Smart911a

das Problem hatte ich auch. Bei mir war der Deckel von dem Weastgate abgegangen. Der verschließt das Loch. Das siehste wenn den Auspuff ab machst und auf das Weastgate schaust. Musste dann neuen Krümmer kaufen. Oder du nachst den Ladeschlauch nach dem Turbo ab...also der zum Ladeluftkühler geht und bringst da Luftdruck drauf. Es gibt da auch adapter für. Aber man kann sich auch was basteln. Da gibste so 1 bar drauf. Das müsste gehalten werden. Oder wennd ein Loch wo hast bläst es da dann raus.

ja klar wenn Wasser fehlt. Man kukt natürlich erstmal vorne ob der Stand stimmt. Das setze ich mal vorraus bei der ganzen Aktion. Wenn der aber stimmt kann es so eine Messung nicht geben.

also mein Benziner Bj2000 ist am Freitag auch kurz das 4te Ei angegangen als ich im Stau stand in der Stadt. Stop-Go...Dann sprang der Lüfter vorne an und paar Minuten später war er wieder auf 3 Eier Anzeige. Das ist vollig normal und soll auch so sein. Damit weist du das deine Kühlung fuktioniert. Wenn das 5te ei / Anzeige jedoch an geht dann piept es auch und du solltest den Motor ausmachen und abkühlen lassen. Dann stimmt in der Kühlung etwas nicht. Erst beim 5ten Ei. Ich bin letztes Jahr, als es 41grad in Mannheim waren, im Stau in der Stadt rumgegurgt. Da war der oft bei der 4ten Anzeige. Aber nie war das 5te an. Somit stimmt da alles. das kann nie sein das sie bei 100grad ist und dann bissel später bei 50zig. Da liegt ein Messfehler vor. Lesen mal den Fehlerspeicher aus. Selbstverständlich auch mal nach dem Wasserstand vorne kuken. Der muss über dem kleinen Strich sein. Oder fahr gleich zu dem der den Motor eingebaut hat. Der soll das richten. Wenn er ins 5ten Ei geht dann stimmt was nicht. Ansonsten fährt er immer bei 3Eiern. Nie bei 2. Wenn er runter geht auf 2 Eiern stimmt auch was nicht

prüfe das der Schraubenkopf nicht sn den Rändern ansteht..oder gar drauf ist

ich hab bei meim die Benzinpumpe auch gewechselt. Also der Tank geht echt einfach runter zu lassen wenn man Hebebühne hat.

wo issen das ? unterm Sitz?

Überprüfe ob überhaupt auch 3 Ölspritzdüsen noch eingebaut sind. Wenn du die Sicken in der Ölwanne mit Dirko geschlossen hast und mit Spachtel abgezogen hast ....dann machste deine dünne Siliconwurst auch über diese Sicken...die Sicken sind ja in der Mitte. Bei den Schraubenlöchern nach INNEN herum. Wenn du absetzen musst beim Wurst machen, dann fang 1cm hinter dem Ende von der schon gelegten Dichtwurst an. Nicht auf Stoß. Nimm unbedingt 3-4 Gewindestängchen als Führung. Du must die Wanne auf einmal abbabben. Sie darf nicht wieder gelöst werden wenn das Dirko erstmal angepresst ist. Desshalb ist das mit den Führungen unentbehrlich. 24h ohne Öl einfüllen trocken lassen. Du schaffst das schon👍

ich wechsel das Öl alle 5.000km und Filter. Wenn das Öl in den Bereich wäre dann würde ich das auch wieder rein geben. Wenn deine Ölwanne ab ist musst du auch ALLE alten Dichtreste abkratzen. ALLES muss da weg. Siliconentferner auch dazu nehmen... Ceranfeldscharber ist auch gut. Und es muss absolt ölfrei sein.5-6 mal kräftig abreiben mit Bremsenreiniger immer ein neues Tuch nehmen. Und 1 Tag trocknen. Wenn die Wanne ab ist kannst du auch mal den Ausaugstutzen abschrauben. Der hat innen ein kleines Sieb. Ich bin mir sicher da stecken schon die Siliconwurstfetzen drinn von den anderen, die da gern schön ne fette 2cm Wurst draufpacken. Das Teil sauber machen und wieder anschrauben. Überprüfe ob alle 3 Ölspritzdüsen den kleinen Spritzschnorchel haben. Siehste dann was ich meine. Rest machste so wie ich oben geschrieben. Dann wird die schon dicht.

