Funman

Ja, siehste. Aus 3 Gründen sogar. Wenn der Raildruck zu gering ist, dann spritzt er überhaupt nicht ein und der Motor läuft nicht. Falls die Verbrennung nicht ordentlich ist dann qualmt er schwarz und nicht weiß. Und selbst wenn die Einspritzung sehr schlecht sein sollte dann würde er immer noch zünden.

Fett dringt nicht an den Manschetten vorbei in das Gelenk ein. Deshalb ölen statt fetten.

Und hier noch mal im Bild, an einer ablagereifen Achse, die aber gerade deshalb noch original ab Werk sein dürfte. Ich habe mich bemüht möglichst genau von hinten bzw. vorne zu fotografieren. Die Spurstange unten im Bild zeigt, daß es links von vorne aufgenommen wurde. Hier im Detail ist deutlich zu sehen, daß das Federende und der Nüpsi vorne liegen. Es ist auch zu erahnen, daß der Nüpsi etwas weiter gedreht ist, so daß die Schnittfläche am Ende der Feder genau vorne liegt. Hier zeigt der Bremssattel unten im Bild, daß das Bild rechts von hinten aufgenommen wurde. Im Detail ist auch hier zu sehen, daß das Ende der Feder in der Mitte des Stoßdämpfers liegt, also hier genau nach hinten. Und hier eine Zeichnung, die ich von dem "Stoßdämpferhersteller" Stark geklaut habe. Es zeigt deutlich die Lage des Nüpsis, der etwas gegenüber der Mittellage verdreht ist, so daß der Anschlag der Feder am Nüpsi genau mittig ist.

Jepp. Für Bilstein mußt du die alten wiederverwenden. Die unteren Teller hat es wohl nie einzeln gegeben. Meyle hat sie aktuell auch dran. Ich könnte jetzt sagen, bau sie so ein wie sie vorher waren. Aber ich weiß natürlich daß dir das nichts nützt weil du dir nicht notiert hast wie sie vorher waren. Auflösung des Rätsels: Da es die Federteller nicht einzeln gibt, gibt es für die Werkstatt auch keine Vorschrift in der WIS wie diese einzubauen sind. Der Hersteller der Stoßdämpfer baut sie richtig drauf. Da die Stoßdämpfer des Smart 450 unten einen Flansch haben ist die Einbaulage dadurch auch bestimmt. Das Ende der Feder muß natürlich an dem Nüpsi im Federteller anliegen. Der Nüpsi hat eine gewisse Breite. Original liegt das Ende der Feder am Smart genau nach hinten bzw. vorne. Wegen der Breite des Nüpsis ist der Nüpsi also noch einen Tucken weiter gedreht, damit die Anlageseite genau nach hinten bzw. vorne zeigt. Da die Stoßdämpfer rechts und links gleich sind, muß das Federende auf einer Seite nach vorne und auf der anderen nach hinten zeigen. Welche wo ist, ist vermutlich egal. Original liegt das Federende links nach vorne und rechts nach hinten. Das hat mich zuerst auch irritiert, aber isso. Leg dir die Teile lose zusammen, dann siehst du es. Viel Spaß bei der Montage!

Das ist ein Diesel hier. Da gibt es das Drosselklappenproblem des Benziners nicht. Es sind auch keine nicht passenden Lichtmaschinen bekannt.

Das kann man pauschal nicht so sagen. Bosch und Gutmann sind nach meiner Erfahrung auch nicht schlechter als das Delphi DS150E. Damit ist es schon möglich alle Fehlerspeicher auszulesen die der Smart hat. Zudem hat dieser Smart hier sogar schon OBD2. Damit sollte sogar Weitergehendes möglich sein. Aber wenn alle Fehlerspeicher leer sind, dann sind die leer. Das halte ich bei diesem Fehlerbild auch für möglich.

