Smart911a

ich habe Kunifer die verlegt an der Hinterachse ...das wars.. 1 Jahr später zum Tüv.. alles gut. Ich hab kein gutachten oder überprüfung machen lassen. Wenn alles gscheid verlegt und dicht ist .. ist alles ok

der Aktuartor gibt sein Geist in genau der selben weise auf. So wars bei meinem. lief wieder paar tage dann wieder das selbe ...kupplung knallen lassen im stand...G ang nicht eingelegt u.s.w. Getauscht und ruhe ist

na dann kanna jo wieder drah wagglee wenner uff de Autobahn liege bleibt😀

und was soll jetzt der Fehler gewesen sein ?

was machst du mit den Kolben / Zylinder ? Läst du da alles so wie es ist ?

kaufe einen neuen Aktuator und setze den ein.

die anderen Sachen : Zahnräder von MB, Spanner MB, Ölpumpe MB, Ketten INA, Schienen Elring, Dichtung Tupe DIRKO grau, Kopfdichtung Schrauben Elring, Pleul- Hauptlager, Anpressscheiben GLYCO, Pleulschrauben MB, Kolben Fismatec die mit dem Schlauchfeder -Ölabstreifring. Ölwanne Stahl reinkleben Dirko, Ventildeckel -Dichtung reinkleben, (Hält bei mir seit 7 Jahren dicht) oder neuen kaufen.

bei den Lagerschalen der Nockenwelle kommt es drauf an wie tief die Riefen sind. Wenn die zu tief sind was das mit dem Kopf. Auch wenn der bei einem Ventil ausgesetzt hat und das krum ist, kann jetzt dort auch die Ventilführung defekt sein.

Ventile orginal MB, Dichtung Elring, Hydros NUR INA ...diese aus der Schachtel nehmen und so einsetzen wie sie sind. Nicht dran rum docktern. die Nummer muss vom Ritzel her lesbar sein und von 1-4 gehen ein gscheides kostet mehr als dein Motor 😃.. 3 Punkt natürlich es kommt drauf an wieviel Geld du für die Revision ausgeben willst... neue Kolben mit Übermaß aufbohren .. oder hallt nur paar teile tauschen Schau dir die Rollenhebel an ob die Nadellager noch top sind. Ich würde die Ventilfedern auch tauschen und die Keile

ich habe da eine Nietmutter gesetzt in das Blech und eine Schraube den ganzen Kram angeschraubt. Das habe ich so oder so ähnlich bei fast allen Spreiz Kunststoffdübeln gemacht. Ebenso bei der ganzen Unterbodenverkleidung. Da habe ich alle Befestigungen auf Schrauben umgestellt. Teils mit Nietmuttern oder den Stahlklammerdingern -Schraube. fast alle Schrauben sind sechskant 8er oder 10er. Hält bomben fest und ist einfach wieder zu lösen und anzubringen.

Mach den Kopf runter ..und bau den Motor wieder neu auf wenn du das willst... alles andere ist murx

wenn nur die Wasserpumpe raus muß dann muss doch diese Schraube nicht ab ...ahhh doch grab nachgesehen ja das mit der viereckmutter ist echt ein Problem

ich bin mal sehr gespannt darauf was die Metallreste in dem Zylinder wirklich sind...wo die herkommen

klar... das kann natürlich auch sein. Ventile aufgesetzt ...oder Kipphebel abgesprungen ... müsste man alles zuerst prüfen

ja .. das rate ich auch.

Das stimmt...hab so ein Deckel mal bei einem gewechselt. Ist nur was für geübte schrauber. Gerade mit der Kopfdichtung... aber machbar

ja .. das denk ich auch. Kolbenringstücke sind das nicht. Aber vielleicht ist der eine oder andere Kolbenring trotzdem gebrochen . Bei falscher Montage oder halt während dem Betrieb. Das siehste dann wenn du den Motor zerlegst

Meine Fresssee.... starte den Wagen nicht mehr. Du must den Steuerkettendeckel abmachen und das reparieren. Bestimmt ist da eine Gleitschiene gebrochen oder der Kettenspanner geht nicht mehr. Auf keinen Fall den Motor nochmal starten.

ja ... denke ich auch Die riefen im Zylinder sind schon gewaltig

müsstest du dazu nicht das Kennfeld verändern ?

genau so was habe ich als Halter. Beim Getribe habe ich 2 durchgängige M8 Schrauben verbaut mit Flanschmutter. Hält bombenfest.

genau...das ist der Trick...reindrücken ...nicht raushebeln wollen. genau ... es passt ein Messingröhrchen ...glaub 8mm Außendurchmesser ..rein. Hab das mal bei Benzinleitungen gemacht. 2 Schellen hintereinander genommen. War dicht. Ohne Röhrchen wird das nie dicht

😀😀😀.. da hattse wieder zugeschagen die Ahnungslos Hex....😀😀😀

😀 Nö---mach ich nit

Eine sinnvolle konstruktive Diskusion über dieses Thema ist in diesem Forum nicht mehr möglich. Selbstverständlich sind solche Arbeiten technisch ausführbar. Damals war ich bei einem Karosseriebauer der Autos durchsägt und verlängert ---oder Dachhöhe kürz. Oder Totalschäden wieder herstellt. In diesen Fällen werden auch sämtliche tragende Karosserieteile durchtrennt und später wieder zusammen gebaut und da sind auch andere Klappen oder ähnliches drin. Er hätte das damals gemacht mit Herausnahme des Teils und spätere wiederverschraubung und wenn nötig mit Gutachen und oder mit TÜV. Er wollte den Smart aber mit abgesenkten oder herausgenommenen Motor. Das war mir zu viel Aktion. Beim Cabrio wären die Arbeiten aufwendiger hatte er mir damals gesagt. Ich habe aber kein Cabrio. Er gab mir dann noch Tips wie man so was umsetzt. So hab ich es selber gemacht und funktioniert auch. Das ist ja keine Raketenwissenschaft. Und für so einen Betrieb der darauf spezialisiert ist null Problem. Klar werden da Versteifungsbleche durchtrennt. Aber die Festigkeit wird beim wiedereinsetzen wieder hergestellt. Eine sinnvolle Kommunikation über dieses Thema ist hier in diesem Forum nicht mehr möglich ....Siehe auch mein Beitrag zu einem Fismatek Motor der klapperte.. das war genauso ein Drama. Ich werde diejenigen die daran Interesse haben selber privat anschreiben das macht mehr Sinn. Da fängt es schon an. Natürlich habe ich das an einem Schrottplatz Smart getestet. Mit den Elektrischen Fuxschwanz und Flex. Auch wegen der verlängerung der Kabel. Und um die genaue größe zu ermitteln. Genau... in so einem Forum sind solche Fragen unmöglich zu stellen. Gerade wenn es dann, wie mit meim Kollegen Ahnungslos, zu übelsten Beleidigungen und zukünftlichen diffamierungen kommt die oftmals gewaltig unter die Gürtellinie gehen. Aber das härtet einen nur noch ab 😀 Doch ! Das ist ja gerade das gute. genau daran habe ich mich damals auch erinnert. Da war so was ähnliches schon ab Werk drin.