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du "weiß" in diesem Fall falsch - es gilt beim 451 immer noch folgende Tatsache. Suche nach Teilenummer: A4515400517 oder A4515400317 Ich weiß aber was du meinst dieser - hier klicken - ist garantiert nicht für den 451 geeignet, auch wenn es so in der Beschreibung steht. Gruß Marc

Moin @rotschwarz, wie wäre es mit einem aussagekräftigen Video von den so ausführlich beschriebenen Geräuschen, ich habe überhaupt keine Idee wie dein Problem klingt. Du kannst ein oder mehrere Video(s) einfach auf YouTube hochladen und hier den Link teilen. Es bietet sich an das/die Video(s) mit einer zweiten Person zu drehen und bitte nicht vertikal, das ist nur bei TikTok sinnvoll, aber die können dir sicherlich nicht helfen. Gruß Marc

Moin Norman, den eingebauten Lenkwinkelsensor würde ich dann allerdings drin lassen, ansonsten musst du den neuen mit einer Stardiagnose anlernen. Du kannst beim Tausch des Lenkrads je nach Bedarf LWS und/oder Airbag für das neue Lenkrad übernehmen, und nur das Dreispeichen-Lenkrad verkaufen - den LWS gibt es nur in einer Ausführung. Bei den üblichen Plattformen hier in Deutschland kann man den Airbag so oder so nicht mehr mit anbieten, wenn man nicht Sprengmeister mit Sicherheitsfreigabe und Weltkriegsveteran ist. Gruß Marc

In Deutschland ist so etwas illegal, weil sie nicht als Rückfahrscheinwerfer zugelassen sind 😜 - hier ist eben alles geregelt.☝️ Gruß Marc

Der Lenkwinkelsensor ist im Gegensatz zum 450 separat und gehört nicht zum Lenkrad. Gruß Marc

Moin, bei mir sind es nur ein paar hundert Meter, bis er normal schaltet - die kann ich auch manuell fahren. Das sehr frühe Schalten (Last), sollte bei kaltem Motor sowieso vermieden werden. 3000 U/min sind etwas mehr als die halbe Nenndrehzahl und ohne Last kein Problem für den kalten Motor. Gruß Marc

Tja - dann wäre das nichts für mich - ich saß schon mal auf meiner Armlehne (ohne Fach), beim Einladen von etwas sperrigem in den Smart - war gar kein Problem. Gruß Marc

Welche denn, vielleicht kannst du uns ein paar zeigen, ich kenne keine echte Dashcam mit IR ? Gruß Marc

Mal eine Frage aus Interesse - kann man sich auf diese Armlehne setzen, sagen wir mal bis 100 Kg? Gruß Marc

Darf ich dich darauf hinweisen, dass es keine Größenangaben auf der Animation gibt. Es handelt sich also in diesem Fall um die schematische Darstellung vonLuft-Molekülen, welche die Ausbreitung einer Druckwelle (schematisch) zeigen. Wie gesagt - nur das Verneinen ist weder ein Beweis noch eine Widerlegung meiner Ausführungen. Gruß Marc

Hi @Funman vielleicht hast du ja eine Erklärung für meine Beobachtung, ausser zu sagen, gibt es nicht und hat nichts mit dem Krümmer zu tun? Gruß Marc

Ich suche nicht nach irgendetwas, ich beschreibe meine Beobachtung und liefere eine Erklärung dazu. Die Flötenthematik in allen Ehren, aber das hat mit den Verhältnissen im Krümmer nichts zu tun. Du glaubst nur weil insgesamt ein hoher Druck überall im Krümmer herrscht, gibt es keine Druckwellen? Was passiert denn wenn ein Auslassventil öffnet, das Abgas wird unter einem Druck der höher ist als im Krümmer aus dem Zylinder gepresst. Auch wenn du es dir nicht vorstellen kannst, das erzeugt eine Druckwelle die durch den Krümmer wandert, welche noch höher ist als der umgebende Druck im Krümmer. Es ist nicht so, dass magischerweise überall der Druck gleichzeitig ansteigt - hier mal eine Animation die Zeigt was ich meine: Im originalen Krümmer quetschen sind diese einzelnen Druckwellen durch das Sammelrohr bis zum Punkt vor dem Turbolader wo sie reflektiert und werden. Dabei kollidieren die kurz aufeinander folgenden Druckwellen aus den einzelnen Zylindern im Sammelpunkt des einzelnen Rohres welches dann zur Turbolader-Verengung führt, wodurch Druckspitzen entstehen und Energie in Form von "Schall" freigesetzt wird. Beim Fächerkrümmer (so klein er auch ist) treffen sie sich nacheinander vor der Turbolader-Verengung, was für weniger Druckspitzen sorgt. Ich kann es jedenfalls einen deutlichen Unterschied zwischen den verschiedenen Krümmern hören. Gruß Marc

Was meinst du damit? Gruß Marc

Die Nutzung von E10 trotz Optimierung ist deine Entscheidung, ich fahre zu engagiert um E10 (95 Oktan) ohne deutliche Regelung der Motorsteuerung benutzen zu können, besonders an heißen Tagen, nicht ohne Grund ist schon beim BRABUS 98 Oktan vorgeschrieben. Natürlich - es geht auf jeden Fall, aber die Argumentation nur E10 zu tanken geht in die Richtung - "Ölwechsel sind überbewertet, es reicht alle paar Jahre mal ein Wechsel alles andere ist Verarsche der Ölindustrie". Es wird lange gut gehen bis es nicht mehr geht - das muss jeder für sich selbst entscheiden. Ich habe E10 ausprobiert und der Unterschied zwischen E10 und Super Plus ist bei mir wie zwischen einen sehr heißen und einem sehr kalten Tag und für mich zumindest deutlich spürbar gewesen. Gruß Marc

Im Serientrimm ist E10 als minimale Qualität vorgesehen und durch die Drosselung der 84 PS Version ist natürlich kein Unterschied feststellbar.

