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Grundgütiger! Da hat sich aber jemand ausgetobt. Normal hält der CDI Motor 500000 Km ungeöffnet. Nach 300000 sind mal die Injektoren fällig, sonst nichts. Warum wurde der Motor generalüberholt? Der Turbolader hat mit Startproblemen grundsätzlich nichts zu tun. Nur mal am Rande bemerkt. Dieselfilter und Thermostat ebenfalls nicht. Typische Ursachen für Startprobleme mit diesen Symptomen sind: OT Geber. Hat der Smart einen Drehzahlmesser? Zeigt der beim Startversuch etwas an? Wenn nein, ist es der OT Geber. AGR. Schlauch vom AGR zum Einlaßkrümmer probehalber abnehmen. Wenn er dann sofort startet ist es das. Wann wurde das AGR Mischgehäuse zuletzt gereinigt? Wie ist das Fahrprofil? Ach, ich sehe gerade, AGR ist schon neu. Dann sollte es sauber sein. Der Test ist trotzdem anzuraten. Oder ein Injektor hat zu große Rücklaufmenge. Messen. Grüße Hajo

Das Problem, 5 Gang Berghoch also Vollast für den Motor und dann so kurz Aussetzer als wenn eine Umdrehung kein Zündfunken wäre, ist aber ein CDI also Diesel, ist erst vorhanden seit ich das AGR "umdrehte" wie du schreibst, also Dichtscheibe reinmachte. Ansonsten rennt er anstandslos....

Hallo! Ich habe eine seltsame Sammlung an Fehlern am 2010er 40kw CDI (1313/BKY) 119tkm. Ursprünglicher Fehler war wohl laut Werkstatt ein voller DPF in Verbindung mit defektem AGR welches die Regeration verhinderte. Motor war im Notlauf und Leuchte an. AGR-System ist komplett gewechselt und DPF wurde bei einer Spezialfirma ausgebrannt und gereinigt. Alles ist korrekt im Steuergerät angemeldet etc... Jetzt (1400eur später) ist alles wie vor der Reparatur! Er lief nach dem Werkstattaufenthalt ganze zwei Tage. -Gestern im Fehlerspeicher: P1408; also wieder das AGR -gelöscht -Heute nach 5km wieder P1408 UND P2011; also der Ladedruck noch dazu gekommen. Diesmal im Notlauf bis hin zum absterben an der Ampel, ohne das die Kontrollleuchte sich gemeldet hat! Nach löschen des Fehlerspeichers ist er wie immer wieder ganz normal gefahren. Kennt dieses Problem jemand und hat einen Tip?

Hilfe zur Suche: Läuft die elektrische Kraftstoffpumpe? Hat ein Injektor auffallend hohe Rücklaufmenge? Klemmt das AGR Ventil in offener Stellung? Hat die Vorglühanzeige schon länger einen Defekt angezeigt?

Ich bin nach wie überzeugt das du ein Problem mit der Ladedruckregelung hast. Hast du ggf einen Tester mit dem du den Druck bei der Fahrt und im Fehlerfall aufzeichnen kannst? Hast du das Wastegate samt Schlauch mit Druck beaufschlagt zum Test oder nur sichtgeprüft? Auch Wastegateklappen im Krümmer welche ausschließlich heiß klemmen habe ich schon erlebt. Das Phänomen Notlauf ohne Fehlercode hatte ich beim 450 CDI bisher ausschließlich bei Ladedruckfehlern. Agr , HDP und co erzeugen eigentlich immer Fehlercodes.

Ja das kommt eher sporadisch und bei höherer Leistung. Werde das AGR mal drehen (die Fachleute wissen was ich meine) Wollte ich sowiso machen, vielleicht zickt das rum

Oo Ich glaube da ist jemand mal kräftig in die Werkstattfalle getappt. Da war nie und nimmer die Kopfdichtung defekt. Da war von Anfang an der AGR Kühler defekt. Nun hat man ihn abgeklemmt und still gelegt. Nachdem man die Kopfdichtung umsonst aber nicht kostenlos erneuert hat. Pfusch hoch 5. Ich habe noch keinen Smart 451 CDI mit Kopfdichtungsschaden gesehen. Es ist immer der AGR Kühler. Glaube mir ich habe schon viele 451 CDI gesehen ;). Grausam das sowas von vermeintlichen "Fach"Werkstätten gemacht wird. Bei Fismatec wirst du mit Glück nur bemitleidet. Den Pfusch durch eine Softwareanpassung zu verändern wird bei Fismatec sicher nicht passieren. (verbessern kann man nicht sagen) Da gehört ein neuer AGR Kühler rein und das AGR wieder aktiviert und keine Softwareanpassung. Sorry das ich das so direkt sagen muss....

