maxpower879

Das funktioniert ohne Batterie nicht da der Smart erst verriegelt wenn die Tür geschlossen wird. Kann er dann aber nicht weil er keinen Strom mehr hat.

Quote: Am 24.02.2019 um 09:12 Uhr hat PW geschrieben: Nehmen wir einmal an, dass viele Leute dem Rat der Ahnungslosen folgen und Sonntagabend ihren E-Smart an die Steckdose hängen. Was wird sein? 1. Der Fernsehabend wird zum Skat oder Kniffel bei Kerzenschein. 2. Das Abendbrot wird kalt serviert 3. Der Glühwein wird kaum die Lippen schmerzen, weil das eine Kaltschale bleibt. Wenn alle Montagmorgen mit voller Batterie fahren wollen, dann ist dieses Szenario eben so wie oben beschrieben und an diesem Tag sind die Bahnhöfe voll.. so einfach ist das ! (Dazu muß man nicht studiert haben und kein Physiker sein, um zu kapieren) Stimmt es ist ja auch überhaupt nicht möglich in Zeiten von Microchips und Smarthome eine Intelligente Ladesteuerung zu verwenden welche das Auto dann läd wenn der Verbrauch niedriger ist und sowieso Überkapazitäten vorhanden sind z. B. Nachts.

Das Schloss in der Fahrertür beim 451 ist doch meines Wissens nur zum entriegeln. Hast du schon mal probiert damit zu zu schließen? Bin mir gerade nicht sicher ob das geht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.02.2019 um 11:48 Uhr ]

Doch geht beim 451 zumindest beim Coupé. Auto abschließen und nur die Heckklappe mit dem Schlüssel entriegeln (per FB) Batterie ausbauen und Heckdeckel schließen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 24.02.2019 um 11:49 Uhr ]

Ich wollte es nicht sagen. Die aktuelle Plattform ist zu 100% Renault.

Junge junge. Worüber diskutieren wir hier. Selbstverständlich ist das Vor und Nachglühen nicht für 3 Liter Mehrverbrauch zuständig. Das sagt hier auch keiner. Es sind aber definitiv mehr als 5 Sekunden Glühzeit da eben auch nachgeglüht wird was nicht im Tacho angezeigt wird. Hast du irgendwie Spaß daran anderen die Worte im Mund umzudrehen? Es sind dutzende Faktoren welche insgesamt dazu führen das der Verbrauch steigt. Und dabei sind auch kleinere Mengen wie von der Vorglühanlage und Co relevant. Aber Herr Doktor Professor weiß es bestimmt wieder besser obwohl er offensichtlich von der aktuell in Fahrzeugen verbauten Dieselsteuerung keine Ahnung hat. Im übrigen liegt der Anlaufstrom aller Kerzen im 451 bei kaltem Motor bei über 60A und fällt dann ab. Soviel zu deinen maximal 15A je Kerze. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.02.2019 um 12:58 Uhr ]

Aber dessen Beleuchtung In dem Moment wo alles dunkel wird ist halt die Frage ob tatsächlich die Musik komplett weg war oder nur das Leuchten des Radios gemeint war. Das geht aus der Beschreibung nicht eindeutig hervor. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.02.2019 um 08:51 Uhr ]

Nächstes Thema Vorglühanlage und dessen Energieverbrauch. Höhere Anlasserströme durch den kalten Motor entladen die Batterie stärker (welche bei Kälte auch noch weniger Leistungsfähigkeit hat) All das muss dann während der Fahrt wieder ausgeglichen werden.

Wie ich oben schrieb sind es ja auch mehrere Faktoren welche da zusammen kommen. Das Gemisch allein ist da sicherlich nicht schuld. Alles zusammen bewirkt aber eben genau den Effekt das man im Winter mehr verbraucht. Im übrigen hat man im Sommer mit Winterreifen definitiv einen höheren Verbrauch als mit Sommerreifen da verstehe ich deinen Vergleich gerade nicht.... Es ist doch eigentlich ganz einfach zusammen zu fassen ohne jetzt großartig technisch ins Detail zu gehen. Ich brauche im Winter für fast alles mehr Energie. Dabei ist es fast egal welchen Bereich des Autos man sich ansieht. Wo kommt die Energie her? Richtig aus dem Tank. Mehr braucht man eigentlich nicht philosophieren um die Frage zu beantworten.

