Kurzschlussbastel

Da ist ein Angebot was nicht schlecht scheint. [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 10.02.2017 um 20:15 Uhr ]

Ich würde mal alle Antriebe ( sind ja nur vier) abziehen und dann einen nach den anderen anstecken und testen. sollten alle Vier hin sein bringt dich das leider auch nicht viel weiter. Du kannst auch mal die Relais B und C dir ansehen die sollten ja schalten. Wenn du das Relais abziehst sollte im Sockel Spannung anliegen und mit einer Drahtbrücke (an der richtigen Stelle im Sockel !!!) kannst du ja den Relaiskontakt simulieren. Die Sicherung 15 und 16 sind io.? [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 10.02.2017 um 17:05 Uhr ]

Starten kannst du den Motor aber normal? Die Frontscheibe ist dicht? Nicht das die ZEE Wasser abbekommen hat. Hast du schon mal alle Stecker und Sicherungen an der ZEE (Sicherungskasten unterm Lenkrad) geprüft. Die Spannung der Batterie hat mindestens 12V?

Wenn billig würde ich so was versuchen. Auspuff nachschweißen lassen,Temperatursicherung am Gebläße löten,Alus verkaufen und von dem Geld ne neue Lima bestellen, Handbremse selbst nach dem Rechten sehen und wenn´s schief geht als Einzelteile verkaufen.

Quote: Am 07.02.2017 um 14:01 Uhr hat yueci geschrieben: ...und wenn es unbedingt ein Diesel sein soll, bieten sich dieser oder dieser an. Der vermeintlich Günstige von Nr.2 kann sich aber auch als Sparbüchse entpuppen. 178000km/ 2800€,neue Reifen nötig und dann noch Motor und ABS Lampe an ist schon ein Wagnis. Möglich das es nur ein paar Kleinigkeiten sind aber kann auch richtig umfagreich werden. Wie er 12/2016 TÜF bekommen hat, mit gelber Lampe an, ist fraglich und das beide Lampen innerhalb eines Monates angehen ist schon naja. Da lag bestimmt was zum TüF im Speicher (also schnell verkaufen/ die Werkstatt hat da sicher schon eine Aussage gemacht ). Sollte dann noch in den kommenden Monaten die Kupplung sterben und den Aktuator mit in den Tot reißen viel Spaß!

Quote: Am 07.02.2017 um 17:57 Uhr hat crappy geschrieben: Um täglich zur Arbeit zu fahren ist der 450 CDI doch top. Wenns nicht gerade nur 5km sind. Nun ja ich fahre auch nur 16 km eine Strecke täglich mit meinem CDI zur Arbeit. Aber hin und wieder ergibt sich schon mal die eine oder andere Strecke Autobahn und da werden Motor,Kat und Injektoren wieder freigepustet. Ich denke selbst mit Kurzstrecke nimmt der CDI nicht gleich Schaden ( habe zumindest noch nicht von einem Fall gehört der deswegen einen Motor geschrottet hat). Klar 500000km werdens dann nicht werden was geht aber den einen oder anderen 0,6L Benziner überlebt der Kurzstrecken-CDI bestimmt. Wer etwas mit Verstand sein Auto benutzt erneuert halt das mit Wasser/Kraftstoff angereicherte hochwertige Öl öfterer oder spendiert (so er eine Steckdose am Parkplatz hat) dem Motor eine Vorwärmung.So können auch die negativen Folgen der Kurzstrecke etwas abgemildert werden. Damit das AGR nicht versottet gibts ja eine Stauscheibe (auch etwas womit der 451 nicht so einfach zurecht kommt). [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 07.02.2017 um 21:32 Uhr ]

