380Volt

Du sollst den und die Kabel prüfen nicht tauschen. 🙄

Auf der Autobahn erstaunlich ok, ggf. haben sie bei meinem MOPF noch was an der Software gemacht. Aber du hast Recht, zurück zur Tuning Box.

Hi, ne Ladespannung interessiert bei Startproblemen keine Sa****. Der Thermosensor, warum soll der Fehler werfen ? Ob der +80 Grad oder -40 Grad meldet, ist dem MSG hinsichtlich "Fehler" egal, es richtet sich nach dem Wert und stellt im Startmoment eine nötige Anfettung her oder nicht. Kanns altmodisch durch messen (Vergleichswerte!) oder per OBD abfragen. Optischer Check: Kabel dran und nix grün ?

Nicht ganz korrekt. In der Regel stehe ich nicht auf der Bremse sondern setze die optischen Impulse mittels Hirn frühzeitig in den rechten Fuß um. Und das bisschen was dann noch gebremst wird, , das "muss" an die Scheiben gehen, jedenfalls im Winter. Die Serien-Reku in Eco finde ich ziemlich ausgewogen - aber warum nur im Kastriert-Mode ? 🙄 Ansonsten habe ich die Radar-Reku. Auch hier Software-Defizite. Auf der Autobahn ganz brauchbar, in der City Rohrkrepierer. Geht-Geht nicht-Geht schei*** . Mit 30-50km/h auf einen langsamen oder gar stehenden Wagen zu rollen, ein Schelm wer denkt dass man sich da auf die Radar-Reku mit "Abbremsen" verlassen könnte. Je schneller man fährt um so besser funktioniert sie. Auf der Autobahn gar nicht übel. Klar, die Autobahn ist ja auch das typische Smart-Revier.... Die Software des EQ haben bestimmt Praktikanten der Waldorf Schule entwickelt.

Unlogisch, weil er warm ja anspringt/läuft. Zu geringes V-Spiel macht warm Probleme... Wenn es nur das KALTE ANSPRINGEN ist, bin ich beim Thermosensor und ggf. noch in Verbindung mit altem Sprit.

Das kannst alles haben bei den heutigen Hobbyschraubern.... Ohne App geht da gar nichts. Wenn im Handy kein Button "Sprit auswechseln" aufleuchtet dann bleibt der alte Sprit über Jahre drin. Genauso wie der Standard-Spruch "Batterie ist gut" - KEINER kann mehr mit einem Multimeter um gehen. Da die Eierphones es nicht können kanns der Owner auch nicht. Die guten alten Zeiten als wir und Mc. Gyver noch mit Taschenmesser und Draht den Atomunfall in der Nachbarschaft verhindert haben, sind vorbei. Heute kann keiner mehr mit MM, Volt, Ampere und Ohm was anfangen, die müssen erst mal Youtube an sehen...

Marderbiss sehen 9 von 10 Menschen erst beim zweiten Hinsehen. Wenn er kalt nicht anspringen will mal den Thermosensor prüfen/messen. Links oben am Zylinderkopf. Batteriespannungen ? Da haben auch 9 von 10 Verständnisprobleme mit.....

Blanke Bremsscheiben durch bewußtes Bremsen IM WINTER kommt übrigends preiswerter als bei der Reku Cents auf zu heben. 😉 Musste im ZOE Forum immer so über die "Superschlauen" lachen, die im Winter mit starker Reku unterwegs waren, 8,50 Euro gespart und dann im Frühjahr für 400 Euro neue Bremsscheiben für die HA benötigten.

Der 451 läuft auch ohne Sonde prima im Kennfeld. Also zieht man sie mal zur Probe für 20km / 1-2 Tage ab. Bei Zündaussetzern, wie o.a. kann man u.a. Misfire auslesen. So viel zum "Fachmann" der ne Batterie für gut befindet ohne Werte zu nennen....

Wenn ich diesen Stuss schon lese "Batterie getestet" - wenn dem so wäre hättest du jetzt den Ausdruck des Testers posten können. Aber mit Handauflegen "testen" ..... "Mit Computer ausgelesen"..... Mit welchem ? Aliexpress 79 Euro ? Dich als Laien triff keine Kritik , die Laien werden genau wie o.a. von selbsternannten "Fachleuten" in den Werkstätten vera*** Wenn er bei Wärme Zündaussetzer hat, dann fang mal bei den Kerzen an und mach ggf. bei den Spulen weiter.

Früher haben wir auf Koni Gelb geschworen..... Goldstandard waren die mit einstellbarer Zugstufe.

Wenn die Federn lang genug sind klappt es.