Wo schreibe ich denn das Gegenteil? Ja sie fahren deutlich magerer als Benziner aber eben in einem überwachten Kennfeld welches auch die dichte der Ausenluft mit einbezieht. Habe ich mehr Luft im Brennraum bei minus Graden muss ich entsprechend mehr einspritzen um bei gleichem Gemisch zu fahren. Das Gemisch an sich ist bei minus 20 Grad gleich Mager wie im Sommer es ist aber eben mehr Kraftstoff nötig für die gleiche Menge an Luft da diese mehr Sauerstoff enthält. Würde ich das nicht machen steigt das NOX ungewollt an weil ich noch magerer Fahre als gewollt was bei alten Dieseln mit mechanischer Steuerung auch so war/ist. Soetwas gibt es im Smart aber nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.02.2019 um 20:09 Uhr ]

Stimmt so beim aktueller Dieselsteuerung nicht denn gerade um NOX niedrig zu halten wird trotzdem im Verhältnis zur zur Verfügung stehenden Luft eingespritzt. Sonst würde der Motor bei hoher Temperatur rußen wenn weniger Luft zur Verfügung steht und bei niedriger Temperatur eine NOX Bombe sein. Klar wird nicht bei Lambda 1 sondern deutlich magerer eingespritzt aber trotzdem wird erfasst wieviel Luft rein kommt und dementsprechend viel Diesel eingesetzt. Nicht umsonst hat der 451 CDI einen Luftmassenmesser. Wenn es so wäre wie du beschrieben hast (was beim alten VP Diesel auch stimmt) wäre der LMM völlig überflüssig. Die Steuerung der Einspritzmenge erfolgte beim 450 durch die Temperatur der Luft und das Kennfeld da dies für Euro 3 völlig ausreichend ist und beim 451 über den LMM mit Temperaturfühler. Bei Euro 5 im 451 kam sogar noch eine Breitbandlambdasonde hinzu um das was am Ende raus kommt sogar noch zu Überwachen. Wäre alles unnötig wenn diese Werte keinen Einfluss auf die Einspritzung hätten. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.02.2019 um 17:57 Uhr ]

Winterreifen = höherer Verbrauch Kaltes Öl was die Standheizung auch nicht ausgleicht = mehr Innenreibung = mehr Verbrauch Getriebeöl ebenfalls kalt = mehr Innenreibung = mehr Verbrauch und das wird im Winter auch nicht wirklich warm im Schaltgetriebe Das ganze kann man auch auf die Radlager Generatorlager und das Fett in diesen Lagern übertragen = mehr Verbrauch Kältere Ansaugluft was der 451 durchaus mitbekommt = mehr Brennraumfüllung = mehr Kraftstoff = mehr Leistung und mehr Verbrauch. Abgaswerte und Motorkennfeld wie schon gesagt ebenfalls = mehr Verbrauch (die Kennfelder werden bzw wurden immer auf 20 Grad Labor optimiert) Winter = Dunkel = häufiger mit Licht fahren oder auch Sitzheizung = mehr Verbrauch Winter = alle fahren mit Auto statt mit Fahrrad = mehr Autos = mehr Stau = mehr Verbrauch Und zuletzt Winterdiesel aufgrund der frost Additive = mehr Verbrauch. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.02.2019 um 17:11 Uhr ]

Ich vermute eher einen Defekt am Lichtschalter. Wenn der ne Macke hat und plötzlich die Beleuchtung außen wie innen aus ist könnte man ebenfalls denken der Strom ist weg auch wenn er es nicht ist. Denn wenn ein Problem mit der Fahrzeugversorgung vorliegt dann würde der Motor ebenfalls absterben auch wenn es ein Diesel ist. Die Zeiten in denen der Diesel ohne Spannungsversorgung läuft sind mit der elektrischen Einspritzanlage auch vorbei gewesen. Ich meine defekte Lichtschalter gibt es beim Smart ja nicht selten. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 22.02.2019 um 16:56 Uhr ]