Hallo zusammen, da ich nun verzweifelt bin , beschreibe ich hier auch mal meine Leidensgeschichte:) Es geht um einen 2011er CDI mit 54 ps. Alles begann mit Notlauf, keine Leistung und nur bis 3000 Umdrehungen drehen . Daraufhin war ich in der Smart Werkstatt, wo es hieß , Turbo kaputt . Da ich selber mal KFZ Schrauben gelernt habe , tauschte ich den Turbo selber . Ergebniss : noch immer keine Leistung . Beide Druckwandler getauscht , Leistung wieder da. nach gut 8 Monaten Ruhe das selbe Notlauf Problem wieder. Erneut beide Druckwandler getauscht und ein paar Tage Ruhe . Nach erneutem auslesen dann ein Hinweis auf das AGR bekommen. Das neue AGR hat auch nichts gebracht. Jetzt gibt es aber folgende Erkenntnis: Wenn ich den Wagen ca 10 km warm fahre , hat er volle Leistung und fährt wunderbar. Ist er wieder kalt , beginnt das Problem von vorne . Welcher Sensor/Fühler hat hier auf die Motortemperatur Einfluss ? Das auto macht mich wahnsinnig

Leider nein – habe allerdings das selbe Problem seit einem Jahr und mittlerweile nahezu nichts unversucht gelassen. AGR neu, Luftmassenmesser neu, sämtliche Sensoren und Leitungen neu und als letzte Maßnahme wurde auch der AGR Kühler letztens gegen einen neuen getauscht, da der alte undicht war. Hat alles nichts gebracht und auch ich bin mittlerweile absolut verzweifelt. Müsste mal nachsehen, ob der Differenzdrucksensor auch mal getauscht wurde... Wäre eine weitere Möglichkeit. Laut SC hier vor Ort bekommt man das nur in den Griff, wenn sämtliche (genauer gesagt alle) Leitungen und Sensoren vom Motor weiter weg gebaut werden. Das mit dem Notlauf kommt meines Erachtens nach nämlich durch die stärkeren Vibrationen zustande.

[ Diese Nachricht wurde editiert von smarterFriese am 15.09.2019 um 21:58 Uhr ]

Moin aus Hamburg, Ich habe einen Smart fortwo 451 CDI mit 45 PS (Der Wagen hat mittlerweile 119.000 KM aufm Buckel). Folgende Problematik habe ich leider letzte Woche festgestellt, der Wagen zieht nicht mehr richtig (Ging in den Notlauf) und darauf ging auch schon die Motorkontrollleuchte an, Adac angerufen Fehler auslesen lassen: P2355 Abgasrückführungssysteme Ich habe das AGR Ventil und das dazugehörige Teil ausbauen und reinigen lassen, alle Verkorkungen etc entfernen lassen sah alles wie neu aus. Motor gestartet gefahren und die Motorleuchte ging von selbst aus. Nach einigen Kilometern merkte ich das der Motor wieder in den Notlauf geht, sprich nur bis zum 2. Gang und dann musste ich den von selbst hochschalten. Nach 70 KM ging auch die Motorleuchte schon wieder an mit dem gleichen Fehler: Abgasrückführungssysteme. Ab 100km/h ist auch schluss und der Wagen hat auch keine Leistung mehr! Nach einem Neustart ist aber wieder volle Leistung wieder da und der Wagen fährt auch die 140KM/H. Das AGR Ventil ist zu 100 Prozent intakt, da es den Unterdruck hält und komplett öffnet und schließt. Es müsste ein Anbauteil sein, was mit dem Unterdruck zu tun hat. Kann es der Druckwandler sein? Oder die Unterdruckdose? Wie könnte ich beides testen? Der NEUE Fehler ist: P0401 - Abgasrückführung -unzureichende Flussrate festgestellt. Ich hoffe auf nützliche Tipps. Siehe Anhänge bitte. (Werte der Vakuumpumpe vom AGR Ventil und Auto) https://ibb.co/d9otGy https://ibb.co/n890wy https://ibb.co/hQyFUJ https://ibb.co/igF7by https://ibb.co/kwHyid https://ibb.co/krttGy https://ibb.co/dShyid https://ibb.co/bQn9pJ Dabei ist mir aufgefallen dass das Auto einen zu geringen Unterdruck aufbaut als dass das AGR Ventil komplett geöffnet wird. Daher würde ich gerne wissen wie sich der Unterdruck aufbaut und ob der Konstant ist oder wie sich das Verhält. Vielen Dank für ihre Mühe im Vorraus. [ Diese Nachricht wurde editiert von mo1507 am 24.07.2018 um 00:50 Uhr ]

