maxpower879

An der Seite des Getriebes ist ein Aufkleber. (Sichtbar ungefähr auf Höhe des linken Hinterrades) Dort sollte A4513700001 stehen wenn es das richtige ist. (Non MHD) Ich vermute das bei dir aber ein A4513700301 verbaut ist. (MHD)

Meine Meinung: Damals war die Aktuatorwelle gebrochen. Dabei ist ein Synchronring gebrochen. Siehe Sufu . Die Getriebe bekommt man sogut wie nirgendwo repariert. (Selbst Fismatec macht das am 451 nicht) Also hat die Werkstatt Aktuator und Kupplung erneuert. Danach ging ein Gang nicht mehr weil der Synchronring gebrochen ist. Also haben sie ein gebrauchtes Getriebe besorgt. Leider aber eines mit falscher Übersetzung. Vermutlich aus einem MHD. Die sind nämlich trotz 71 PS anders übersetzt als die 71PSer ohne MHD. Das kann man ja anhand der Teilenummern auch jetzt noch rausfinden. Mit der normalen Stardiagnose kann man keine falsche Software aufspielen! Das Getriebe ist falsch. Mann kann jetzt entweder die passende Software mit Vediamo flashen was aber von den normalen Werkstätten mit Stardiagnose wohl kaum einer kann. Oder ein Getriebe-Steuergerät aus einem Smart mit der entsprechenden Übersetzung verwenden.

Ja die Meldung gibt es logischerweise auch mit der Stardiag. Sie tritt auf wenn der Unterschied zwischen vom MEG berechneter Motorlast und tatsächlicher Last zu groß ist. Erfahrungsgemäß passiert das halt öfters bei gechipten Motoren und bei Motoren welche geringe Kompression haben habe ich diesen Code ebenfalls schon oft gesehen. Es ist natürlich nicht ausgeschlossen das der Code auch durch fehlerhafte Sensorwerte gesetzt werden kann.

Fehler 46 tritt häufig bei sterbenden 450 Motoren auf. Kompression geprüft? Alternativ auch gerne bei gechipten Motoren insbesondere bei schlecht geschriebenen Files.

Das muss nicht zwingend auf eine Regeneration hindeuten. Das hat meiner auch hin und wieder gemacht mit der Drehzahl. Auch wenn definitiv nicht regeneriert wurde und dies laut Datenliste nicht notwendig gewesen wäre.

Woran erkennst du das er jedes Mal die Regeneration anstößt ?

Ohne ihn gesehen zu haben ist der Preis wenn das Auto gut da steht in Ordnung. Sicherlich ambitioniert aber so viele 451er mit unter 100000km gibt es in der Preisregion nicht. Mehr kann man ohne Bilder und mehr Informationen aber schlecht sagen.

So wie ich dich verstehe war der erste ein 599er? Die laufen in der Tat ruhiger als die 700er. Das liegt daran das der 700er deutlich mehr Kolbenhub hat durch eine andere Kurbelwelle und daher nicht so laufruhig ist. Wenn man keinen Drehzahlmesser hat kann man das durchaus falsch interpretieren. Wenn sich das ein echter Smartkenner angesehen hat wird es wohl stimmen. Ohne das Auto gesehen zu haben ist das hier jedenfalls wenn überhaupt Glaskugel lesen... Ohne OBD Werte sowieso.

Ganz einfach über OBD die tatsächliche Drehzahl auslesen. Mit "ich glaube mein alter hat das nicht gemacht" sind schon viele in die falsche Richtung abgebogen ;). Die Drehzahl wird vom Motorsteuergerät geregelt. Wenn durch einen defekt diese Regelung nicht mehr korrekt funktionieren sollte (z.b. Nebenluft ect.) geht in 99% der Fälle irgendwann auch die Motorkontrolle an.

Absolut wichtig ist es das mitgelieferte Fett auf die Getriebewelle aufzutragen. Desweiteren würde ich dem TE trotzdem empfehlen zusätzlich zur neuen Kupplung trotzdem das Update machen zu lassen. Warum habe ich schon mehrere Male hier erläutert. Einfach Mal die Sufu quälen.

Hat der 451 nicht. Er meinte die Druckplatte der Kupplung.

In übrigen kommst du um eine erneute Diagnose nicht herum. An den Steckern der Sidebags siehst du mit bloßem Auge so oder so nichts. Selbst wenn du durch Zufall den Fehler beheben würdest wäre die Lampe danach immernoch an. Erst wenn man den Fehler löscht geht sie aus. Da es mit zeitlichem zusammen mit einem Unfall auf die Achse auftrat würde meine Glaskugel die Wickelfeder hinter dem Lenkrad verdächtigen wenn der Fehler den Widerstand des Fahrerairbags monieren sollte.

Ich habe noch nie eine nicht verrostete Feder gesehen welche gebrochen wäre. Denke schon, dass Rost eher die Ursache ist.

Ich Fette die Federn einfach bei jeder Wartung etwas und gut ist..

Das ist so ja auch ok mit 20% du wusstest ja auch was du genau willst. Nicht selten musst man Kunden 30min Beraten um dann am Ende doch das billigste zu verkaufen 😉 weil der Kunde es so will. Außerdem ist der Reifenmarkt so stark umkämpft. Da ist die Handelsspanne sowieso sehr klein. Insbesondere bei den reinen Reifenhändler.

