Smart911a

nicht nur die schellen ...auch das was sie abdichten sollen ...das seh dir auch an ...wenns ein schlauch ist oder und nicht teuer dann wechsel das auch ... denn eins ist ja klar ...da wo dein ölnebel rauskommt isses nun mal nimmer dicht. Sonst würde der ja da nit rauskommen...

da gibt es 2 varianten ...ich habe K nur von der Ansaugbrücke in Pinn 2 mit dem Ventil das blaue M und P habe ich nicht... also diese Abzweigung habe ich nicht habe den motor grad vor mir..weil ich einen neuen hab und da grad alles anbau

da ist jetzt keine Ölpfütze in deiner Ansaugbrücke... der Ölnebel kommt halt überall raus wenns nicht bärenstark dicht ist .. mit der Zeit und der Alterung der Schläuche und deren verbindungen kommt das da dann raus ...an manchen stellen aber nicht weils da super dicht noch ist. das sieht dann so aus als läufe da öl raus .. das ist aber nur winzige ölmengen die sich halt da dann durchdrücken mit dem ölnebelgas.. mit diesem ölnebel haben alle Hersteller von Motoren zu kämpfen... niemand will den ..und verbrennen schon drei mal nicht. Bei der Smartkonstuktion ist das halt noch sau schlecht gelöst dem entgegen zu wirken .. Viel schlechter ist da noch dass du ja diesen Ölnebel ja mit verbrennst. Bei geringen mengen macht das nicht viel aus ..aber mit dem Alter und der Laufleistung lassen auch deine Ölabstreifringe nach und die dichtheit der Kolbenringe... dann verstärkt sich die sache zu nehmens... gut ist ja das er kein nennenswerter ölverbrauch hat dein motor...das ist schon mal gut... sorgen würde ich mir nicht machen ...tausch mal an der stelle die schellen ..event den schlauch ...dann kukste dir das weiter an

da hol dir ein Bezinschlauch mit innengewebe ...der hält 20 bar aus und ist besser als das orginal scheiß ding hier die mase: 4mm innenloch ...2,5mm wandstärke dann bestell dir noch kleine Schellen 8-10mm/7-11.... gibts ganz kleine die Federschellen ..oder mit schraube und gegenmutter ..oder ganz kleine schraubschellen kuk ob du ne unterdruckdose mit einem oder 5 Pins hast

do gug http://www.evilution.co.uk/580

wenn du eine Unterdrucksteuerdose hast mit 5 anschlüssen ..kommt der Schlauch mit dem Sperrventil in das Umschaltventil das kurz überm Ansaugrohr gesteckt ist ...in dien unteren nach links schauenden pin rein ... https://www.rexbo.de/pierburg/umschaltventil-umschaltklappe-saugrohr-702256370?c=100386&at=18413 da... in den unteren der beiden. das absperventil muss den druck zu dem Umschaltventil sperren

wie keins dran ..was meinsten jetzt ..ist der schlauch nicht an der Brücke oder fehlt das Sperrventil..

Du... konstruktionsbedingt drückt der Motor über die Teillastentlüftung und Vollastentlüftung ölnebel in die Ansaugbrücke..Ladeluftschläuche LLK..und auch in die Unterdruckschläuche die an die Ansaugbrücke angeschlossen sind- Sogesehen ist dein bisschen Öl an den leitungen und Schläuchen normal... Zudem...der Ölnebel hat die Angewohnheit das er durch jede feinste Ritze kriecht. auch wenn du denkst das geht doch gar nicht weil dort die Schellen echt fest sind. Mach dort wo der ölnebel als Öl ausdritt die Schelle ab und mach gscheide neue rumm ..Schraubschellen. W4 /W5 ..oder doppelgelenkbolzen-Schellen. Das hat bei mir geholfen.

hier mal ein interesanter talk über auch diese Dioden und LiMa... http://www.klangfuzzis.de/archive/index.php/t-683535.html

wau....super .. ja denk die nehm ich ..die andere ist auch gut .. denk ich kauf die mal Vielen dank an alle ... ;-)

Quote: Am 25.03.2017 um 12:47 Uhr hat Ralf_47 geschrieben: Hallo, hier kannst du dich etwas orientieren. http://www.mouser.de/ProductDetail/STMicroelectronics/15KE62A/?qs=lgHKUCmDFtjNavTrhEScGg== booohr ..super kann ich die dann nehmen ? Weil C028 steht das nichts ....oder ist das ne Herstellerinterne bezeichnung 1.5 und 62A stimmt ja schon mal und sperren tut die auch

wo bekommt mann so äh ding her...hab da null ahnung

doch steht was drauf das steht ringsrum drauf bei meiner 1.5 KE 62A C028

is ne kleine..denk mal nix besonderes ..steht halt nix drauf ... der hat ein Bild https://data.motor-talk.de/data/galleries/0/220/7947/67418373/20141212-154055-1092468300326369850-6078504528039763846.jpg