Hallo zusammen ich bin nach 3 Jahren wieder Rückfällig geworden und habe mir wieder eine 450 Kugel zugelegt. ein 2005 CDI. Mein alter war ein `99CDI wo ich sehr früh das AGR abgedichtet hatte damals ohne Simulator einfach eine Dichtscheibe. Meine alte Kugel läuft immer sehr gut noch und hat mittlerweile 305000km. Meine Neue Kugel von 2005 macht gerade vom Start an Stress dass ich oft einen massiven Leistungseinbuch habe mit Rauchentwicklung. Zur Diagnose bin ich noch nicht gekommen, denke aber dass der Regelkolben vom AGR hängt. Da ich das demnächst reinigen muss, stellt sich mir die Frage, wenn ich auch hier eine Dichtscheibe verbaue, braucht die neuere Version vom 450 einen Simulator um die Elektronik zu befriedigen? oder reicht wie beim alten einfach die Dichtscheibe? Danke schon einmal für Eure Hilfe Gruß Ralf

Wenn es ein 450 CDI ist, dann würde ich am Abgasrückführung Steuerstromkreis suchen. Soll heißen, am Kabel oder Stecker zum Servomotor der Abgasrückführung, AGR.

Moin aus Berlin, Ich habe einen Smart fortwo 451 CDI mit 45 PS (Der Wagen hat mittlerweile 119.000 KM aufm Buckel). Folgende Problematik habe ich leider letzte Woche festgestellt, der Wagen zieht nicht mehr richtig (Ging in den Notlauf) und darauf ging auch schon die Motorkontrollleuchte an, Adac angerufen Fehler auslesen lassen: P2355 Abgasrückführungssysteme Ich habe das AGR Ventil und das dazugehörige Teil ausbauen und reinigen lassen, alle Verkorkungen etc entfernen lassen sah alles wie neu aus. Motor gestartet gefahren und die Motorleuchte ging von selbst aus. Nach einigen Kilometern merkte ich das der Motor wieder in den Notlauf geht, sprich nur bis zum 2. Gang und dann musste ich den von selbst hochschalten. Nach 70 KM ging auch die Motorleuchte schon wieder an mit dem gleichen Fehler: Abgasrückführungssysteme. Ab 100km/h ist auch schluss und der Wagen hat auch keine Leistung mehr! Nach einem Neustart ist aber wieder volle Leistung wieder da und der Wagen fährt auch die 140KM/H. Das AGR Ventil ist zu 100 Prozent intakt, da es den Unterdruck hält und komplett öffnet und schließt. Es müsste ein Anbauteil sein, was mit dem Unterdruck zu tun hat. Kann es der Druckwandler sein? Oder die Unterdruckdose? Wie könnte ich beides testen? Der NEUE Fehler ist: P0401 - Abgasrückführung -unzureichende Flussrate festgestellt. Ich hoffe auf nützliche Tipps. Dabei ist mir aufgefallen dass das Auto einen zu geringen Unterdruck aufbaut als dass das AGR Ventil komplett geöffnet wird. Daher würde ich gerne wissen wie sich der Unterdruck aufbaut und ob der Konstant ist oder wie sich das Verhält. Vielen Dank für ihre Mühe im Vorraus. [ Diese Nachricht wurde editiert von mo1507 am 19.08.2018 um 21:10 Uhr ]

