maxpower879

In Stahnsdorf kann ich dir den Fehler löschen.

Smart war meines Wissens schon immer die Marke welche am wenigsten Bauteile aus eigener Produktion an ihren Fahrzeugen hat. Ich habe den Bericht gerade nicht gefunden aber nach meiner Erinnerung waren es deutlich unter 20%. Der Rest ist Zuliefererware. Da wundert es auch nicht das Fehler der einen Serie gerne auch in die nächste Serie übernommen werden ;).

Korrekt sowas kommt vor.

So zurück zum Thema. Der China-aktuator mit Sachs Teilen ist verbaut und siehe da. Er funktioniert wieder. Besser als jemals zuvor. Sogar das Arbeitsgeräusch ist jetzt identisch zum Originalteil. Ich werde weiter testen und schauen was als nächstes aussteigt. Im übrigen habe ich sogar das Geld vom Händler erstattet bekommen ohne wenn und aber. Hätte ich nicht gedacht.

Ich habe das x431 V4 pro. (Ca 900€) Smart kann es relativ viel inklusive LWS lernen beim 450. Allerdings ist der 451 CDI beim Launch nicht vorhanden. Selbst meinen aktuellen EQ aus 2021 kann ich damit auslesen. Schlüssel anlernen am Smart habe ich noch nicht versucht mit dem Launch. Aber ich glaube da wäre ein neuer Thread sinnvoller. Hier geht es ja nicht um Diagnosegeräte auch wenn ich selbst abgeschweift bin.

Deswegen hoffe ich das der ein oder andere China-aktuator aufgrund dieses Berichtes nicht verkauft wird. Wobei zum Beispiel das China Clone DS150 lange Zeit die einzige Möglichkeit für Normalverdiener war ein brauchbares Diagnosegerät zu bekommen. Einfach weil die Hersteller solcher Geräte offenbar mit Macht reich werden wollen. Mittlerweile gibt es mit dem Launch auch brauchbare legale Alternativen welche mit einmalig 350-1000€ auch für Hobbyschrauben erschwinglich sind. Ein Bosch KTS ect. ist es mit mehreren hundert Euro monatlich jedenfalls nicht. Daher sehe ich die Chinesen mit einem weinenden aber auch mit einem lachenden Auge.

Oben altes PCB unten neues PCB Da fehlt doch was😂 Aber natürlich ist die neue Version mit weniger Bauteilen um 100% besser ..... Laut AliExpress....

Sag bescheid kannst meins bekommen.... Ich brauche es nicht mehr. Launch sei Dank.... Weil mit den neueren Delphis bestimmte Autos nicht diagnostizierbar sind die es mit altem PCB waren. Die Chinesen haben 50% gespart 😉 .

Der Motor passt auf jeden Fall...

Erfahrungsgemäß werden die Chinakopien mit längerer Bauzeit eher schlechter als besser. Die DS 150 Klone sind da ein gutes Vergleichsteil.

Zumindest hier zusammen geschraubt..

Ja wobei ich denke das die Feder immer zu schwach sein wird. Glaube nicht das andere Aktuatoren da was anderes verbaut haben. Zumindest sind die Nummern auf den Nachbauten tatsächlich immer identisch wenn die Fotos der Händler richtig sind. Daher denke ich die kommen alle vom gleichen Verein.

Wie gesagt ich habe ihn nur aus Interesse gekauft. Ich habe bestimmt 10 gebrauchte Aktuatoren hier liegen. Ich wollte einfach wissen ob er was taugt. Tut er eindeutig nicht. Was ich daran schade finde ist, dass unzählige Gebrauchtwagenkäufer mit dem Schrott auf die Fresse fliegen werden. Mit der Qualität wird der ein oder andere windige Händler eigentlich Restaurationswürdige 451 wieder "aufwerten".

Ja aber ganz ehrlich. Aus Deutschland kostet der Nachbau zur Zeit ca 130€ das Original teilweise knapp unter 200. In China ca 112€ mit ewiger Laufzeit. Für den Unterschied kauf ich das Original.

Korrekt die Jungs haben das Prinzip nicht verstanden..... Ich werde berichten obs der Aktuator mit den Sachsteilen wieder tut oder ob tatsächlich der Motor gestorben ist wovon ich aber fast ausgehe.