Der 451 ist halt nicht so zu seinem Geldbeutel passend und hat auch nicht nur Vorteile. Die Kupplung hält nur halb so lang dafür kostet der Kupplungsaktuator doppelt so viel! Die Überprüfung des Ventilspiels ( bei 100000km empfohlen und sicher spätestens bei 150000km durchzuführen) ist aufwendig und kostet, so man nicht selbst schraubt. Wenn Verschleißteile zu erneuern sind kostet z.B. ein Radlager vorn für den 450 fast nichts ,beim 451 (nur als komplette Baugruppe erhältlich) hingegen erheblich teurer. Die beiden Lambdasonden haben kein ewiges Leben, wo hingegen der 450 CDI ohne dies auskommt. Das Glasdach vom 450 ist haltbarer als das Kunststoffdach beim 451. Ein neuer 451ger Schlüssel (bei Verlust des Alten) ist nicht so einfach wie beim 450 mit SAM. Auch würde ich mein Sechsganggetriebe vom 450 beim 451 vermissen. Generell sollte man aber bedenken: ein Auto zum Nulltarif bekommt man nirgends und von keinem Hersteller. Was man bei einem alten Auto bei der Anschaffung spart legt man bei den Reparaturen drauf. Es sei denn man schraubt alles selbst und betrachtet es als Hobby. [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 07.02.2017 um 22:08 Uhr ]

So bei 200000km kommt oft die Kupplung beim Diesel. Auch sollten die Glühstifte nicht defekt oder gar abgerissen sein. Wenn die Halterung beim Ladeluftkühler noch die Erste ist sägt die gern den Ladeluftkühler auf und es ist alles schwarz verölt ums Getriebe. Ebenfalls kann die Hochdruckpumpe undicht sein und der Smart markiert sein Revier dann mit einem kleinen übelriechenden Pfützchen. Ob beim CDI ein Partikelfilter eingebaut ist oder nicht entscheidet über die grüne Plakette oder Fahrverbot mit gelb. Ein Diesel ab Baujahr 2003 hat auch ESP und OBD ll.

Bei den Oldtimern ist es wohl üblich die Bleche zu entrosten und mit Leinöl zu konservieren. Ist sicher etwas zeitintensiv aber so kann das Fahrzeug auch mal eine längere Zeit stehen ohne das es hinterher gleich Stress gibt.

Test

Wenn du da deine Fahrzeugdaten eingibst solltest du fündig werden.

Getriebesteuergerät beim 450? Du meinst sicher SAM/ZEE ,Kombiinstrument, Motorsteuergerät(ECU) und Funksender vom Schlüssel.

Quote: Am 01.02.2017 um 23:13 Uhr hat Smartrek geschrieben: Wobei das Software-Update nur die Notlösung seitens Smart ist, Mit dem Update ignoriert er einfach, dass die Kupplung nicht sauber trennt und knallt den Gang trotzdem rein. Das Getriebe wird es dir danken wenn die Gänge immer schön reinknallen!!! Leg dir also schon mal eins auf Reserve hin. Da ist eine neue Kupplung, die richtig trennt, dann doch die sauberere Lösung.

Lese da mal nach!

Ich fürchte da ist der Treibertransistor abgeraucht. Frag mich aber bitte nicht wo der zu finden ist. Ich würde denken in der ZEE. Beim SAM dürfte der Strom über den Stecker N11-5 Kontakt 8 Kabel rot/grün gehen. Wie das bei dir mit der ZEE verkabelt ist kann ich nicht sagen.