Ja, verschmutztes AGR Ventil könnte auch sein. Gute Idee. Da gibt es 3 Möglichkeiten, entweder regelmäßig reinigen, oder nur ausgeprägt Langstrecke fahren, oder stillegen. Ich mache alles drei. 😁 Richtig kaputt gehen die AGR Ventile eigentlich nicht. Prüfen kann man das, indem der Schlauch zwischen AGR und Motor gelöst wird. Fährt er dann normal an, dann ist es ein AGR Problem. Natürlich kann man das AGR Ventil bzw. Mischgehäuse auch erneuern. Das neue ist dann sauber. Das Prinzip funktioniert auch mit Aschenbechern, Socken, Einbauküchen und ganzen Smarts. Ladeluftkühler (innen) reinigen macht keinen Sinn. Der ist sofort wieder verölt. Wenn er durchgescheuert ist, dann sollte er erneuert werden. Reinigen (von außen) und fahren und schauen, wo das Öl herkommt. Wenn er ausgebaut werden soll und schon älter ist, würde ich ihn in jedem Fall erneuern. Der Arbeitslohn macht den Kohl fett. Ein neuer LLK kostet ca. 120 Euro von Behr/Hella. Achja, Motoröl nie auf mehr als halb am Peilstab auffüllen.

Raum Hannover: Hallo liebe Gemeinde, ich habe einen 450 cdi aus 2002 und im Rahmen einer Überholung viel gemacht (Turbolader, Ladeluftkühler, AGR, Kupplung und ABS Ringe). Jetzt müsste die Kupplung angelernt werden und dann mal geschaut werden warum noch das gelbe Dreieck im Display (ESP?) erscheint. Gibt es jemanden unter Euch der mir rund um Hannover + 80km helfen könnte. Ich kann nur sagen Mercedes ist unverschämt und nicht hilfsbereit. LG Christian

Hauptsache es arbeitet wieder. Woran sollte/könnte es denn sonst liegen? AGR aktivieren = Notlauf. AGR deaktiviert = alles läuft normal

wie soll das gehen? Die Pumpe ist rein mechanisch. Im AGR-Notlauf zB werden die Einspritzmenge und eben die Drehzahl begrenzt, aber übers Kennfeld, nicht die Pumpe. Keineswegs, es gibt x verschiedene Notläufe. Der AGR-Notlauf zB wird nicht im Kombi bewarnt, im Gegensatz zu manch andren wo die gelbe Motorwarnleuchte angeht, je nach Schwere und Folgeschadensrisiko des Fehlers.

Hallo allerseits, folgendes Fahrzeug: 451 CDI Bj 2008 33kw/45 ps Fehler: P2067 Luftmengenmesser Rohwert und Motorkontrollleuchte Fehler kommt immer wieder bzw lässt sich gar nicht löschen. Ausgelesen wurde mit dem original mercedes/smart Auslesegerät. Sensor am Luftfilterkasten wurden erneuert AGR wurde gereinigt Weis evtl jemand ob ich etwas am Stecker messen kann ? dieser ist 3 polig andernfalls reiss ich den Kabelbaum raus, und evtl danach das Motorsteuergerät. den Aufwasch möchte ich mir ersparen vielen dank und gruss an alle

