Smart911a

do hämas schunnn.. Getriebe anlernen ...macht man dann wenn du das gesamte Getriebe tauscht. Denn jetzt muss man dem MSG sagen wo die Gänge liegen. Der schaltet dann alle durch und man muss die Werte eintragen zu jedem Gang. das siehste dann

ich kam mal zu 2 Typen die hatten so ähnliche Probleme wie bei dir. Machten mit dem Delfin da auch Tagelang rum. Am ende haben die die Codierunge der letzten 3 Gänge gelöscht. Nach 2 h mit der SD war er wieder der alte und fuhr. War aber eine riesen Aktion.

ja da gibt es ... vielleicht sind die auch gut ... das weis ich aber nicht. Meiner ist von Sachs und hat vor 5 J. 165 euro gekostet. bau das ein ohne rumgeschraube an den Teil so wie ich es beschrieben habe . Dann siehste obs geht oder nicht

das war dann auch der defekt. Das Kunststoffzahnrad muss einwandfrei sein.

angeblich. da haben wir es schon. Bau den neuen dran wie schon gesagt mit etwas druck ...stecker drauf ... Zündung an und Motor starten. Dann wirste sehen das der Geht. Wenn deine Gang zahlen codes gelöscht hast durch deine Delfin Operation dann brauchste SD. Aber das siehste dann.

ich glaub der arbeitet nicht mit 12v. Du darfst an dem Teil nicht rumschrauben. Der innere Zahnzranz mit der Spindel ist von Werk aus gefettet. Das reicht auch für ein Aktuartorleben. Event. kannst du dasmit dein neuen in 6 Jahren machen. Also da mal nachfetten. Am Motor ist unten ein Kunststoffring ...hier ist der Hallgeber integriert. Der geht meist defekt.

ja ... kauf dir ein neuen

das arme Teillastventil ...für was das arme Ding alles herhalten muss.... ist wahrscheinlich auch für den Klimawandel verantwortlich...neulich habe ich mich mit eim Messer leicht geschnitten. Ich habe sofort an das Teillastventil gedacht 😀

Hält der Stößel nicht mehr in der Rastung ..überknickung...dann brauchst du ein NEUEN Aktuartor...am besten von Sachs.

Oh jeeee was machst du denn daa??? Du darfst den Motor nicht abbauen. Wenn die Stange dir rausgeschnellt ist einfach wieder reindrücken mit montiertem Motor...es rastet dann ein ...Überknickt... und so den Aktuartor mit etwas druck montieren bei geschlossener Kupplung... was sie ja ist wenn der Aktuartor abgenommen ist. Er MUSS bei geschlossener Kupplung auch ausgebaut werden. NICHT BEI GEÖFFNETER KUPPLUNG. Ich mach immer R rein ...Bremse treten ..Zündung aus. Jetz demontieren.

ne glaub nicht. Der erkennt nur zündaussetzer auf Zylindern.

Auf der verpackung jeder Kerze steht drauf wie man sie korekt anzieht. Beim ersten mal. Beim wiederensetzen ist das anderst. Wie sehen die unteren hinteren Kerzen aus?

genauso wie ich es eingebaut habe... klar sieht man das es ist ja nicht schwarz lackiert

den Defekt hab ich noch nie gehört. War bestimmt zufall

ich habe Kunifer die verlegt an der Hinterachse ...das wars.. 1 Jahr später zum Tüv.. alles gut. Ich hab kein gutachten oder überprüfung machen lassen. Wenn alles gscheid verlegt und dicht ist .. ist alles ok

der Aktuartor gibt sein Geist in genau der selben weise auf. So wars bei meinem. lief wieder paar tage dann wieder das selbe ...kupplung knallen lassen im stand...G ang nicht eingelegt u.s.w. Getauscht und ruhe ist

na dann kanna jo wieder drah wagglee wenner uff de Autobahn liege bleibt😀

und was soll jetzt der Fehler gewesen sein ?

was machst du mit den Kolben / Zylinder ? Läst du da alles so wie es ist ?

kaufe einen neuen Aktuator und setze den ein.

die anderen Sachen : Zahnräder von MB, Spanner MB, Ölpumpe MB, Ketten INA, Schienen Elring, Dichtung Tupe DIRKO grau, Kopfdichtung Schrauben Elring, Pleul- Hauptlager, Anpressscheiben GLYCO, Pleulschrauben MB, Kolben Fismatec die mit dem Schlauchfeder -Ölabstreifring. Ölwanne Stahl reinkleben Dirko, Ventildeckel -Dichtung reinkleben, (Hält bei mir seit 7 Jahren dicht) oder neuen kaufen.

bei den Lagerschalen der Nockenwelle kommt es drauf an wie tief die Riefen sind. Wenn die zu tief sind was das mit dem Kopf. Auch wenn der bei einem Ventil ausgesetzt hat und das krum ist, kann jetzt dort auch die Ventilführung defekt sein.

Ventile orginal MB, Dichtung Elring, Hydros NUR INA ...diese aus der Schachtel nehmen und so einsetzen wie sie sind. Nicht dran rum docktern. die Nummer muss vom Ritzel her lesbar sein und von 1-4 gehen ein gscheides kostet mehr als dein Motor 😃.. 3 Punkt natürlich es kommt drauf an wieviel Geld du für die Revision ausgeben willst... neue Kolben mit Übermaß aufbohren .. oder hallt nur paar teile tauschen Schau dir die Rollenhebel an ob die Nadellager noch top sind. Ich würde die Ventilfedern auch tauschen und die Keile

ich habe da eine Nietmutter gesetzt in das Blech und eine Schraube den ganzen Kram angeschraubt. Das habe ich so oder so ähnlich bei fast allen Spreiz Kunststoffdübeln gemacht. Ebenso bei der ganzen Unterbodenverkleidung. Da habe ich alle Befestigungen auf Schrauben umgestellt. Teils mit Nietmuttern oder den Stahlklammerdingern -Schraube. fast alle Schrauben sind sechskant 8er oder 10er. Hält bomben fest und ist einfach wieder zu lösen und anzubringen.

Mach den Kopf runter ..und bau den Motor wieder neu auf wenn du das willst... alles andere ist murx