Achja, immer diese angeblichen Schäden. Das Forum hier ist voll davon. Wie schon erwähnt wurde, die Lichtmaschinen lassen sich fast immer mit sanfter Gewalt wieder gängig drehen. Meine Ferndiagnose: unruhiger Lauf und weißer Rauch und Gestank nach unverbranntem Dieselkraftstoff bedeutet mangelnde Kompression auf einem Zylinder. Allerdings kenne ich das nur so, daß der Leerlauf dann gleichmäßig ungleichmäßig ist, das heißt er schüttelt wie verrückt, das aber gleichmäßig. Außerdem ist das Hochdrehen nicht beeinträchtigt. Das spricht aber nicht zwingend gegen die Ferndiagnose mangelnde Kompression, es könnte auch sein daß du jetzt mehrere Fehler gleichzeitig hast. Wieso zu wenig? Das ist ein Diesel. Da gibt es kein zu wenig. Ich würde jetzt die Glühkerzen rausdrehen und die Kompression auf allen Zylindern messen und vergleichen. Poste die Werte hier, dann können wir etwas dazu sagen.

Ich kaufe Scheiben und Trommeln eigentlich immer von Zimmermann weil die preisgünstig sind und ich habe bisher gute Erfahrungen gemacht.

Dann ist ja alles klar. Warst du inzwischen da?

@Smartiefan1960 hast du schon neue Informationen von der Werkstatt?

@Personen gibt es schon neue Erkenntnisse zu deinem Problem?

Ich weise darauf hin, daß hier im Forum oft darauf hingewiesen wird, daß es zu teuren Folgeschäden führt, wenn Mechaniker am Cabriodach arbeiten, die keine Experten dafür sind und das Dach nicht vollständig im Griff haben.

Silikon.

Hier im Forum werden üblicherweise Lebensdauern der Kupplung um und bei 100000 Km genannt. Aber dazu werden sich noch die Spezialisten äußern, die mehr Ahnung haben als ich. Oder die Ahnungslos sind.

Wann ist "morgen"? Montag der 8.4. oder Samstag der 13.4.? 😉

Hat der Smart von Guido überhaupt eine Servolenkung? Und wenn ja, führt eine Störung in der Servolenkung zum Abstellen des Motors?

Hallo, wie alt ist die Kupplung?

Was für ein Steuergerät befindet sich beim Smart 450 rechts unten im Fußraum, sogar im Beifahrerfußraum? Das Sam z.B. ist doch links oben im Armaturenträger?

Wieso? Ich hab die Kombi Flachbalkenwischer und Wischerdüse an einem Smart. Geht problemlos. Die Wischerdüse hat zwei Düsen, eine spritzt über, eine unter den Wischer, z.B. so in 20cm Abstand. (Echt 3? Hab 2 in Erinnerung, kann mich irren.) Im Moment des Senkrechtstehens.... Eine Düse auf die Scheibe, eine neben den Smart. 😁

Der TE ist immer noch schlecht.

Bei der Apotheke in Bad Lippspringe gibt es.... wolltest du schreiben. 😉

Wegen eines solchen kosmetischen Problems würde ich doch nicht am Tridion schweißen! Um Himmels willen! Da geht doch der ganze Rostschutz kaputt und auch alles andere in dem Bereich. Aufkleber drauf und fertig! Z.B. Smart-Emblem. Und übrigens, die Düse am Wischer ist alleine genauso wie das Einhorn keine Patentlösung. Deshalb wurde sie ja wegerfunden. Einigermaßen gut geht das nur mit beiden Düsen zusammen.

Na weil er nicht für 10 Bar Druck gemacht ist. Oder wieviel das eben waren bis es geknallt hat.

Anzunehmenderweise ist dein Wischwasserbehälter geplatzt. Deshalb schrub ich ja auch: Immerhin weißt du jetzt, daß der Behälter zusammen mit dem Luftfilterkasten ausbaubar ist. Ich glaube zwar dem 912er in seinem Fall, aber ich kann mir trotzdem nicht vorstellen, daß die Düse nicht sauberzubekommen ist, wenn sie durch alle 4 Öffnungen in alle Richtungen mit Druckluft durchgespült wird, egal wie viele Kammern und Winkel da drin sind. Ausprobiert habe ich es allerdings selbst noch nicht, ich hatte noch nie eine verstopfte Düse.