Vielleicht ein bischen viel aber wenn schon dann ganz….grins Turbolader Defekt cdi mit Automatik Getriebe Ende September hatte ich bei der Abfahrt von der Autobahn auf der Landstrasse nach einiger Zeit plötzlichen Leistungsverlust . Er kam nur noch bei Vollgas auf 80km/h und nur bis in den 5.Gang. Schaltete man von Hand in den 6.Gang verlor er noch mehr Geschwindigkeit. Fahre schon mehr als 15 Jahre CDI Smart und kenne einige spezielle Eigenschaften Vor ca 8 Jahren hatte ich es so ähnlich . Nur da kam immer noch das Gefühl auf, das der Turbo noch läuft. Laut Smart-Spezis, zu der Zeit, wurde gesagt, das man eine Platte einbauen solle in der Abgasrückführung und somit mache das AGR Ventil keine Spirenzen mehr. Gesagt getan und er lief danach nicht mehr in den Notlauf. Nun war es etwas anders, da nach Abschalten und wieder einschalten des Motors trotzdem keine Leistung mehr kam und die Vermutung, das der Turbo den Geist aufgegeben hat. Also einen überholten Turbo bestellt. Da hab ich dann den Smart auf einer Bühne gehabt und und den alten Tubo demontiert. Es stellte sich raus das er festsaß, also richtig vermutet. Nach dem Einbau und fahren merkte man das der Tubo in den erst 3-4 Gängen abging wie Zäpfchen, aber wenn er dann in den 5ten oder 6ten Gang ging und und das Gaspedal durchgedrückt wurde merkte man, das die Leistung (Notlauf) enorm nachliess. Wenn man dann den Motor aus und wieder einschaltete war erst mal der Notlauf weg. Dann bin ich immer mit Halbgas gefahren und erhielt so eine Leistung, das er sich im 5ten Gang bis ca 110km/h hochzog, um dann aut. in den 6ten Gang zu gehen, wobei er dann auf ca 95-100kmh zurückfiel . Alles im Flachland!! und bei leichtem Rückenwind Bei Steigungen oder Gegenwind war das nicht zu bringen . Er lief dann um die 85km/h und hielt die im 5ten Gang. Da hab ich erst mal Pause gemacht, weil da wichtigere Dinge anlagen privat und ich mich erst mal damit abgefunden hatte Er lief ja. Nun wollte ich ihn wieder richtig laufen haben und hab mir gedacht, das das AGR-Ventil die Ursache sein könnte und hab mir eins einbauen lassen. Da wurde vorher ein Steuerteil-Protokoll gemacht, was hier zu sehen ist.c1biker.dyndns.org/smart/2017-12-06_Smart_1Eingangskurzprotokoll_1a.jpg Waren noch mehr Sachen angezeigt, aber es ging ja um die Tubo/AGR Geschichte. Die Fehler wurden gelöscht Das AGR gewechselt und man bekam ihn wieder. Dann hab ich eine Probefahrt gemacht, die mir ein wenig komisch vorkam und noch einen Abstecher auf die Autobahn ca 8km. Das Gleiche passierte, wie vor dem AGR Wechsel Wieder in die Werkstatt und dort den Fehlerspeicher auslesen lassenc1biker.dyndns.org/smart/2017-12-06_Smart_2Eingangskurztestprotokoll_1.jpg .....der 5Minuten später gelöscht wurde.c1biker.dyndns.org/smart/2017-12-06_Smart_2Ausgangskurztest_1.jpg Da es zu spät war und nichts mehr so ohne weiteren Termin gemacht werden konnte, bin ich dann mit mit Halb-Gas ca 110km über die Autobahn um die 100km/h nach Hause gefahren. Ich möchte von euch Spezies wissen, was die Fehlerangaben zu bedeuten haben und wie sie entstehen, um den Vorgang zu kapieren. Und was viel wichtiger für mich wäre, das man erklärt, wie sowas zustande kommt bzw. was den Überdruck im Turbolader auslöst Wo sitzt das Bauteil B28 (Saugrohrdrucksensor)und die beiden nachfolgenden Positionen (Drehwinkelsensor). Danke das ihr so lange Geduld habt alles gelesen zu haben joachimnullnull [ Diese Nachricht wurde editiert von c1biker am 06.12.2017 um 22:16 Uhr ]

Ich habe den CDI von 2008 mit 54PS, mit 170.000km. Ist voll scheckheftgepflegt, Langstrecke und ich habe im letzten Jahr 2.600€ für Reparaturen ausgegeben. Das AGR Ventil wurde in diesem Zug vor einem Jahr komplett gereinigt und geprüft. ( Natürlich kann in einem Jahr sehr viel passieren, ich wollte es nur mal erwähnen) Letzte Woche haben sie mir am AGR-Ventil eine neue Halterung und Dichtung montiert, weil der Fehler dort vermutet wurde. Der Differenzdrucksensor den Du vermutest, der kostet ja wie ich sehe nicht die Welt. Den könnte ich ja mal bestellen und dann auf Verdacht wechseln. Wenn ich es richtig sehe, muss das Heckpanel dann ab, dann bietet sich der Tausch ja an. Weiß jemand wo genau der Differenzdrucksensor hinten sitzt? Ich habe etwas von Crashbox gelesen? Dann kann ich in dem Zug ja mal prüfen ob Kondensat zu finden ist. Einen Kühlwasserverlust konnte ich bisher nicht feststellen.

