maxpower879

Deinen 451 solltest du nicht damit füllen! Das Kompressoröl des 451 wird vom Butan nicht geschleppt. Innerhalb kürzester Zeit frisst der Kompressor.

Unterm Fahrersitz ist beim 451 das Getriebesteuergerät . Nicht mehr nicht weniger. Die Relaisbox gab es seit 2003 im Vorgänger nicht mehr. Also trifft das nur zu wenn es bei dir tatsächlich um einen Vormopf 450 geht...

Hat der 451 nicht. Funman ist beim 450 stehen geblieben 🤟. Sicher das dein knarzen nicht vom Dach kommt? Die Verdecke knarzen gerne. Insbesondere hinten wo das Verdeck auf den Holm stößt.

Wenn man für beides zusammen mit rund 1500€ - 2000€ rechnet kommt man hin. Voraussetzung ist eine faire Werkstatt.

Nein ich rede von den Antriebsseilen welche vom Verdeckmotor angetrieben werden und das Verdeck bewegen. Ich glaube du solltest da Mal einen Verdeckspezialisten drauf schauen lassen. Das Smart Verdeck verzeiht Fehler durch Unwissenheit nicht sonderlich gut. Hier liest man immer wieder von Schraubern die mehr Schäden erzeugen als die reparieren. Ohne zu wissen wie es geht ist es nämlich nicht einfach das Verdeck zu reparieren.

Die Seile müssen mit der kleinen Metallnase vorne in die Gleiter welche als letztes eingefädelt werden eingehängt sein. Da ist ein Loch dafür im Gleiter. Ich denke das hast du beim Zusammenbau übersehen.

Der alte 454 war eigentlich die robusteste Smart Baureihe. Eigentlich haben die Autos nur zwei wirkliche Schwachstellen. Die Drosselklappe geht ziemlich sicher alle 100000km kaputt und die Kupplung ist ebenfalls bei dieser Laufleistung gerne verschlissen kommt natürlich auch aufs Fahrprofil an. Viel mehr haben die Autos eigentlich nicht.

Top Adresse würde ich sagen. Kann sich mit CDM zusammen tun. Die arbeiten ähnlich, hatte ich die Woche erst wieder einen wo die Jungs "top" Arbeit abgeliefert haben und für die Nacharbeiten, welche erfolglos waren, nochmal 370€ abkassiert haben. Es zeigt sich immer wieder. At Motor am Smart wird echt nur von wenigen beherrscht. HM Smartprofi, CDM und wie sie alle heißen sind zwar die erste Adresse bei Google aber das war es dann auch schon.

Der Druck entweicht innen innerhalb der Kammer. Da befindet sich pro Kammer ein kleiner Konusförmiger Metalldichtring welcher auch im Dichtsatz enthalten ist. Das hat mit der Dichtheit nach außen und Rost auf der Dichtfläche nix zu tun.

Es geht in der Kammer intern Druck über den Dichtsitz verloren und die Pumpe erreicht ihren Spitzendruck nicht mehr. Das Steuergerät merkt das statt gewünschter 700bar meinetwegen nur 500 erreicht werden und schaltet daher die Einspritzung ab.

Mir ist das auch schon passiert obwohl peniebelst gemacht. Daher Dichte ich die auch nicht mehr selbst ab. Das Risiko ist mir zu hoch. Am Ende war es immer eine 50/50 Chance das die Pumpe auch längere Zeit dicht bleibt ohne die Dichtfläche vorher zu planen. Von der Fummellei ganz abgesehen. Und der Rost an den Pumpen wird im Alter ja nicht weniger....

Das wird der Fehler sein. Dieses Problem tritt vermehrt auf wenn die Pumpe zuvor abgedichtet wurde. Sitzen die kleinen Konusdichtringe im Inneren nicht korrekt passiert genau das. Du solltest deine Reparatur überprüfen. Das Problem hatte ich auch schon bei überholten Pumpen von eBay. Daher kaufe ich sowas nur noch vom richtigen Fachmann überholt.

Geht doch ganz einfach. 5l Kanister leer wiegen. 5l tanken und erneut wiegen. Tara abziehen und im Idealfall wiegt man 3,75kg was 5l Benzin entsprechen würde.

Außerdem wurde ja bereits erwähnt wo es das Softwarefile gibt. Wird halt nix bringen ohne entsprechendes knowhow

Wird eine Raildruckregelabweichung sein. Injektoren prüfen via Rücklauftest wenn die in Ordnung sind könnte es an der Hochdruckpumpe liegen. Fakt ist aber das du zuerst eine gescheite Möglichkeit zum Auslesen benötigst. Sonst ist das alles nur im Nebel stochern...

Ist Achse da bleibt nur ein Tausch. Mit Blech drauf setzen ist da nicht ;).

Phs Lab kann dir das reparieren. Siehe SUFU Wie gesagt es sei dir dringend empfohlen vorher die Ursache zu beseitigen.

Das sind klassische Feuchtigkeitssymptome an der Sam. Du solltest dringend dein Auto auf Wassereinbruch prüfen! Auch die Stelle ist dafür charakteristisch.

Naja so gesehen bekommt man für das Geld keinen anderen brauchbaren und fahrbereiten Smart.

Das ist durchaus möglich

Sollte ähnlich 134a liegen etwas niedriger. Je nach Außentemperatur 10 Bar + auf der HD Seite und um 2 Bar auf der ND Seite.

Ca 8 Arbeitsstunden. Wird also in einer Fachwerkstatt sicherlich 4- Stellig. Es sollte natürlich zuerst sicher gestellt sein das tatsächlich ein Druckverlust am entsprechenden Zylinder vorliegt.

Es ist keine grundsätzliche Schwachstelle. Es kommt halt hin und wieder vor bei den Motoren. Es ist aber nicht so, dass es permanent passiert. Wenn keine andere Ursache in Frage kommt ist das halt die erste Anlaufstelle. Eine neue Zündspule erzeugt wenn die alte schon etwas verschlissen war erstmal wieder eine stärkere Zündspannung und kann so im Anfangsstadium ggf das Problem überdecken. Wird der Kompressionsverlust dann zu groß bringt natürlich die beste Zündspule nix.

Trifft auch auf den nicht MHD zu!