2 bis 4 Meter - Erkenntnis? Noch einmal dies ist kein Saugmotor - darf ich dich daran erinnern, dass die Druckwelle nicht ungehindert im Krümmer diese Strecke zurücklegen kann? Das sind maximal 20 Zentimeter bis die Verengung zum Turbolader die Geschwindigkeit der Druckwelle drastisch reduziert. Der Druck poppt nicht einfach so durch den Turbolader, was dazu führt dass die darauf folgende Druckwelle (insbesondere wenn es der zweite Zylinder ist) in den gleichen Raum drückt. Im Fächerkrümmer hat jeder Zylinder bis zum Turbolader den gleichen Raum zur Verfügung, so dass der Effekt deutlich reduziert wird. Hast du die beiden verschiedenen Krümmer mal montiert und den Klang unter Last verglichen? Man hört deutliche Unterschiede unter Last mit meinem Sportauspuff besonders bei niedriger Drehzahl, wie oben beschrieben. Gruß Marc

...und auf jeden Fall mindestens Super Plus tanken ☝️ Gruß Marc

Moin, hier wird über Rohrlängen und Hitzeverluste sinniert, ohne den (in meinen Augen) wahren Grund für die Verwendung eines Fächerkrümmers im 451 Turbo zu nennen, habt ihr euch mal den original Krümmer angesehen? Zylinder eins und Zylinder drei haben etwa die gleiche Rohrlänge zum Sammelrohr, Zylinder zwei hingegen hat nicht mal die halbe Rohrlänge davon. Abhängig von der Zündfolge (123 oder 132) kollidieren die Abgase aus Zylinder zwei mit den Abgasen aus Zylinder eins oder Zylinder drei. Das führt zu hörbaren Druckschwankungen (dem typischen Dreizylinder Knurren) und zu Leistungsverlusten, da sich ein Teil des Abgasdrucks gegenseitig behindert. Mit dem Fächerkrümmer fällt das Kollidieren der Abgasdrucksäulen größtenteils weg, weil alle drei Rohre den gleichen Weg zum Turbolader benötigen. Ich habe beide Krümmer in meinem Smart gefahren und der Fächerkrümmer läuft deutlich leiser und gleichmäßiger unter Last (besonders bei niedrigen Drehzahlen) als mein originaler Krümmer vorher lief. Der Klang mit dem originalen Krümmer bei niedrigen Drehzahlen war allerdings schön mit dem Gasfuß modulierbar und deutlich spannender als der aktuelle Klang ist, dafür ist der Klang jetzt bei hohen Drehzahlen unter Last viel harmonischer/angenehmer. Man könnte argumentieren, dass die Kombination von zwei Drucksäulen einen höheren Druck erzeugt und so den Turbolader schneller ansprechen lässt oder früher mehr Ladedruck erzeugt. Ich würde dagegen argumentieren, dass die Verluste durch die Kollision der Drucksäulen mehr Energie vernichtet und der Druckanstieg deutlich geringer ist als man erwarten würde. Zudem hat man nicht den kontinuierlichen Druck nacheinander einströmenden Abgases sondern immer wieder Pausen. Gruß Marc

im englisch sprachigen Raum ist damit eine Softwareoptimierung gemeint. Gruß Marc

Moin, meinen TÜV hat es bisher nicht interessiert, sieht halt irgendwie normal aus ohne Totenkopf - trotzdem ist es natürlich nicht legal ☝️.

Moin, jeder wie er möchte - ich habe einen optimierten Smart 451 Turbo, da macht man keine Experimente mit den Intervallen oder den Freigaben. Das wird Öl stark belastet und muss eine Mindestperformance (vor allem für den Turbo) liefern können, welche im Laufe der Zeit alleine durch Oxidation, auch bei geringer Benutzung, immer weiter abnimmt. Viele vergessen, dass das Schmieren nur eine Teilaufgabe von Motorenöl ist, so dient es auch zur Kühlung, Korrosionsschutz, Feinabdichtung, Aufnahme von Abrieb, anfallenden Verbrennungsrückständen und generell der inneren Reinigung des Motors. Gruß Marc

Die sind für den Subwoofer - steht doch direkt über deiner Frage 🤦‍♂️ Gruß Marc

Die Beleuchtung musst du schon selber einbauen, die gibt es nicht für Geld und gute Worte zu kaufen. Gruß Marc

Das ist der normale Brabus Schaltknauf, den haben die Brabus Modelle serienmäßig und es gab ihn als Zubehör zum Nachrüsten. Gruß Marc

Ich bin wirklich enttäuscht, bei allem Enthusiasmus den du an den Tag legst, bist du nicht in der Lage die Linse des Handys vor dem Fotografieren abzuwischen und beim Screenshot das Handy horizontal zu halten, so dass man wenigstens mehr Foto als schwarz auf dem Bild erkennen kann - wirklich schade. Gruß Marc