Wenn du "deutlich" kürzere und progressivere Federn verbaust nimmt die kurzen B8. Bei B6 könnten die Federn im Worst Case "schlackern" und das ist beim TÜV ein NoGo. Beim Fahrwerk-Umbau meines ZOE war es ziemlich knapp mit den B6. Mit festem Griff konnte man (montiert) die Federn im Teller bewegen. Ging aber durch. Der Vorteil war die Montage ohne Federspanner -ein fester Griff reichte aus 😎 😄

Da kann ich nicht ganz folgen. Also bei 30 km/h und Kickdown hatte ich bei Nässe noch nie Wheelspin. Genau in dem Bereich würde ich mir etwas mehr Bums wünschen. Hat der Chip aber nicht https://www.smart-emotion.de/gallery/image/1672-leistungskurve-de/ Was der Chip definitiv bietet ist Power zum Überholen auf Landstraßen. Mehr nicht. One Pedal Drive mit hoher Reku ist aus meiner Sicht eher was für Kurzsichtige, die aus/ab 30 Metern keine rote Ampel erkennen können. Oder für die Klientel die denkt sie würde bei der Reku etwas geschenkt bekommen. Dabei ist jede Reku 30% Verlust. Ergo, die optischen Sensoren in der Birne bemühen, vorausgesetzt es ist ne gute CPU (Hirn) zur Verarbeitung der Informationen installiert und im Verkehr voraus schauen und Gleiten. @CDIler 👍

Spannungen posten: 3h nach Abstellen ohne Last = ? Einsteigen, Zündung an, ggf. Licht an = ? Messungen an den Polen ! NICHT im Zigarettenanzünder, NICHT an OBD. Der 451 wirft gerne "irre" Fehler wenn der 12V Block am Ende ist. Starten ist keine Garantie für nichts.

https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile/search_results.php?keywords=4537710398 Bei div. Seiten ausverkauft. Ob die da oben real liefern können, keine Ahnung.

👍 Ich wäre bei dem Hinweis wahrscheinlich unfreundlich gewesen...

Dazu sagt der TÜV GAR NICHTS. Du kannst auch vorne Bilstein und hinten Monroe verbauen. B6 vs. B8 = der B8 ist kürzer und ist nur für tiefe, kurze Federn nötig

Ich würde mal vermuten dass das Verdeck beim 453 etwas länger und breiter ausgeführt ist, die Grundkonstruktion scheint aber, zu mindestens vs. 451 identisch zu sein. Wie gesagt, kann beim 450er passen, muss nicht.... Warum sollte der Verdeckhersteller funktionierende Dichtungen im Laufe der Produktion verändert haben ?

Im Ernst, gebrauchte 20 Jahre alte Dämpfer verbauen ?

Ich habe die Dichtung bei meinem 453 gemessen: Länge von der Flügelspitze bis Anfang Heckspoiler = 26,7cm Der vordere Flügel sieht identisch aus, die inneren Lippen vermute ich mal dito. Da das Ende glatt geschnitten ist, könntest du es, wenn zu lang, kürzen. Jetzt stellt sich nur die Frage ob die Dichtung für den 453 einzeln lieferbar wäre. Ob es einen Versuch wert wäre musst du entscheiden.

Ich habe mir das Leistungsdiagramm angesehen und lt. dem soll die Extra Power spürbar erst ab 50/70 km/h einsetzen . Für mich als City Cruiser also eher uninteressant. @maxpower879 Wie ist deine Einschätzung ?

Du hast überlesen dass ich riet einen Ra mit ins Boot zu nehmen. Der wird dem Verkäufer schon klar machen: Nur noch EINE Nachbesserung mit Erfolg Wenn nicht, wird Mercedes ins Boot genommen und die Kosten werden eingefordert. Alternative: Rückabwicklung Bei einem so oder ähnlich lautendem Anschreiben wird der Verkäufer ganz plötzlich ganz geschmeidig. Mdl. Blabla ist sinnlos. @Rollerfahrer Auch ein "alter" Wagen hält die Toleranzen im Normalfall ein. Der Sturz ist auf beiden Seiten aus der Norm, ggf. wurde schon 1x ein QL getauscht ? Du kannst nicht pauschal sagen "ist alt, die Messwerte dürfen abweichen" . Wann/was ist alt für dich ? 15 Jahre oder 200Tkm ? Die massiven QL Aufnahmen (Achsträger) verändern sich im Laufe der Jahre nicht, außer bei Unfall. Was wahrscheinlicher ist, das sind minimale Abweichungen bei Aftermarket Billig-QL vs. den Originalen, die keiner verbaut weil zu teuer. Wenn man einen 15 jährigen Smart mit Original QL und Ori. Traggelenken renoviert dann hat er die Werte wie bei Auslieferung.

Es geht aber ums Prinzip bei Händlerkauf. Billig-Billig hin geschmiedet, Werte aus der Toleranz. Im Worst Case holt den Owner das ein beim Wiederverkauf. Die HA "wandert" ganz normal aufgrund Verschleiß in den Gummilagern der X-Strebe. Ist zu vernachlässigen. Die obige Abweichung bei der HA ist eher Pipikram. Aber wenn an der VA (min.) ein QL getauscht ist und die Sturz-Werte danach fürn Ar**** sind, das ist ein NoGo. Nicht "für viel Geld" vom Händler. Das "Billig-Billig" spiegelt sich ja auch beim Lenkrad.

Habe gestern beim Aufräumen noch einzelne Ersatz LED gefunden. 10 Euro/Stück.