Moin meine Damen und Herren, meine Nachbarin hat sich ein kleinen forfour zugelegt. Cooles Auto leider ist sie alleinerziehende Mutter von 3 Kindern und hat nicht das nötige Geld für eine Werkstatt aber als Nachbar hilft man ja gern wo man kann. Also der Wagen ist ein Diesel mit 68 PS...und hat circa 150 Tkm auf der Uhr. Habe Dieselfilter, Luftfilter, innenraumfilter - öl mit Ölfilter gewechselt....nun muckt der kleine etwas und fährt nur noch im Notlauf...motorkontrollleuchte ist angegangen das auslesen hat ergeben das wohl das AGR Ventil der Sündenbock ist.... habe ihn denke ich hinten am Motor lokalisiert (Richtung Fahrerkabine am Motorblock oben) die frage die ich mir bzw. euch stelle ist wie komm ich da ran ohne alles auseinanderschustern zu müssen. Hab bisher nur an VW Motorrändern und an meinem BMW geschraubt. vielleicht habt ihr ja ne Idee und eventuell tipps wie ich vorgehen sollte. grüße an euch alle

Guten Tag zusammen, ich bin neu hier und auf der Suche nach einer Anleitung zum Ausbau des Abgaskühlers. Könnt Ihr mir eine Anleitung zur Verfügung stellen? Des Weiteren springt mein Smart nach dem Wechsel der Glühkerzen schlecht an. Kann es mit dem wahrscheinlichen Defekt des Abgaskühlers zutun haben? - Smart 451 CDI - 54 PS - 1313 BKY P.S. was haltet ihr von den Werkstatthandbüchern, welche es auf einer CD/DVD bei Ebay gibt?

Moin aus Hamburg, Ich habe einen Smart fortwo 451 CDI mit 45 PS (Der Wagen hat mittlerweile 119.000 KM aufm Buckel). Folgende Problematik habe ich leider letzte Woche festgestellt, der Wagen zieht nicht mehr richtig (Ging in den Notlauf) und darauf ging auch schon die Motorkontrollleuchte an, Adac angerufen Fehler auslesen lassen: P2355 Abgasrückführungssysteme Ich habe das AGR Ventil und das dazugehörige Teil ausbauen und reinigen lassen, alle Verkorkungen etc entfernen lassen sah alles wie neu aus. Motor gestartet gefahren und die Motorleuchte ging von selbst aus. Beim öffnen der Teile ist mir aufgefallen das die Verkorkungen nicht ganz trocken waren sondern etwas feucht??? Vielleicht der AGR KÜHLER? Nach einigen Kilometern merkte ich das der Motor wieder in den Notlauf geht, sprich nur bis zum 2. Gang und dann musste ich den von selbst hochschalten. Nach 70 KM ging auch die Motorleuchte schon wieder an mit dem gleichen Fehler: Abgasrückführungssysteme. Ab 100km/h ist auch schluss und der Wagen hat auch keine Leistung mehr! So langsam bin ich etwas verzweifelt und bitte um Hilfe! Vielen Dank für ihre Mühe im Vorraus.

Moin aus Hamburg, Ich habe einen Smart fortwo 451 CDI mit 45 PS (Der Wagen hat mittlerweile 119.000 KM aufm Buckel). Folgende Problematik habe ich leider letzte Woche festgestellt, der Wagen zieht nicht mehr richtig (Ging in den Notlauf) und darauf ging auch schon die Motorkontrollleuchte an, Adac angerufen Fehler auslesen lassen: P2355 Abgasrückführungssysteme Ich habe das AGR Ventil und das dazugehörige Teil ausbauen und reinigen lassen, alle Verkorkungen etc entfernen lassen sah alles wie neu aus. Motor gestartet gefahren und die Motorleuchte ging von selbst aus. Beim öffnen der Teile ist mir aufgefallen das die Verkorkungen nicht ganz trocken waren sondern etwas feucht??? Vielleicht der AGR KÜHLER? Nach einigen Kilometern merkte ich das der Motor wieder in den Notlauf geht, sprich nur bis zum 2. Gang und dann musste ich den von selbst hochschalten. Nach 70 KM ging auch die Motorleuchte schon wieder an mit dem gleichen Fehler: Abgasrückführungssysteme. Nach 100km/h ist auch schluss und der Wagen hat keine richtige Power! So langsam bin ich etwas verzweifelt und bitte um Hilfe! Vielen Dank für eure Mühe im Vorraus. [ Diese Nachricht wurde editiert von mo1507 am 06.06.2018 um 16:26 Uhr ]