Kurzschlussbastel

Einen gut gebrauchten Eintastenschlüssel( diente als Ersatzschlüssel) mit neuen Bart hätte ich noch da.

Nun da dürfte ja einiges zu schrauben sein bis dein CDI wieder fit ist. Die Scheinwerfer mit umbauen und anpassen fällt da sicher nicht ins Gewicht. Ich selbst habe den Umbau noch nicht gemacht aber hier im Forum schon von der Machbarkeit gelesen. Wenn du die nichtbenötigten Teile anschließend noch verkaufst sollte das ( vom Zeitaufwand mal abgesehen ) eine bezahlbare Sache werden. Auch kannst du über die nullMaterialliste und die VIN von deinem und dem Spender vergleichen ob die selbe Teilenummer verbaut ist. Ich finds super wieder einen CDI auf die Straße zurück zu holen. Es gibt ja nichts wirklich vergleichbares sonst auf dem Markt.

Da sollte auch was zu finden sein.

Page Titletest

Nun ja die Front mit den vorderen Kotflügeln und Lampen ist ja anders gemacht. Die dürfte ja nach deinem nicht so gelungenen Einparkversuch beschädigt sein. Oder du baust hallt alles komplett um dann sind die Teile auch zu verwenden.Info Der Unterboden vom Benziner und Diesel sind durch den Kraftstoffkühlet auch etwas anders. Wenn dein CDI schon ESP hat kannst du auch die ABS Einheit nicht verwenden, aber die solltest du ja auch nicht erneuern müssen. Klar sind generell so einige Dinge zwischen Diesel und Benziner anders. Wobei der Große Tank nicht zu verachten ist.

Quote: Am 20.11.2016 um 21:41 Uhr hat Smart911a geschrieben: wenn die dabei sind nehm dann die neuen Schrauben ...ich habe die Zentralschraube wiederverwendet ...glaub 180 nm Anzugsmomet ist da vorgeschrieben.. 30 Nm und 90 Grad sind richtig auch wenn oft etwas anderes zu lesen ist. Ich hab das auch erst so mit 180 Nm gemacht und bin damit baden gegangen. Das Lager hatte zu viel Spiel und war bei Zeiten hin. Ich fahre übrigens schon 30000km mit einem Radlager für 54€ und noch kein Ende in Sicht. Preiswert kann also auch gehen muss aber nicht. Mein altes Lager ist durch eingedrungenes Wasser gestorben. Also sind auch die Dichtringe wichtig für die Standzeit. Hin und wieder etwas Silikonöl an der Stelle kann also gut sein.(aber nicht übertreiben, auf der anderen Seite ist die Bremse!)

Wenn das richtige Material in entsprechender Stärke verwendet wird ist ja auch selber basteln kein Problem. AlMg3 ist sehr beständig. Wir haben auf Arbeit auch verschiedenste Werkstoffe getestet: Schrauben aus Edelstahl ( A2) halten bei uns wenige Wochen, mit Titannitrit beschichtet etwas länger, Schrauben aus Titan halten 6 Monate und Schrauben aus AlMg3 sind nach Jahren noch wie neu. Nun gut wir verwenden auch sehr aggressive Gase und Medien aber Aluminium bildet auf der Oberfläche eine Oxydschicht, diese macht das Werkstück sehr beständig gegen viele ( nicht alle ) Stoffe. Und letztendlich ist das AGR, der Zylinderkopf und die Kolben ja auch aus einer Aluminiumlegierung.

Dürfen schon. Aber müssen erst eingetragen werden. Dazu hat Smart ein Schriftstück herausgegeben als Eignungserklärung.( Kann ich dir per Mail senden.) Meine Zulassungsstelle hat sich leider mit dem Dokument schwer, aber anderswo kannst du das bei der Zulassungsstelle vorlegen und bekommst für kleines Geld dies eingetragen. Auch stellen Felgenhersteller Gutachten zur Verfügung wo 145ger Reifen für den Smart als geeignet erklärt werden.( Damit fahre ich zur Zeit.) Das mit den 135gern beim CDI war nur wegen der einstufung als Drei-Liter-Auto.

Test PDF

Ich würde auch ein defektes Lager vermuten. Keilriemen ab und beobachten. ( aber nicht so lange den Motor dabei laufen lassen wegen der fehlenden Wasserpumpe) Dann eine Komponente nach der anderen mit der Hand durchdrehen.