Es gibt ja auch tatsächlich Fälle in denen der allgemeine Kunde schon rumgefingert hat und im besten Fall die Spange schon einzeln in der Hand hat. In diesen Fällen muss die Front ab weil man sonst die Spange nicht mehr eingeharkt bekommt. In diesen Fällen wurde zumindest in dem SC in welchem ich gearbeitet habe auch das ausbauen der Front komplett berechnet. Ist der Kunde so gekommen ohne vorher schon den erhöhten Aufwand zu erzeugen wurden immer die vorgegeben 2 AW berechnet welche Smart dafür vorgesehen hat zum Festpreis von 10€ plus Leuchtmittel. Somit kostete der Lampentausch ca 30€ was in meinen Augen ein normaler Preis in der Dienstleister Branche ist. Klar ist es billiger ne 5€ Lampe aus dem Aldi zu verbauen. Das muss man aber eben auch selber können. Sonst wird aus der 5€ Lampe schnell ein neuer Scheinwerfer zu X Euro. Ich habe schon immer die Klammern gesammelt bei kaputten Scheinwerfern. Die Nachfrage war aber um mindestens Faktor 2 höher als das Angebot. Da blieb einem, wenn keine Klammer mehr da ist, nichts anderes übrig als einen KVA für einen neuen Scheinwerfer zu erstellen. Das ganze ist dann weit 3 stellig. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.02.2019 um 06:15 Uhr ]

Es handelt sich um einen Potie und keine Microschalter. Mir ist es bisher nicht gelungen ein passendes Bauteil als Ersatz zu finden. Was nicht heißt das es keins gibt. Oftmals scheitert es schon daran das Bedienteil unzerstört zu zerlegen.

Es ist auch für Menschen wie mich (knapp 1, 90m und mit dreistelligem Gewicht) möglich die Lämpchen ohne Demontage zu wechseln. Von daher stellt euch nicht so an :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.02.2019 um 21:01 Uhr ]

Korrekt

Ein "guter China C4" fängt bei 350€ plus Zoll an. Die 170€ Chinakracher kannst du direkt entsorgen. Der C3 ist mittlerweile billig aber qualitativ auch fast nurnoch in extrem minderwertig zu bekommen.

Wir reden doch über das EPC von meinem ehemaligen Rechner oder? Falls ja handelt es sich um die Version 11/18 und das ist die letzte offline Version des EPC und diese hat definitiv auch den entsprechenden Button um den Filter zu entfernen.

Doppelt [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.02.2019 um 21:16 Uhr ]

Oo wenn es daran schon scheitert dann sehe ich persönlich schwarz. Aber gut. Der Luftfilterkasten wird zur Seite ausgebaut. Dazu muss die Linke Radhausschale raus. Der Resonanzkörper kann entfernt werden wenn das Getriebelager gelöst ist.

Das bezweifelt auch keiner. Wollte nur sagen, dass man die reinen Beläge auch ohne Demontage prüfen kann.

Genauso wie das Smartcenter vom TE misst erzählt hat. So ist das eben. Vertrauen ist gut Wissen ist besser. Der TE hat jetzt ja auch mitbekommen das nicht immer alle Kabel schon liegen auch wenn es die "Profis" behaupten. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.02.2019 um 19:16 Uhr ]

Das ist Quatsch man kann die Klima problemlos ohne das Steuergerät zu tauschen freischalten. Beim ZEE Smart bis 2003 mit der Stardiag offline. Ab Sam Smart online über SCN Codierung. Die Kabel liegen keinesfalls immer. Im Motor Kabelsatz sind sie immer vorhanden. Die Kabel des Hauptleitungssatzes müssen oftmals nachgerüstet werden. Ebenso das Relais für die Klimaanlage in der Relaisbox beim Baujahr vor 2003. Das ganze ist aber machbar da es nicht viele Kabel sind.

Es gibt auf der Rückseite zwei Gummistopfen. Wenn man die entfernt sieht man die Belagstärke ohne die Trommel zu entfernen.