Masse über das Masseband, mit dem die Motor-/Getriebekombination mit dem Metall der Karosse verbunden ist! Genau deshalb ist ja der Zustand des Massebands und dessen Kontaktflächen so wichtig! Die Masse hat mit dem Kabel und mit dem Steckkabelschuh nix zu tun! Über den Steckkabelschuh werden die 12 Volt geschaltet, die dann zum Anziehen des Magnetschalters führen, wenn der Zündschlüssel auf die Anlassstellung gedreht wird! Es fehlt dann nicht die Masse, sondern die 12 Volt am Magnetschalter, die liegen dann zwar auf der Leitung an, werden aber durch die grünspanige Litze nicht auf den Kabelschuh und in Folge davon auf den Magnetschalter gegeben! Wenn man dort zum Messen besser ran kommen würde, dann würde viele von sich aus merken, daß der zuvor vom SC getauschte Anlasser überhaupt nicht defekt war! Genau so ist es nämlich, vom SC wird als erste Maßnahme immer der Anlasser getauscht, skandalöserweis ohne daß bei der Gelegenheit, bei der man ja ganz gut ran kommt, auch der Steckkabelschuh getauscht wird! :roll: Der angezogene Magnetschalter wiederum schaltet dann die 12 Volt, die mittels der nicht abgesicherten, dicken Zuleitung direkt von der Batterie an dem einen Anschluss des Magnetschalters verschraubt sind. Der zweite geschraubte Anschluß am Magnetschalter führt dann direkt zum Anlassermotor! Der Magnetschalter stellt quasi im angezogenen Zustand eine Verbindung zwischen den Schraubanschlüssen her und schaltet dadurch die 12 Volt auf den Anlassermotor. Nebenbei schiebt er noch das Ritzel in den Zahnkranz des Kupplungsmoduls, der Magnetschalter hat quasi zwei mechanisch gekoppelte Funktionen, zuerst wird das Ritzel in den Zahnkranz geschoben und dabei wird der Anlassermotor bestromt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.03.2013 um 13:24 Uhr ]

Dort isses auch noch einmal gut bebildert beschrieben! ;-)

Quote: Am 15.03.2013 um 09:40 Uhr hat APW1972 geschrieben: Die Scheibenwischer funktionieren, also kann es doch die Sicherung nicht sein?! Aus Deiner Historie ist ersichtlich, daß Du einen Bj. 2002 hast, müsste also einer mit ZEE als Zentralelektrik sein, da müsste diese Sicherungsbelegung gelten! In der Tat müsste da die Wascherpumpe zusammen mit den Scheibenwischern auf der Sicherung 25 liegen. Könnte natürlich schon sein, daß die Pumpe eingefroren ist, zumindest bei uns hier herrscht gerade Dauerfrost! Wenn Du keinerlei Frostschutz in der Anlage drin hattest, sitzt die Pumpe evtl. schon im Eis fest! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.03.2013 um 10:07 Uhr ]

Quote: Am 15.03.2013 um 09:56 Uhr hat APW1972 geschrieben: Mal angenommen die Pumpe ist defekt und muss getauscht werden, wo ist diese denn zu finden? Klick mich! Vorher noch Frontpanel demontieren! ;-)

Die Schrauben haben keine Dichtung, siehe hier! Es wäre aber empfehlenswert, die Einfüllschraube zuerst auf zu drehen. Wenn Du zuerst ablässt und dann aus irgendeinem Grunde die Einfüllschraube nicht auf bekommen würdest, hättest Du ein Problem! ;-)

In einem SC wärst Du da vorher verarmt, ehe die diesen Fehler gefunden hätten! :roll: Das ist nämlich ein typischer Fehler, bei dem man mit Materialschlacht nicht weiter kommt, sondern mal die gute alte Schule anwenden und Messgeräte auspacken muß! Wobei diese Fehler dem Smart beim zusammenbauen schon in die Wiege gelegt werden! Das ist das eigentlich schlimme daran!

Du meinst bestimmt den hier! ;-) Also ich empfehle nach wie vor einen Spiegel! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.03.2013 um 18:01 Uhr ]

Kraftstofffilterwechsel! ;-)

Quote: Am 13.03.2013 um 12:01 Uhr hat EddyC geschrieben: tausche den kompletten Satz (SAM, KI, MEG & Schlüssel) dann brauchst Du nicht mal was anlernen. Dazu muß man aber erst mal alles haben! ;-)

Dafür ist es bei einem 451er aufgrund der Serviceklappe nochmal ungleich einfacher, mit einem Spiegel zu hantieren. Dies würde ich auch dringend empfehlen, um nach dem Einsetzen der Glühbirne deren korrekten Sitz in der Fassung bzw. den korrekten Verschluss der Drahtspange nochmals zu kontrollieren!

