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Moin, Radio 9 oder 10 = USB NEIN Radio 9 oder 10 = AUX Klinkenstecker JA Dein Anhang ist nur Text und kann alles mögliche sein wenn es so etwas ist (HIER KLICKEN), dann hast du das Falsche gekauft weil in der Beschreibung steht: "Die AUX-Schnittstelle im KFZ muss die AUX-Dekodierung und das Lesen von U-Disk-MP3 unterstützen." Die Radios 9 oder 10 haben diese Funktion nicht und können nichts abspielen, selbst wenn du den passenden Adapter für deinen smart kaufst und einbaust! Gruß Marc

...aber es wirkt ! Leider nicht dauerhaft, aber fürs Erste gut genug - kannst ja sehen, was du bei passender Gelegenheit verwenden willst. Gruß Marc

Naja - WD40 ist alles andere als ein Fett, aber du kannst alles Mögliche zum Schmieren nehmen (ich glaube es gibt hier auch einen Thread darüber, was am Besten wirkt) oder die Teile tauschen - den Stabi brauchst du nur wenn der defekt ist tauschen - der verschleißt eigentlich sehr langsam im Vergleich zu anderen Dingen, wenn man überhaupt von Verschleiß reden kann. Gruß Marc

Dann würde ich mal behaupten, dass es die Gummis des Stabilisators sind - diese mal fetten und das Geräusch sollte weg sein. Gruß Marc

Das sind gute Voraussetzungen, wenn auch die lange Standzeit eher schlecht ist, wichtig ist erst einmal eine Bestandsaufnahme, sobald die Temperaturen es zulassen. Wie @Ahnungslos bereits schrieb ist die Wegfahrsperre recht effektiv und funktioniert über die Funkentriegelung, also nicht wie beim Nachfolger 451 per Transponder. Ich denke auch nicht, dass es herausprogrammiert wurde - wäre den Aufwand nicht wert, wenn er hauptsächlich als Werbetafel diente. Beim Ali-Ex kann man entsprechende Rohlinge für kleines Geld bekommen, welche man dann per Stardiagnose anlernen kann - bitte immer mindestens 2 funktionierende Schlüssel vorhalten. Viel Erfolg und Spaß mit dem Projekt - sobald du deine erste Fahrt gemacht hast bist du mit dem Smartvirus infiziert, es ist weder heilbar noch gibt es ein Gegenmittel - also mach dich auf etwas gefasst. 😉 smarte Grüße Marc

Übrigens ist das Anlernen nicht nötig - bei meinem Turbo ist die Batterie generell vom Minuspol getrennt, weil ich seit Corinna so selten fahre, dass der Akku leiden würde. Nach dem Anschließen lernt sich das GSG kurz an und fährt mit den werkseitigen Werten ohne Adaption problemlos. Eventuell reicht es ja, wenn du das GSG einmal vom Smart trennst (beide Stecker trennen) um es zurück zu setzen - hast du dass mal probiert? Gruß Marc

Hast du ein anderes Steuergerät zur Hand? Welches spielt erst einmal keine Rolle und sofern du keinen Untersitzsubwoofer hast ist der Tausch in fünf Minuten erledigt. Damit könntest du dann prüfen ob das GSG ein Problem hat! Gruß Marc

Was passiert, wenn du weiterschaltest und im 2ten Gang fährst - gibt es weiterhin Probleme mit den Gängen drüber, laufen diese problemlos oder nimmt er den 2ten gang erst gar nicht an? Gruß Marc

Moin Siggi, ist das neu verbaute Getriebe zweifelsfrei ein BRABUS-Getriebe? Gruß Marc

Doch, sogar in Bezug auf die Batterie, da die Ladeelektronik des MHD einen höhere Ladespannung zulässt als die des Turbo beispielsweise, was wiederum von der AGM Batterie benötigt wird um komplett aufgeladen zu werden. Gruß Marc

Du hast offensichtlich einen MHD - dazu kann dir @Ahnungslos schöne Szenarien zeichnen - der verlinkte Akku ist aber der Richtige für den MHD. Gruß Marc