Scheibenkleber. Allerdings habe ich die Meyle Teile schon mehrere Male verbaut. Bisher kann ich nichts negatives sagen.

Sind die Domlager (das Gummi nicht das Kugellager) neu bzw i.o. ist das nicht so. Die Gummis drücken sich mit der Zeit zusammen dann passiert das was du beschreibst. Sind sie neu passiert das nicht.

Wenn da Spiel drin ist dann ist das Domlager asche.... Im Normalfall ist da auch ausgehoben alles fest und nichts hat Spiel.... Nr 28 ist definitiv die Mutter ist falsch dargestellt....

Es mag Einzelfälle geben wobei hier definitiv auch zwischen Niederlassung und Vertragshändler unterscheiden werden muss. Ich habe jedenfalls in der Zeit von 2011 - 2018, in der ich direkt bei Daimler in einer Niederlassung beschäft war, mein Gehalt verdoppelt bei gleicher Tätigkeit. Gewerkschaft sei Dank. Das Geld war gut, nur das Geschäftsmodell und die Vorgesetzten haben mich letztendlich zum Wechsel getrieben.

Ich sage es mal so. Daimler ist beim zupacken kein Kind von Traurigkeit das stimmt schon. Allerdings will ja Jeder heutzutage mindestens 4000€ im Monat verdienen aber selbst am liebsten alles zum EK bekommen und für ein Trinkgeld eingebaut haben. Am Ende ist es im Teilegeschäft das gleiche wie bei Amazon und co. Dort wo das Material extrem billig verkauft wird verdient der Mitarbeiter schlecht. Kauft man viel dort unterstützt man diese Dumping-Löhne indirekt. Die ganzen Teilebuden zahlen wenn überhaupt nur den Logistiktarif. In der Niederlassung erhält auch der Lagerist sein Geld nach Metalltarif. Dazwischen klaffen Welten. Das muss man Daimler lassen, die Löhne sind fair und die Arbeitsbedingungen in der Regel gut. Ob das auf alle online Teilehändler zutrifft ist fraglich. Ich will damit nicht sagen dass ich nie online Teile bestelle. Man sollte das aber durchdenken wenn man über die teuren Lokalhändler schimpft. Es hängt halt auch viel mehr dran als beim Teilehändler der irgendwo in der Pampa ein Wellblechlager mit Niedriglöhnern hochzieht.

Ich bin gespannt

Wenn sie sich an ihre eigenen Vorgaben halten lernen sie die nicht an. Es handelt sich um DRT Teile. (Diebstahl relevante Teile)

Du darfst nicht immer die Netzpreise rechnen. In einem Autohaus willst du einen Reifen gehst also ins Autohaus und beschäftigst erstmal 1-3 Personen um deinen Wunsch nach einem neuen Reifen überhaupt erstmal auf Papier zu bringen. Jeder dieser Personen kostet Geld. Dann bestellt der Lagerist einen Reifen. Auch der Lagerist kostet Geld. Der Reifen kommt dann nicht über eBay sondern für deutlich mehr Geld aus einem Großlager. Wird dafür in der Regel innerhalb von 24h geliefert kostet dadurch aber definitiv mehr als 60€ schon im EK. Dann kommt dein Auto in die Werkstatt und der Reifen kommt aufs Auto. Von einer jährlich geprüften Reifenmaschine und einer regelmäßig geeichten Wuchtmaschine (auch das kostet Geld). Am Ende wird der Wagen noch von der 4.-6. Person “kostenlos“ gewaschen. Die 5.-7. Person schreibt deine Rechnung. So kommen schnell 170€ für einen Reifen zusammen. Umso größer das Autohaus um so schneller. In einer großen frisch errichteten MB Niederlassung in Berlin ist jeder Auftrag unter 70€ ein Minusgeschäft da allein die Auftragseröffnung soviel kostet. (Lohnkosten, IT, Fahrzeugwäsche ect.) Das weiß ich aus seriöser Quelle. Wenn man das nicht möchte muss man zum kleinen Schrauber auf dem Hinterhof fahren. Doch auch da wirst du den Ebayreifen nicht für 60€ bekommen. Aber natürlich billiger.

Du kannst immer nur die Einspritzdüsenart verwenden welche original zu deinem Steuergerät passt. Hast du es ne Euro 5 Düse am Euro 4 Steuergerät läuft der Motor zwar aber die MKL geht zeitnah an weil die Gemischkorrektur spinnt. Das kann man beheben indem man die Euro 4 Düse verwendet. Ich hatte das Problem selbst beim 930er Motor. Dort ist (weiß nicht ob mittlerweile behoben) ein Fehler im Teilefilm und es wird nur eine Düsenart angeboten. Auch hier gibt es aber zwei. Einmal EU4 einmal EU5. Ich habe mich nachdem ich einen EU5 Motor in einen Euro 4 verbaut habe damals dumm und dämlich gesucht eben weil der Teilefilm falsch ist. Die Düsen sind auch optisch anhand der Spritzlöcher zu unterscheiden. Die EU5 haben 6 die EU4 nur 4.

Vorsicht sowohl der Euro 4 wie auch der Euro 5 heißt m132910!!! Es ist nur durch die Teilenummer des Motors zu unterscheiden. Den Euro 5 gibt es selbstverständlich auch mit 71 PS das ist aber egal da 61/71 PS nur Softwareseitig andere ist. Der Euro 5 hat die Teilenummern A1320103000 oder A1320102200 Der Euro 4 A1320101200 oder A1320100300