Quote: Am 13.03.2013 um 10:46 Uhr hat heikocdi geschrieben: bei normalen Autos ist dort nur die Kupplung dazwischen , und Getriebe aber am Getriebe kanns nicht liegen schaltet alle Gänge sauber . :-x Das ist beim Smart ganz genau so! Der Smart hat eine ganz normale Kupplung wie jeder Schaltwagen auch, mit dem Unterschied, daß diese Kupplung statt von Deinem linken Fuß von einem Elektromotor mit Übersetzung, das ist der so genannte Kupplungsaktuator, bedient wird. Aber es handelt sich hier um eine ganz normale Kupplung! Wenn die nicht durchrutscht, also die Drehzahl hoch geht, ohne dies in vortrieb umzumünzen, dann gehe ich eher von einer Motorursache aus als daß die Kupplung nicht in ordnung wäre! Hast du schon mal nach dem Mischgehäuse der Abgasrückführung geschaut, das verursacht auch relativ oft eine elementare Drehmomentschwäche des Motors, weil dieses Mischgehäuse durch Rußpartikel aus der Abgasrückführung sich mit Motoröl aus der Motorentlüftung wunderbar zu einer bitumenartigen Masse verbindet und dadurch den Motor lahm legt. Dieses Mischgehäuse könnte man mal säubern und schauen, ob dann die Drehmomentschwäche erledigt wäre. Manche bauen sich da auch gleich eine Dichtscheibe ein, um die AGR lahm zu legen und zu verhindern, daß weiterhin Rußpartikel in das Mischgehäuse kommen. Am besten, du liest dich mal mit dem Suchbegriff "Dichtscheibe" in die Thematik ein, da gibt es nämlich schon jede menge Beiträge zu! ;-)

Wenn die Kupplung fertig ist, dann geht die Drehzahl hoch, ohne daß die Geschwindigkeit signifikant zunimmt. Bei einem mechanischen Getriebe steht ja die Drehzahl immer in einem festen Verhältnis zur Geschwindigkeit! Wenn die Kupplung durchrutschen sollte, dann geht die Drehzahl hoch, ohne daß ein Geschwindigkeitszuewachs zu verzeichnen ist! Aus Deiner Beschreibung kann man nicht zweifelsfrei entnehmen, ob es an der Kupplung liegt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.03.2013 um 10:20 Uhr ]

Selbst tauschen kannst Du das SAM schon, aber es wird anschliessend nix mehr funktionieren, weil das neue SAM entsprechend programmiert werden muß. Ein gebrauchtes funktioniert ohnehin nicht, weil dann die falsche FIN drin ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.03.2013 um 10:16 Uhr ]

Quote: Am 12.03.2013 um 20:18 Uhr hat Kaabe geschrieben: gibt es nicht auch Sensorringe an den Vorderrädern??? Gibt es, siehe auch dort unter "Front Wheel Bearings". Die gehen aber nie kaputt, denke nicht, daß die das Problem in diesem Fall sind!

Dein Häuschen funktioniert übrigens nicht! Ich meine damit Deine Homepage, die als Häuschen oberhalb Deiner Postings dargestellt wird! Das kommt ganz einfach daher, weil Du die Homepage in Deinem Profil mit www. begonnen hast, dann setzt die Forensoftware noch was davor, was dafür sorgt, daß es nicht geht. Du musst im Profil genau diese Syntax einhalten, damit es funktioniert http://www.(Deine Homepage) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.03.2013 um 17:59 Uhr ]

Ach es geht um einen ForFour! Das hättest Du früher schreiben sollen! Die verlinkten Anleitungen gelten alle für einen Smart ForTwo! :( Aber die Vorgehensweise am ForFour hinten ist ähnlich wie beim ForTwo, wenn ich mal in die Bedienungsanleitung schaue! Dort ist der Wechsel der Glühlampen in der Rückleuchteneinheit eigentlich ganz gut beschrieben! Liste Glühlampen für alle Smarts Modelle! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.03.2013 um 17:52 Uhr ]

