maxpower879

DifferenzdruckSensor hat der 2007er CDI mit offenem DPF nicht. Das gleiche gilt für die Berechnung von DPF Asche ect. PP. Bist du sicher das du das richtige Diagnoseprogramm verwendest ? Regenerationsfahrt bei einem 2007er 451 mit offenem DPF ~ unmöglich. Entweder stimmt das angegebene Baujahr nicht oder irgendwas passt nicht. Den 33KW mit OM660/2 und geschlossenem DPF mitsamt DifferenzdruckSensor und Möglichkeit eine Regeneration zu machen gab es erst ab 2009!. 2007er hatte zwar auch 33KW aber eine andere / schlechtere Abgasreinigung. Welche Abgasnorm steht im Fahrzeugschein ? Mit geschlossenem DPF müsste es Euro 5 sein. 2007er 451 hatte aber nur Euro 4 da nur offener DPF. Den AbgasdruckSensor gibt es tatsächlich bei beiden Motoren. Meines Erachtens 3 Polig. Hast du die Kabel des Sensors auch gegen Masse geprüft? Dabei den kompletten Kabelbaum abtasten / bewegen. Der CDI Smart aller Generationen neigt leider zu Kabelbaumschäden. Der rappelt halt alles durch was geht.

Ja die Sondenlernwerte sollten mit dem Tester zurück gesetzt werden. Das geht beim 453 aber mit allen gängigen Testern Bosch, Launch und Delphi (nur neuerer Softwarestand) und natürlich Stardiagnose. Die 0 258 027 00A ist die richtige.

Vermutlich die Vorkatsonde fritte. Die Dinger sterben beim 453 gerne auch ohne Fehlercode. Indikator dafür extrem schwarzes Endrohr aufgrund unverbranntem Kraftstoff. Und bitte eine neue Bosch Sonde kaufen nicht Facett und co. Achso und Fallstrick beachten nicht die Sonde welche man sieht wenn man den Motordeckel öffnet. Das ist die Nachkatsonde.

Febi ist nur ein verpacker die kaufen das Zeug nur ein und drucken im besten Fall ihr Label drauf. Die Kopfdichtung funktioniert kann man verwenden. Dph ist ein Dichtungshersteller aus Norddeutschland.

Ganz blöde gefragt, dass die Kupplungsscheibe eine Einbaurichtung hat ist bekannt?

@hedwig Du übertreibst maßlos. Es ist dem TÜV, der Polizei und der Zulassungsstelle vollkommen egal ob die eingetragene Farbe mit der tatsächlich überein stimmt. Sonst hätte jeder folierte Firmenwagen ect. PP. ein Problem. Da steht einfach die Farbe der Zelle drinn die das Auto bei Auslieferung hatte. Ob der später pink mit blauen Streifen ist oder gelb/rot Camouflage interessiert keinen. Auch seitens der Hersteller sind oftmals falsche Farben eingetragen. Insbesondere wenn es den Farbton nicht im System gibt. Dieses ist sehr einfach gehalten da es dort nur Grundfarben gibt da die Farbe nur zu statistischen Zwecken überhaupt erfasst wird.

150 nur unter absoluten top Umständen. Realistisch wenn man nicht nur auf 100% Effizienz getrimmt fährt 100+-20km

Wenn der Aktuator ausfährt wovon ich ausgehe da er sonst nicht starten würde dann Datenliste des Getriebes prüfen. Ist bei laufendem Motor Eingangsdrehzahl Getriebe nicht 0 sondern Motordrehzahl dann trennt die Kupplung nicht ~ wenn der Aktuator bei laufendem Motor ausgefahren ist, was so sein sollte (korrekte Einstellung des Aktuators vorausgesetzt) Wenn er nicht ausgefahren ist stimmt was mit der Ansteuerung des Aktuators nicht. Viel mehr Möglichkeiten gibt es nicht. Eventuell bei der Montage die Verzahnung der Kupplung beschädigt, sodass sie nicht sauber auf der Welle läuft?

Na immerhin nicht mit hinten verwechselt 🤣

Du wirst nicht viel messen müssen. Der Stecker N11/3 ist verbrannt wie immer.

Was ist eine Fremdmarke ? Warum hat er eine andere vin ?

Ich denke nicht, das es am Kraftstoff liegt. Denn schlechte Kraftstoffqualität erzeugt zwar unter Umständen klopfen, jedoch regelt die Motorsteuerung dann die Zündung zurück. Das an sich ist kein Fehlerereignis sondern die Regelung der Klopfregelung. Da wird kein DTC gesetzt.

Nö weil der Sensor selbst eine Spannung erzeugt kann das Steuergerät bei stehendem Motor nicht erkennen wenn da was fehlt. Der DTC wird erst gesetzt wenn das Steuergerät bei Motorlauf keine Signale erhält. Denn mechanische Motorgeräusche kommen immer über den Sensor auch wenn der Motor nicht klopft. Und die erwartet das Steuergerät.

klopfsensorStecker vergessen oder Anzugsdrehmoment Klopfsensor nicht beachtet oder Kabel/Sensor beschädigt.

Wie kommst du dann weiter oben zu der Aussage, dass deine Stecker nicht ölig sind wenn du noch gar nicht beide ab hattest ?

Und ein T Stück da der Smart keinen Messanschluss besitzt wie viele andere Fahrzeuge. Der Druck sollte dann natürlich bei laufendem Motor parallel gemessen werden. Denn ohne Kraftstoffabnahme durch den laufenden Motor ist die Messung reichlich sinnlos.

Benzindruck messen. 3 Bar beim starten sollten es schon sein.

Nein vorderer Teil ist das was du selbst gepostet hast. Das Teil brauchst du. Das Teil von Ralf sitzt unter der vorderen Stoßstange.

Die Ausbildung war umsonst aber nicht kostenlos

Also ich habe schon viel gesehen aber das ist echt ein Highlight....

Mein reden .....

Diesel so wie ich sehe. Eventuell AGR Kühler stillgelegt? Wäre nicht der erste CDI der deswegen abgebrannt ist.

Wenn dann schmelzen die Auslassventile. Bei 4 Bar ist es aber noch soweit intakt nur nicht mehr dicht. Zumindest wenn die Messung stimmt. Zumindest hat das Problem nichts mit der defekten Kette zu tun. Trotzdem ist der Motor reif für eine Revision.... Da beißt die Maus keinen Faden ab....

Unmöglich denn dann wären alle Zylinder betroffen. Wie soll nur ein Ventil aufsetzen?

Hast du das Getriebe mit Tester angelernt? Nicht nur die Kupplung auch die Schaltpunkte ? Wie gesagt der c1323 wird immer gesetzt wenn die Getriebeposition unbekannt ist.