MMDN

Weiß sie es auch schon? ...und Glückwunsch zum 1111. Beitrag hier im Forum!

Hallo liebe smart-Community, ich habe hier ein Dutzend Schlüsselplatinen zur Reparatur bekommen, die nicht mehr richtig funktionieren. Sie haben durchweg alle das gleiche Problem, die Tasten funktionieren nicht immer. Öffnen und schließen funktioniert nur zu 50%, die Cabrioverdecktaste bzw. Coupé Kofferraumöffnungstaste funktioniert nur zu ca. 10%. Also 10x gedrückt, nur 1x gesendet. Und das bei allen Platinen. So ist ein Anlernen nicht möglich. Dass die Dinger senden bzw. nicht senden kann ich auf dem Messgerät auf dem Bild erkennen, dieses hat mir der Besitzer der Platinen mitgegeben. Ich finde keinen Fehler auf den Dingern, ich hatte zuerst die Kondensatoren im Verdacht. Platine sendet, defekter Kondensator lädt danach nicht mehr schnell genug auf und braucht dann seine Zeit, die Dinger sind ja auch schon ~20 Jahre alt. Das war es aber nicht, denn auch mehrere male kurz hintereinander gedrückte Sendetasten funktionieren ab und zu. Auf einer Platine habe ich testweise die größten Kondensatoren alle ausgelötet und durchgemessen, alle in Ordnung. An einigen Platinen ist schon der Mikrotaster gewechselt worden, das ist aber nicht der Fehler. Die Tasten funktionieren alle, haben jederzeit Durchgang und auch ein manuelles überbrücken der Taster bringt auch keine Besserung. HiFi-Kontaktspray auch nix. Alle Lötpunkte nachlöten - negativ! Keine Wasserschäden zu erkennen. Vielleicht gibt es hier jemanden, der sich dem Problem schon einmal angenommen und eine Lösung parat hat. Ich bin hier mit meinem Latein nun am Ende. Verdächtig finde ich, dass alle Platinen den exakt gleichen Fehler aufweisen.

Oh klasse, zu verschenken! Ist ja kein Preis angegeben... Fahre nur leider keinen 451.

Ich habe zu dem Thema noch ein interessantes Video als Reparaturvorschlag für den 453 gefunden, wenn der EQ nicht mehr laden sollte. Vielleicht ist das beim 451 auch so einfach. So wie ich das verstanden habe, betrifft das aber nur den einphasigen Lader. Da gibt es eine Sicherung zwischen Ladeanschluss und Steckverbindung zum AC/DC Wandler, die man als allererstes überprüfen sollte. Das sollte jeder versierte Schrauber hin bekommen. Ich wusste z.B. noch nicht, dass die Hochvolt-Batterie mit einem einfachen Stecker komplett außer Betrieb genommen werden und man somit gefahrlos schrauben kann. Das Video kann man in den Einstellungen auf Deutsch (automatisch synchronisiert) einstellen, auch wenn das zuhören auf Dauer anstrengend werden könnte.

@Broxin üblicherweise werden Felgen mit Reifen ausgewuchtet. Ohne Reifen ist der Seitenhalt und das Bremsverhalten ziemlich beschissen. 😜

Korrektur: die Tagfahrscheinwerfer werden ausgebaut und kommen in das Cabrio rein. Ich habe beschlossen, dass ich mir die Arbeit am Cabrio nicht mehr machen möchte.

Bin mal gespannt, wie du die Felgen auswuchtest 😄

Ihr könnt diskutieren wie ihr wollt, aber trotzdem bleibt das Pferd vorne hinten als höher!

Natürlich! Aber wenn ich mich mit dem Tankstellen-Pächter unterhalte, ist die Nachfrage bei HVO sehr gering. Ja ich weiß, Marktlage, Preiskoppelung, etc.

Mir ist das ein Rätsel, warum der Preis von HVO mit den Spritpreisen gestiegen ist. Die Rohstoffbeschaffung hat absolut nix mit dem Krieg im Iran zu tun. Reine Abzocke!

@hedwig warst nicht du diejenige/derjenige, die/der irritiert war darüber, dass der Beitrag vom Thema vom HVO abweicht?

Mein Cabrio hat heute eine neue TÜV-Plakette bekommen. "Es wurden keine Mängel am Fahrzeug festgestellt".

Manche Leute hier glauben wirklich den Scheiß, den sie schreiben. Ist auch der Grund warum ich die Ignore-Funktion benutze. Leider werden Zitate nicht mit ausgeblendet. Aber mal was wichtiges zum Thema HVO. Das Cabrio hatte heute TÜV anstehen und bei der AU hat sich tatsächlich herausgestellt, dass die Trübung gegenüber Dieselkraftstoff um einiges besser ausfällt. Mein Prüfer war sehr über die viel besseren Trübungswerte überrascht. Daher kann man behaupten, dass wenn der Diesel die AU nicht schafft man dies mal mit HVO probieren könnte.

