maxpower879

Ich würde den Rücklauf nachrüsten denn er verhindert zuverlässig ein durchgehen des Motors durch gesammeltes Öl im LLK. Der wurde von Smart nicht umsonst entwickelt. Die ersten LLK neigten insbesondere bei Abgasuntersuchungen mit freier Beschleunigung gerne dazu den Motor durchgehen zu lassen. Mit entsprechenden Folgen.

Das Problem ist es gibt keine Ladeluftkühler ohne Ablauf mehr zu kaufen aber das Adapterstück für den Ölrücklauf zum nachrüsten gibt es leider auch nicht mehr zu kaufen. Ich baue mir das mittlerweile mit einer Einblasdüse für Autogas selbst. Denn man darf nur eine sehr kleine Öffnung zum Kurbelgehäuse haben damit der Motor vom Ladedruck nicht aufgeblasen wird. Einfach die Adapterplatte an Motorblock ausbauen (3 Schrauben) da wo der Ölrücklauf vom Turbolader angeschlossen ist. Und dort ein passendes Gewinde für solch eine Einblasdüse einbauen.https://share.google/tWBf9xLVJJlOUwTNk Dann einen Schlauch vom LLK zu dieser Düse und fertig ist der LLK Ölrücklauf. Auf dem Bild ist der originale Umbausatz zu sehen den es nicht mehr gibt. (Bild hier aus dem Forum geklaut) Die Düse kommt in die markierte Rücklaufplatte welche bei den alten Motoren nur den Dicken Anschluss hat. Wichtig ist wirklich eine Düse mit sehr kleinem Durchmesser 2-3mm zu nehmen nicht mehr. Sonst bläst man sich den Motor mit Ladedruck auf und er drückt das Öl aus dem Ölmaßstab. Als Schlauch tut es auch ein 0815 ölbeständiger Universalschlauch.

🙄

Kleiner Tipp am Rande. Ist er mal abgelaufen genügt es das Datum des Rechners zu verstellen. Im Startkeycenter kann man sehen wie lange die Version gültig ist.

Jede Stardiagnose hat einen Zeitstempel. Bei gängigen Generatoren 10 Jahre Max.

Die Macht möge mit ihm sein 😁 ..... Oder lieber nicht!

Die alte Scheibe sollte auf keinen Fall verwendet werden da es sich nicht um den Decoupler handelt. Dieser sollte zwingend verbaut werden am MHD !

Für 500 wirst du nichts bei MB. Das ist in etwa der MB Preis für das notwendige Material. Ich würde schonmal eine 4-Stellige Summe planen 😕

Wozu ? Einfach den Schlauch von der Druckdose ab dann ist das Sekundärluftventil zu. Den Schlauch natürlich verschließen. Man muss das Zeug ja nicht komplett ausbauen wie auf der Seite. Der DTC hat aber nichts mit dem Gebläse zu tun. Dieses ist nicht überwacht und kann ohne MKL auch einfach abgezogen werden. Der DTC bezieht sich auf das Unterdruck Umschaltventil der Sekundärluft. Denn dieses wird vom Motorsteuergerät via Kurzschlussprüfung überwacht. Entweder ist das Ventil oder die Kabel dahin defekt.

Der stirbt selten ohne vorherige Anzeichen. Wenn man regelmäßig Wasser auffüllen muss ohne Leck nach aussen gehört der gewechselt. Wenn man natürlich einfach auffüllt und noch 30000 weiter fährt braucht man sich nicht wundern wenn dann DPF, Turbo und ggf Motor mit sterben.

Auch der 54er hält bei guter Pflege 500000km. Die Autos werden nur häufig kaputt repariert weil die Werkstätten nicht wissen was sie tun und oder die Besitzer nix machen. Ein bisschen Pflege gehört bei allen CDI's dazu, egal ab 450 oder 451.

Ist bestellbar (grüner Punkt hinter der TN)

A 002 990 85 50 ist korrekt und lieferbar. Es ist keine Polystopmutter.

Die vom 451 ist identisch und lieferbar!

Das ist das PHin Ansteuerungssignal vom Motorsteuergerät.

Ohne Frage und den CVVT Versteller würde ich ebenfalls tauschen aber bitte gegen was vom Markenhersteller. Bei 190k kommt die 451 Kette dann auch langsam an die Verschleißgrenze.

Luftmassenmesser? Alter hut und so wird bei allen moderneren Dieseln die AGR Rate bestimmt. Agr weiter offen = weniger Luftmasse. Agr zu = volle Luftmasse. Die soll Luftmasse ist eine bekannte Größe welche sich aus Hubraum, Drehzahl und Ansaugluft-Temperatur/Dichte ergibt

Besorge dir nen 82PS Roadster Motor und lass den aufbauen. Das ist der sinnvollste weg. Dann kannst du 1zu1 den Motor tauschen und hast auch gleich den verstärkten Kurbeltrieb und die passende Nockenwelle und den Öl/Wasserwärmetauscher welcher absolut sinnvoll ist bei Leistungen über 70PS. Dazu einen 82PS Turbolader rann. (Abgasanlage muss dann angepasst werden) Die Gelben Einspritzdüsen vom 82er und der Wagen ist mit dem CS File nicht wieder zu erkennen.

Druckverlusttest machen. Gut möglich das die Kompression noch passt aber trotzdem bereits eine Undichtigkeit im Ventilbereich vorliegt. Auch die Aussage auf allen Zylindern exakt 10,4 Bar lässt mich schmunzeln. Das wäre der erste Motor der Exakt 3x identische Kompression hat. Minimale Abweichungen sind alleine aufgrund der Ungenauigkeiten des Kompressionsprüfverfahrens und unterschiedlichem Zylinderverschleiß eigentlich unausweichlich.

Auch sowas gibt es. Wenn auch nicht am Smart.

Die Ölpumpe selbst ist nie kaputt es hätte gereicht das Regelventil zu erneuern. Das gibt es auch als separates Ersatzteil.

Ja ab Werk gibt es da keine Dichtung

Wenn ich mir das so anschaue wirst du das überhaupt nicht dicht bekommen. Da haben die Chinesen einfach mal wieder falsch kopiert würde ich sagen. Das wird über den Konus immer dicht ohne Probleme. Aber wenn man die Dichtfläche des Konus genau dort wo er abdichtet ausfräst kann das nicht dicht sein.

Die Nachfrage ist gering ja. Das ist aufgrund der Verfügbarkeit auch gut so. Wäre die Suppe auf einmal billiger als Diesel was würde passieren? Richtig die starke Nachfrage würde das Angebot überrennen. Deswegen koppeln die Tankstellen/Hersteller den Preis an den Dieselpreis. Ganz einfach.

Dann Schraube den NW Versteller doch einfach ab das geht so definitiv.