Falls Du eines der ganz kleinen Glühbirnchen in der dritten Bremsleuchte im Spoiler meinen solltest, das wäre hier oder dortbeschrieben! ;-)

Das Auswechseln des Glühbirnchens sollte bei einem Coupe eigentlich kein Problem sein, bei einem Cabrio ist es ein bißchen tricky, die Leuchteneinheit aus der Karosse auszuhaken! Das wichtigste in diesem Zusammenhang ist eigentlich, das richtige Birnchen als Ersatz einzusetzen, da machen nämlich viele das falsche rein und erzeugen dadurch Folgefehler! Es handelt sich um eine Glühbirne 12 Volt 21/5 Watt. Das ist nämlich ein Zweifadenbirnchen, das die Funktion des Rücklichts und des Bremslichts in einer Glühbirne vereint! Am besten man schaut sich die Lage der Glühfäden vor dem Ausbau an, damit man das neue Glühbirnchen korrekt einsetzt. Eigentlich kann man das gar nicht verkehrt einsetzen, weil am Lampensockel Codierstifte dran sind, aber manche Spezialisten schaffen alles! ;-) Wie diese Glühbirne getauscht wird, wäre hier oder dort beschrieben. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.03.2013 um 17:11 Uhr ]

Quote: Am 12.03.2013 um 15:08 Uhr hat shotta geschrieben: bisschen positiver denken Also dann denke ich jetzt mal ein bißchen positiver und denke mir, daß Du das schon irgendwie hin bekommen wirst! Deine Frage zeigt mir zwar, daß Du Dich nicht im mindesten damit beschäftigt hast, aber alles wird gut! Ommmmmmmmmmmm! :roll: Am besten denkst Du als nächstes über eine Motorrevision nach! ;-) Und vor allem berücksichtige meinen Tipp mit dem Spiegel, ohne einen solchen kommst Du auf keinen Fall klar! Das musst Du schon selbst hin bekommen, das Händchen führen aus der Ferne geht über das Forum nicht! Dazu fehlt noch die Robotics App! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.03.2013 um 15:45 Uhr ]

Evtl. hilft es auch ein bißchen, wenn Du das Frontpanel bzw. die Frontschürze komplett demontierst, aber so viel mehr siehst Du da trotzdem nicht! Bissle mehr Platz ist eben! Vermutlich wird es dann gleich damit weiter gehen, daß die Antenne nicht abzuschrauben geht, wenn diese schon lange nicht ab war! Die wächst nämlich sehr oft so massiv mit dem Gewinde des Antennenfusses zusammen, daß sie nicht mehr voneinander zu trennen sind!

Quote: Am 12.03.2013 um 14:03 Uhr hat shotta geschrieben: ich habe auch ehrlich keine ahnung wohin ich sie drücken soll, ich verzweifle schon und der hass auf den smart wird wieder größer. Kann ich ehrlich gesagt nicht nachvollziehen, aber ich würde Dir empfehlen, einen großen Taschen- oder Schminkspiegel im richtigen Winkel durch die Serviceöffnung dort rein zu legen und mit einer Taschenlampe anzuleuchten, dann siehst Du wenigstens in der Zeit, in der Du nicht mit dem Arm in der Serviceöffnung steckst, wie es da drin aussieht und wie die Halterung der Glühbirne konstruiert ist! Du hättest Dir vielleicht mal vorher die Frage stellen sollen, ob Du Dir das zutraust oder nicht! Nicht alles ist so easy, wie man es gerne hätte und daß der Austausch der Leuchtmittel nicht ganz so trivial ist, das ist zigfach hier nachzulesen! Wenn das mit dem Spiegel auch nicht hilft, wird Dir nix anderes übrig bleiben, als in devoter Haltung im SC aufzuschlagen und die zu bitten, die Glühbirnen einzubauen! Da bist Du nicht der Erste und wirst bestimmt auch nicht der Letzte sein, der es nicht fertig bringt und Hilfe benötigt! Vor allem musst Du auf den Drahtbügel aufpassen, der die Glühlampen in ihrem Sitz fixiert. Der hakt nämlich öfter mal aus und verschwindet dann unter Umständen auf Nimmerwiedersehen irgendwo im Vorderbau! Diesen Drahtbügel gibt es nicht als Einzelteil!!! Da ist dann ein neuer Scheinwerfer fällig!!!!!! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.03.2013 um 14:37 Uhr ]