Nun ja aus der Ferne nicht so einfach zu beurteilen. Schleift eventuell das Spritzschutzblech an der Bremse? Das gammelt gern weg und beim daran arbeiten kann sich das Teil dan lösen und verklemmen.

Nein kann ich natürlich nicht beweisen. So wird das aber bei der Dekta zur Prüfung vermittelt. Page Title Info

Hast ne Nachricht!

Da mal ein Beispiel für ein Lecksuchgerät wo der Hersteller 3 Gramm pro Jahr als kleinste zu erkennende Leckmenge angibt. Das mit dem Kontrastmittel ist auch eine umstrittene Sache. Die Hersteller von Verdichtern geben auf ihre Geräte oft keine Garantie mehr wenn solches Zeugs aufgefüllt wurde. ( erstaunlicherweise füllen Fachwerkstätten trotz dieser Info lustig solche Dinge ein) Ich würde mir an deiner Stelle ein einfaches Lecksuchgerät kaufen, die Undichtigkeiten aufspüren und dann alles auf Garantieverlängerung versuchen abdichten zu lassen. Rein rechtlich sollte so eine Werkstatt dicht gemacht werden die den Kunden um seinen Anspruch auf eine saubere Reparatur in der Garantiezeit bringt und munter einfach vorsätzlich eine undichte Anlage wieder und wieder kostenpflichtig befüllt in der Hoffnung den Kunde mit seinem Garantieanspruch irgendwann los zu werden. Page Title§6/7 sagt voraus womit man rechnen darf wenn Vorsatz wie in diesem Falle nachgewiesen werden kann.

Warum solltest du Ärger bekommen wenn du wo anders auffüllen lässt? Klar solltest du das natürlich nicht dem SC auf die Nase binden. Aber ich finde es zielführender die Anlage abzudichten und dann erst aufzufüllen. Das kommt sicher auch nicht teurer als jedes Jahr auffüllen und ist für die Umwelt verträglicher. Ein Kilogramm Kältemittel in die Umwelt entlassen richtet so viel Schaden an ( Treibhauseffekt ) wie wenn du 10 Jahre ein Eigenheim heizt. Noch dazu wo es schon für wenig Geld Gasspürgeräte gibt die bei restgefüllter oder nur mit wenigen Gramm befüllter Anlage Undichtigkeiten von 15 Gramm im Jahr sicher anzeigen. Ich glaube hier ist noch viel Unwissenheit unter dem Volk und den Fachwerkstätten. Wenn wir schon über Umweltschutz reden dann müssen wir die Sache auch als ganzes betrachten und nicht nur auf die Abgaswerte vom Auto begrenzen oder es als Grund vor schieben um neuen Umsatz zu generieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 04.11.2016 um 16:40 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 07.11.2016 um 17:09 Uhr ]

Die Abgasrückführung sitzt sicher auch bei deinem 2006 vor dem Filter. Da wird nichts vom Filter nochmal durch den Motor gelassen. bist du dir sicher das dein 2006 schon einen geschlossenen Filter hat??? wie viele Sonden hat denn deine Abgasanlage.

Wenn du die abtropfende Flüssigkeit zwichen den Fingern reibst ist Diesel viel trockener als Öl.

Quote:Quote:Quote: Am 31.10.2016 um 14:14 Uhr hat ruok geschrieben: Hallo Leute, hab meinen CDI aufgrund Öltropfen während der Fahrt (siehe vorangegangenes Post) in die Werkstatt gestellt. Da ich selbiger nicht wirklich traue, da einem da gelegentlich Blödsinn aufgeschwatzt wird, rechne ich schon damit, dass man mir mitteilt, dass der Ölverlust vom defekten LLK kommt. Nur: Leistungsverlust ist keiner feststellbar, der Smartie läuft brav auch mal 160kmh (gechippt). Könnte es überhaupt sein, dass mans nicht merkt, wenn der LLK undicht ist (ich mein, wenn man so viele Tropfen Öl verliert, dass schon nach 100km ein Niederschlag am Heckdeckel und dann nach 6h Stehen eine Fleck von ungefährer 3x3cm entsteht? So winzig könnte das Loch ja dann nicht sein, oder?). Doch Öl kann auch durch sehr kleine Löcher austreten. Abgesehn davon: Es wurde ja mal die Halterung am LLK geändert - ab welchem BJ ist denn das in die Serie geflossen? Mein Smart ist nämlich BJ.02/05 (ja, der gute, ESP und laaaang übersetzt) - hätte der schon ab Werk den geänderten? Ich binn mir nicht sicher. Könnte 2006 sein.