Ich habe aus meinem 200000km Aktuator mal einen Zwidder gebaut. Der Rest ist so gut kopiert das man die Teile vom Sachs Aktuator 1zu1 übernehmen kann. Sogar der Deckel vom Original passt 😂.

Desweiteren ist der Aktuatorstößel bzw dessen Manchette mit einer Klemmschelle versehen. Das sorgt dafür das der Aktuatorfaltenbalk sich bei jedem Kupplungsvorgang aufbläst. Das Original hat hier einen Federring welcher nur so straff sitzt das Luft entweichen kann. Diese Teile sind verbesserungswürdig dann sollte der Aktuator halten. Der Rest sieht zumindest qualitativ brauchbar aus.

Nun aber zum eigentlichen Problem des Aktuators. Welches auch das eigentliche Fehlerbild erzeugt. Die Feder welche im Aktuator den Gegendruck zur Kupplung erzeugt ist im Vergleich zum Original viel zu schwach. Leider habe ich nichts um die Kraft zu messen. Rein subjektiv hat die Feder ca 20-25 KG Druckkraft. Das Original wird von Smart mit 40kg angegeben. Den Chinaktuator kann man ohne Problem von Hand zurück stellen wenn er ausgefahren ist. Wer das beim original Sachs Mal versucht hat weiß wovon ich spreche. Deswegen muss der Aktuatormotor viel mehr Kraft aufwenden um die Kupplung zu betätigen. Das macht sich mit dem Tod des Aktuatormotors bemerkbar. Es lässt sich kein Gang einlegen. Ganganzeige blinkt.

Die gebrochene Brücke ist beim OE Teil aus bruchfestem PE. Beim Chinesen aus "Chinaplastik" Das wirkt sich mit einer nicht einstellbarkeit des Aktuators aus wenn er einmal demontiert wurde.

Mechanisch ist an dem Chinesen nur der Nachsteller defekt. Wobei mir das auch bei der Demontage passiert sein kann. Klarer Fall von Chinesium. Links OE rechts China

Zum Vergleich das Original nach ca 200000km.

Wie ich hier bereits in einem anderen Thread angekündigt hatte, habe ich eine knapp unter 100€ teuren Aktuator aus Fernost in meinem 451 im Test. Bzw im Test gehabt trifft es seit Heute eher. Der Aktuator hat genau von 97332km bis zu 105453km gehalten. Um ehrlich zu sein länger als ich gedacht habe. Allerdings nur Überland. Im Stadtverkehr wäre vermutlich deutlich früher Schluss gewesen. Nun zur Autopsie des Aktuators. Rein optisch macht er eigentlich keinen schlechten Eindruck und ist sogar etwas schwerer als das Original.

Vorallem kann eine einmalige Messung das kaum bewerten. Unter Volllast z.b. "verbraucht" sogut wie jeder Motor mehr als im Stadtverkehr schon allein weil sich der Kraftstoffanteil im Öl unter Last und der dadurch resultierenden Hitze vom Öl trennt und durch die Entlüftung der Verbrennung zugeführt wird. Außerdem gibt es keinen Ölgeschmierten Motor gänzlich ohne Ölverbrauch. Das ist konstruktiv unmöglich. Das Öl wird aber durch Kraftstoff und auch Kondenswasser verdünnt wodurch bei Motoren mit sehr geringem Ölverbrauch zwischen den Intervallen kein Öl nachgefüllt werden muss. Verbrauchen tun sie trotzdem Öl. Aus lang mach kurz.... Schon aufgrund der Messungenauigkeit ist eine einmalige Messung, über den sowieso relativ ungenauen Peilstab, absolut nicht aussagekräftig. Wenn dann muss der Verbrauch über mehrere 1000km erfasst und schriftlich niedergelegt werden. Daraus der Durchschnitt ist dann relativ genau. Der Brabus454 hat da aber eigentlich keine Probleme wie alle Smart mit Mitsubishi Motor.

Schau dir eher die hintere Trommelbremse an. Der HBZ wird deswegen gerne umsonst aber nicht Kostenlos getauscht obwohl nur die Randzylinder der HA defekt / undicht sind oder das Lüftspiel der Trommel zu groß ist. Das Lüftspiel lässt sich ohne Demontage der Trommel zumindest grob schon über den Handbremshebelweg bewerten. Lässt sich die Handbremse weiter als 7-8 Zähne bzw Klicks ziehen ist es zu groß.

Im Baumarkt auch : Wandfarbe*innen. 😂