Die Trilines sehen etwas anders aus. Guckst du hier

Hatte gestern einen kleinen "Unfall" mit einem Reservekanister gefüllt mit HVO. Dieser stand im Beifahrerfußraum und ist während der Fahrt umgekippt. Soweit kein Drama, allerdings war der Dichtungsring des Kanisters nicht mehr dicht und ein klein wenig (ca. ein Schnapsglas voll) ist auf die Gummifußmatte getropft. Dabei habe ich festgestellt, dass HVO nicht nach Kraftstoff riecht oder diesen typischen Dieselgeruch hat. Ich denke, dass mir der ausgelaufene Diesel sofort in die Nase geschossen wäre. Also noch ein Vorteil, HVO riecht nicht. Auch nicht an den Fingern.

Auch wenn ihr euch hier die Köppe mit dem Thema ZEE/SAM einhaut, viel wichtiger finde ich den Zustand der Karosserie, sprich Rost. 2003 klingt schon nach einem faulen Ei, wenn das ein Laternenparker gewesen ist. Lieber @Karsten3010 schau mal in die hinteren Radkästen hinter die Plastikabdeckungen unten am Schweller-Ende. Das ist die Schwachstelle beim smart. Oder unter den Fußraumteppich Fahrer und Beifahrer, da rostet das Blech auch schon mal gerne. Wenn das alles in Ordnung ist, wäre mir es als nicht smart-Enthusiast egal ob ZEE oder SAM.

Ich habe hier noch einen 1:23 smart unter einer Klarsichthaube hier stehen. Der sollte irgendwann mal wie das Cabrio lackiert werden. Die passenden Trilines dazu wollte ich auch mal konstruieren. Aktuell sind die potthässlichen Jetline drauf.

Leider sagen sie keine Preise über ihr Projekt, aber die EV-Clinic in Kroatien hat es geschafft einen defekten 451 Akku in einen besseren mit mehr Reichweite zu verwandeln. Wenn das z.B. 2000-3000€ kostet und das Fahrzeug sich in einen Top Zustand befindet würde ich mir diese Investition schwer überlegen.

Schubladendenken! Zeigt, dass Du keine Ahnung von der Materie hast. Sorry wenn ich das so deutlich sagen muss. Auch e-Autos können genau so wie ein Verbrenner kaputt gehen. Auch so eine rausgehauene Behauptung. Hast Du dazu nachweisbare Belege? Und e-Autos können genau so recycelt werden wie Verbrenner, daher sehe ich gerade keine "unglaubliche Umweltverschmutzung". Ich denke eher dass Du lieber @Rollerfahrer eine Abneigung gegen die e-Mobilität hast. Wenn Du Dich mit dem Thema mal ausgiebig beschäftigst kommst auch Du zum Schluss, dass in den meisten Fällen die Batterie länger hält als das Fahrzeug selbst und eher die elektronischen Komponenten die Probleme bereiten. Das ist auch der Grund, warum wir uns vom e-453 abgewendet haben, dort ist der DC-DC Wandler für die 12V Batterie das größte Problem, weil der im Antriebsstrang integriert ist und daher teuer in der Reparatur. Der in dem Bericht erwähnte unabhängige Betrieb ist die EV-Klinik in Berlin. https://evclinic-berlin.de/ Viel zu lesen gibt es auch hier: https://evclinic.eu @bluetom@hotmail.de ich würde mich mal an die Kollegen in Berlin wenden. Musst zwar mit Wartezeit rechnen, aber ich meine gelesen zu haben, dass die tote Batterien wiederbeleben können. Evtl. wird die Batterie nur vom BMS (Batteriemanagementsystem) gesperrt und kann wieder freigeschaltet werden.

6,22l/100km bei "bedachter Fahrweise", Wahnsinn. Hab eben getankt, 25km noch mit 0,0Liter Anzeige im Display gefahren, 19,2 Liter HVO auf 457km, macht roundabout 4,2 Liter auf 100km. 50% Autobahn mit dem kurz übersetzten 2006er Getriebe.

Heute HVO getankt. Das erste mal den CDI mit über 40€ voll gemacht. Irre was hier gerade in Deutschland abgeht. Muss ja edelstes Speise-Altöl aus dem Iran sein. Vorsicht, Ironie...

Hast Du auch Schutzgitter eingebaut? Nicht dass da noch Nachts die Waschbären drin übernachten... *Spässle Martin!* Grüße nach VIE

Es gibt hier leider ein paar wenige komische Vögel die Sachen von mir haben wollen und dann nichts mehr von sich hören lassen und ich bleibe auf meinen Klamotten sitzen. Ab jetzt nur noch "erst Cash, dann Komponenten". Daher habe ich hier noch einen grauen und einen schwarzen LED-Einsatz für das dritte Bremslicht übrig. Bei Interesse per PN melden. Mehr Infos zu dem Teil findest Du hier.

Dann ist der Sinn von HVO für mich nicht mehr gegeben.

Der Motor wird es überleben, die Frage ist wie die Einspritzdüsen und die Hochdruckpumpe das mitmachen. Also überall da wo bewegliche Teile mit dem neuen Kraftstoff in Berührung kommen (Schmierwirkung).