Quote: Am 29.10.2016 um 22:50 Uhr hat VanillaSmartie geschrieben: @ RKI . ABER: Hab heute durch Zufall das nächste Problem entdeckt... Der kleine Strolch markiert sein Revier... Ein erster Blick sagt mir das aus dem Turbobereich kommt... werd mich der Sache mal Morgen annehmen... Interessant ist ob es sich um Öl oder Kraftstoff handelt. Gern wird die Hochdruckpumpe undicht, die kann aber gut selbst abgedichtet werden.

Ich würde die Leitung sehr schnell erneuern ( ca.54€ Material bei SC). Eine Bodenwelle und die kann wegknacken dann ist der Motor binnen Sekunden hinn. Beim betrachten der Bilder bin ich mir aber nicht sicher ob das Öl auch noch von oben kommt oder nur breitgetragen wurde. Also nach dem Erneuern der Leitung alles sauber machen und beobachten.

Quote: Am 26.10.2016 um 21:36 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Was sagt der Ölstand? Ist noch Öl im Motor? Viele CDI´s sterben wenn die Ölrücklaufleitung am Turbo undicht wird. Da sollte dann aber auch die Öllampe sich gemeldet haben.

Kauf dir einen preiswerten Smart der aber in Ordnug ist. Wenn du den nach 6 Wochen wieder verkaufst ( falls du den dann noch hergeben willst) hast du wenig Wertverlust.( die CDI sind gut wiederzuverkaufen und wertstabiel)

Ohne dein Wirken hätten ja sonst die wirklich Ahnungslosen das Sagen und würden nicht nur große Motorrevisionslöcher in die Tridion schneiden sondern für ihr, aus einem Coupe selbst gebautes, Capriolet oder Crossblade gebrauchte Papiere suchen und Nachbauanleitungen öffentlich machen. ;-)

Nein qualmen wird er nicht bei zu wenig Ladedruck ( das war früher mal bei einem Diesel der für die Einspritzung keine Steuerelektronik und Sensorik hatte). Oben neben der Ansaugbrücke sitzt ein Ladedrucksensor und der sagt der Motorelektronik wie viel Luft für die Verbrennung zur verfügung steht und dem entsprechend wird die maximale Menge an Kraftstoff festgelegt die eingespritzt werden kann. Zum qualmen neigt der Motor wenn das AGR hängt bzw. verdreckt ist und die Elektronik der Meinung ist es steht reine Luft zur verfügung ( ca. 20% Sauerstoffgehalt) in Wirklichkeit wird aber ein hoher Anteil Abgas beigemischt mit fast keinem Sauerstoffanteil dafür aber jede Menge schon verbrantes Kohlendioxid. Dadurch reduziert sich der Anteil des Sauerstoffgehaltes im Brennraum erheblich und der Überschuß an Kraftstoff kann nicht vollständig verbrennen . Es entsteht Kohlenmonoxid und Ruß. Auch ein defekter Sensor für Ladedruck oder Kraftstoffdruck kann natürlich der Motorelektronik was vorgaukeln und die Verbrennung oder Leistung im Motor beeinflussen. Eine minderwertige oder andere Kraftstoffsorte kann auch einen Einfluß haben. Letztendlich haben auch die Injektoren einen Anteil bei dem Vorgang. Geht da nicht genug Kraftstoff durch aber das Sprühbild stimmt noch halbwegens fehlt auch Leistung. Dann sollte aber ohne Last die Begrenzerdrehzahl erreicht werden. Daher die vorbeugende Sache mit den 2Takt Öl. Du solltest erst mal so viel wie mögliche Werte messen und erfassen das hilft den Fehler einzugrenzen. Auch die Temperatur der Ladeluft wird gemessen und hat sicher einen Einfluß auf das Laufverhalten. Diese Werte dürfte dir aber auch mit OBD 1 ein Delphi verraten. Kann mich auch an einen Beitrag ( den ich auf die Schnelle nicht finde) erinnern wo Leistungsmangel beklagt und ewig gesucht wurde. Da war letztendlich die Ansaugbrücke auf dem Zylinderkopf undicht.

Noch ein paar( geborgte) Bilder vom Ladeluftkühler. [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 22.10.2016 um 09:54 Uhr ]