Hallo ihr lieben (ausser ..Ahnungslos..der is zu mir nie lieb :) heut hab ich eine knifflige Frage.. Ich habe die Lichtmaschine drin wo eine Leitung von PHin von der LiMa auf Masse geht. Do is eine Diode drin. Möchte die tauschen ...welche Diode verbaue ich da .. LiMa ist ne Denso 75A

wenn du ein abgebrantes Ventil ..oder Loch im Kolben ...kolbenrand.. hast merkst du das beim starten im Leerlauf ...der Motor wackelt total rumm ...echt krass...weil dann ein Zylinder keine oder nicht genug Kompresion hat. aber die Kerzen und Kompresionsmessung ist ja gleich gemacht ...dann weiste schon mal mehr.

schraub mal die beiden kerzen raus und kuk sie dir an ...wenn da alles geschmolzen ist und aussieht die ne Kugel ...die elekrode ...dann prüfe die kompresion ..hat er 4 bar ......oder halt weniger als 9 ..kannste von kolben..ventilschaden ausgehn ...dann würde er sich aber auch beim leerlauf total schütteln ..und gewaltig unrund laufen.. war bei meinem vor 2 wochen so...im fehlerspeicher war abgelegt ....keine zündung 3 zylinder

ich muss das bei meinem auch bald machen ich geh da so vor.. vorderes Panel ab ...event Scheinwerfer raus..vorher mit eding stellung, sitz markiert zentrale schraube in der Radnarbe lösen wenn der Wagen noch auf dem Boden steht..dann aufbocken ...Rad ab.. Zentrale..mittig.. Schraube raus . 2 schrauben lösen die den Dämpfer noch am Rad halten .. und dann oben versuchen die Mutter ab zu bekommen ... dann haste das ganze Federbein drausen und kannst die feder im Montagegerät enspannen ...oder mit dein Gewindestangen arbeiten. denk mal so isses am einfachsten ..dauert halt dann länger ... aber das wird eh keine schnelle rein -raus nummer. Gerade wenn die Schraube oben nit ab will.. Tage vorher schon mal WD40 von der serviceklappe aus auf die Mutter sprühen wenn die verostet da rum murgeld.

Warum so "gerne" ATF eingefüllt wird kann ich mir nur mit einer allgemeinen Unwissenheit erklären. Smart = Automatik, also füllt "man" ATF ein . Das es aber im Grunde ein automatisiertes Transaxle Schaltgetriebe ist, das übersteigt den Horizont vieler, und vieler Werkstätten. ,----------------------------- genau so sehe ich das auch . Habe vor 2 Jahren das öl gewechselt. Kam pech schwarz heraus bei 89000km. Hab 75W90 reingefüllt. Castrol. ...gerade gesehn das es immernoch die Farbe und Konesstenz hat wie als ich es reinschüttete ...heute 136000km. so schlecht ist das also nicht

genau das meine ich auch.. der Schaltaktuator muss nicht angelernt werden.. er sendet nur seine impulse weiter ...die -wie er sich gerade..und wie weit dreht.

nein zum einstellen ist da nix...denk mal kaput kann da auch nix gehn der rest ist einfacher E-Motor ...sehr fett gebaut wüste nicht wie da was Kaput gehn soll. Kohlen sind bei allen 3 so 12mm lang ...Läufer nicht eingelaufen ... also alles top- auser ...wenn wasser rein kommt ...Er ist aber super abgedichtet auch wenn einer total ausen Verrostet war ist innen alles OK...

das ist schwierig da das Kunstoffteil wo die 5 kabel reingehn und diese Metalring nicht komplet rausmachen kannst ..nur wenn das Kugellager rausklopst... das hab ich nicht gemacht.. so kannst du nur mit ner starken lampe reinkuken... aber da gibt es nicht viel zu sehn ...wie das aufgeschaltet ist weis ich nicht ..das ist alles vergossen ... hab die dinger auch schon wieder zusammen geschraubt

so...hab den Simmerring raus bekommen mit der Schraubenmethode aber nicht hab ein 4mm Loch vorsichtig reingebohrt... gegenüber ein zweites Loch ... mit einem Imbusschlüssel..mit dem kurzen Teil..reingesteckt und rausgehebelt man muss von beiden Seiten arbeiten ...dann geht es einfacher Achtung ...direkt hinter dem Simmerring ist das Kugellager...also sehr vorsichtig bohren und mit top geschliffenem bohrer Späne weg machen vorm raushebeln

Also ....hab grad 2 Stellmotoren auseinander gebaut... hab 3 rummliegen Unten an der Lagerwelle ist ein abnehmer der wohl die drehbewegung mist. 5 drähte die im Kuststoffteil eingebettet sind und gegenüber eine Rolle aus metal ..ähnlich dem Lager ... also messen tut das Teil schon mal was,,,sind ja auch 6 kooobel im Stecker es ist aber an dem Metallteil kein Anfang ..ende zu sehn ...ich nehme an es mist nur die drehbewegung sonst ein elektrisches ding ist nicht verbaut der Motor ist sehr robust gebaut und ich denke mal kaput geht der so schnell nicht. Das Kugellager vorne ist auch sehr masiv ausgelegt...hinten an der achse ist eine Buchse,,.. glaub nit das man den MOTOR anlernen muss aber ich werds sehn wenn ich das ding wieder einbau.

so dringend wars bei mir noch nie