HerthaAtze hat mal die Kabelbelegung aufgelistet: HerthaAtze Senior-smartie (138 Beiträge) registriert seit: 15.9.2006 Kennzeichen: AZE-**96 erstellt am 04.02.2015 10:58 Profil Zitieren Quote: ich habe letztes Woende die Lichtsteuerung umgebaut. Einfach 2 Last-Relais (1.Abblendlicht 2.Fernlicht) in den Hohlraum direkt hinter den Lichtschalter bauen (unter Tachoabdeckung), angesteuert von dem Lichtschalter, und schon habt Ihr nen kalten und immer funktionierenden Lichtschalter. Leuchtweitenregulierung funzt auch weiterhin perfekt. Für alle Gleich-Macher: Kontakt 30 = Plus, Kabelfarbe Rot Kontakt 58 = Standlicht, Kabelfarbe Grün/Blau Kontakt 83b = Nebelschlussleuchte, Kabelf. Blau/Grün Kontakt 56b = Abblendlicht, Kabelfarbe Gelb/Grün Kontakt 56a = Fernlicht, Kabelfarbe Gelb Kontakt-Bezeichnungen findet man auf dem Stecker zum Lichtschalter oder auf dem Stecker selbst. Natürlich darauf achten, daß alles ordentlich mit den passenden Kabelschuhen, Kabelquerschnitt, Schrumpfschlauch und die Relais mit passender Stromstärke benutzt werden !! Für nen versierten Elektriker sollte es aber kein Problem darstellen. [ Diese Nachricht wurde editiert von HerthaAtze am 04.02.2015 um 11:02 Uhr ] -------------------------------------------------------------- Die Relais kannst du im Versand günstig kaufen.

Den noch intakten Ring auf der anderen Seite würde ich die empfehlen kräftig mit Silikonspray einzusprühen. Das verhindert das sich Waser unter den Ring sammelt und dieser durch Unterrostet gesprengt wird.

Richtig. Wenn neue Lichtschalter schon nicht lange halten kann ein gebrauchter schon bald erneut aufgeben. Entlaste den Schalter mit einem Relais und du hast Ruhe.

Schon alles auf Kabelbrüche und Kontaktprobleme in den Steckern überprüft?

Nur im Sommer mußt du das wieder zurückbauen sonst hast du´s da ohne Klima auch sehhhr schön warm.

Quote: Am 26.01.2017 um 16:31 Uhr hat Uffe geschrieben Schlüssel auf Zündung, Bremse treten auf Neutral schalten, geht alles. Bremse treten und Schlüssel drehen und es passiert nichts. Nach einigen versuchen läuft irgendwann der Anlasser und der Motor läuft. auf Neutral schalten bedeutet?? - du kanst nur den Schalthebel bewegen -oder es erscheint auch N in der Anzeige Wenn ich die Bremse nicht drücke erscheint auch kein N sondern der Rückwärtsgang bleibt. Da zeigt sich ob der Bremslichtschalter in Frage kommt. Wenn N dann würde ich den Kabelschuh am Anlasser oder den Magnetschalter mir mal genauer ansehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Kurzschlussbastel am 26.01.2017 um 19:47 Uhr ]

Wenn deine Batterie so leer war hat sie mit Sicherheit Schaden genommen oder war vorher schon geschädigt. Tiefenendladung ist der Tod für eine KFZ-Batterie.

Einen geklebten hätte ich auch zu bieten. Der ist aber so dicht das da nichts zischt. Klebestelle sollte nur provisorisch abdichten bis ich Ersatz habe und wieder einen größeren Eingriff machen mußte. Bin dann fast 3 Jahre ohne Leistungsverlust damit gefahren bis die Hochdruckpumpe sich gemeldet hat.(nichts ist so beständig wie ein Provisorium) Gruß Jörg

Ich würde versuchen mir von Jemanden eine geladene und funktionierende Batterie zu borgen und diese einfach einbauen. Wenn dann dein Smart läuft und die Bordspannung nur 12,5V ist sparst du dir das Abschleppen und hast den Fehler eingekreist. Wenn nicht kannst du ja noch immer schleppen und musst den Fehlerspeicher bemühen. Wenn dein Smart nicht startet versuch mal Starthilfespray.( aber vorsichtig nicht zu viel auf einmal) Deinen Radioanschluss solltest du dann auch noch mal unter die Lupe nehmen.

Wenn du ihn fremdstartest und er nach wenigen Metern ausgeht kann auch deine Batterie leer/verbraucht und die Lima tot sein. Meß mal die Bordspannug.