Du machst da grundlegend was falsch. Der Aktuator darf ohne Gegendruck der Kupplung nicht angesteuert werden. Wenn du ihn ausgebaut hast und und er ist ausgefahren und du steuerst ihn jetzt an zum einfahren, dann kann er nicht einfahren weil der Gegendruck fehlt. Er hängt dann am Kabel und zappelt rum. Machst du das paar mal kann er kaputt gehen. Er muss eingefahren an die Ausrückgabel leicht angedrückt werden und so dann angeschraubt werden. Am besten in der Schaltstellung R. Dann über SD erstmal ein und auskuppeln machen. Dann Pulsen. Nicht anlernen !!! Dann weist du das wenigstens das mal geht. Wenns hier schon Fehler gibt dann stimmt was grundlegendes nicht. Dann würde ich weiter machen mit ...Getriebe anlernen nach Tausch.... Das muss dann gehen.

würde mir auch reichen so ein Teil...8 Jahre Garantie...160.000 ist ein Wort

das tut der untere auch

weis ich nicht. Du must den Ansaugschlauch abmachen und die Turbinenwelle ansehen und auf Spiel prüfen. wenn der zerstört ist siehste das an den Turbinen. Es kann auch die Wastegateklappe...der Verschlussdeckel ...abgegangen sein. Das war bei meinem mal. Dazu Auspuff ab und reinkuken.

ne muss er nicht. Es gibt ein Trick wie man den Deckel wieder unter die Kopfdichtung bekommt ohne sie zu zerdrücken. Das wird auch dicht wenn man alles sauber und ölfrei macht. Habe ich mal gemacht bei jemand der nur Kette tauschen wollte.

So habe ich es auch gemacht.... nur habe ich das mittlere Motorlager die mittige Schraube gezogen , gelöst. Das ist einfacher wie den Halter oben weg zu machen. Dann hat man Motor und Getriebe auf dem Tisch. Hab da auch nur so 2 Stunden gebraucht. Ich löse das Wasser am V-Stück (2 Schrauben ) und die 2 Schrauben am Thermostat. Klima so wie du es schreibst.

dann kann es ein mechanisches Problem sein das er elektrisch nicht erfast.

exakt...zu Fismatec. Das ist auch sein Motor.

der Hat etwas abgespeichert wenn er den Notlauf aktiviert. Das ist ja der Sinn von solchen Fehlerspeichern.

na dann hat er vielleicht ein anderen defekt wenn du den Wagen so fährst. Das kann alles sein. Kolben, Kolbenringe, Ventil, Dichtungen, Wastegate, ...alles einfach. Mal auslesen wäre da mal hilfreich.

ja...ich meinte die untere

nein...so geht das nicht. Ich glaube der Schritt ist Getriebe anlernen nach Tausch. Dann schaltet die SD die Gänge nacheinander und du must den Wert notieren. Das wird in einem Fenster auch so beschrieben. Exakt nach der Anweisung weiter machen.

Das sind ja wieder Diagnosen. Dort ist immer Öl. Das ist konstruktions bedingt so. Beim Turbo das Spiel der Turbinenwelle prüfen. Mit Sicherheit ist das OK. Dann ist der Turbo auch nicht defekt. Wenn der defekt wäre hättest du andere Probleme. Leistungsverlust und so. Dann alles reinigen zusammenbauen und weiter fahren.

von unten ist eine Schraube oder Dübel drinn. Dann zum Rad hin rausziehen. Rechts ist er mit einer Nase in einer Halterung

der Seitliche.....die 2 Runden Stöpsel rausziehen. Die Spreizen den Dübel ausenrum

Tipp zum einbauen. So habs ich es gemacht vor 4 Jahren (50.000km) und ist staubtrocken. Die Dichtflächen müssen absolut Ölfrei sein. Mehrmals mit Bremsenreiniger entfetten. Dirko grau verwenden. Das zuerst in die Sicken der Ölwanne machen und mit Spachtel abziehen. Sodass die Sicken gefüllt sind. jetzt eine DÜNNE Wurst in die Mitte der Dichtfläche der Ölwanne legen. Auch über die jetzt gefüllten Sicken. Bei den Bohrungen zum innern ums Loch rum. Die Dichtwurst soll nicht größer als 1mm (nicht 1cm!!) Durchmesser haben. Das reicht vollkommen aus. Mittig verlegen. Jetzt 3-4 Gewindestangen so 5-7 cm lang in 3 gegenüberliegende Gewindebohrungen mit der Hand eindrehen. Sie dienen als Führung. Jetzt Ölwanne mit diesen Führungen an den Motorblock führen und andrücken...halten und 2-3 Schrauben reindrehen ganz leicht anziehen. Jetzt alle Schrauben reindrehen bis die auf dem Blech aufliegen. Jetzt nach und nach so über Kreuz alle anziehen. 12-15 Nm reichen. Und jetzt das wichtigste: 24 h trocknen lassen. Nicht 2,4h sonderen 24 ! Sonst machste das nochmal.

welche Schrauben