Alles Klar - sofern irgendwann irgendwelche unerklärlichen Reaktionen wie z.B. langsames Schalten, langes Schleifen der Kupplung, unsinnige Fehlereinträge und andere Absonderlichkeiten vom Smart kommen, wäre es ein Ansatzpunkt für die Fehlersuche. Da vieles am Fahrzeug heutzutage auch elektronisch gesteuert wird, kann es zu unerwarteten Auswirkungen kommen, sobald die Starterbatterie ihr Lebensende erreicht. Gruß Marc

Moin, von MEYLE halte ich nicht mehr viel, mit Glück bekommt man gute Qualität, aber diese kann stark schwanken. Ich greife hauptsächlich zu Lemförder, bei denen stimmte bisher die Qualität immer. Gruß Marc

Moin, allen Beteiligten einen schönen Guten Morgen und vielen Dank für dieses kurzweilige "Kammerspiel" 😉 Ich hoffe alle Gemüter haben sich beruhigt und die Normalität ist wieder eingekehrt. So wie ich es sehe hat @A72 insofern recht, dass @snoopy 51 nur den Ausfall der Scheibenwischer monierte. Dennoch wissen viele altgediente Forumsnutzer, dass man zwischen den Zeilen lesen muss, was unser @Ahnungslos aufgrund seines enormen Wissenstandes eben besonders gut kann. In diesem Forum allein gibt es hunderte Fälle, in denen der Threadersteller anfangs getätigte Aussagen, auf Nachfrage seitens des Forums, weiter ergänzen oder korrigieren musste, um dann den Fehler doch dort zu finden wo er, trotz gegenteiliger Angaben zum Problem, anfangs vermutet wurde. @snoopy 51 : Du bist nicht die Erste und wirst auch nicht die Letzte sein, Fehler passieren und deine Reaktion war Top! Gruß Marc

Moin @w124-Schrauber, ich sehe mehrere Punkte, welche du prüfen kannst: wie gut sind die Schlüsselbatterien? Es gab Fälle von neu montierten "schlechten" Batterien. wie alt ist deine Starterbatterie? passiert es an bestimmten Stellen oder überall wo der Wagen steht (Funkbelastung)? Gruß Marc

Moin Heiko, Willkommen im Forum - herzlichen Glückwunsch zum Smart. Die alten Modelle bis BJ. 2003 hatten noch eine ZEE (Zentrale Einschub Elektrik) statt einer SAM (Signalerfassungs- und Ansteuerungsmodul) und sind nur mit einer Stardiagnose zuverlässig zu diagnostizieren, weil ihr OBD Protokoll noch nicht dem Standard entspricht. Mit einer Delphi DS150 lassen sich viele Fehler auslesen und auch löschen, allerdings kann man nicht wie bei den SAM-Smarts die Schlüssel oder das Getriebe anlernen. viele Grüße aus Hamburg Marc

Die Kabel befinden sich über der SAM - kann man gut von der Seite sehen, wenn man die seitliche Abdeckung entfernt. Um zu prüfen, ob du den Kabelbaum hast ist das irrelevant, sofern du die Stecker unter der Serviceklappe hast, sind sie natürlich auch im Fahrzeug vorhanden. Gruß Marc

Moin, als ich mit meinem 99er 450 von den 135/175 Sommer-Noträdern auf 175/195 umgestiegen bin war es plötzlich ein ganz anderes Fahrzeug. Das fehlende ESP war mit den breiten Sommerrädern kein Problem, mit der Blattfeder vorne gab es so gut wie keine Karosseriebewegung. Im Gegenteil, man konnte selbst enge Kurven schnell einfahren, nur die Gaswegnahme durch TRUST+ aufgrund der hohen Fliehkräfte war ein Spielverderber. Ansonsten war das ganze Fahrzeug immer noch untersteuernd ausgelegt, weil es eben immer noch die breiteren Hinterräder gab. Gruß Marc

Moin, beim echten 451 ist es so dass der Tacho nach dem Trennen vom Strom und Wiederverbinden einen Reset macht (erkennbar am Rattern). Beim 453 (Renault Technik) könnte es ähnlich gelöst sein und der Tacho in deinem Fall einen Hänger haben, wäre eventuell einen Versuch wert die Batterie noch einmal zu trennen. Gruß Marc

Was für Erfahrungen sollen wir haben - das variiert nach bestelltem Modell und Baujahr. Schaue doch einfach selbst nach bevor du hier eine Ratethread eröffnest, sofern du diese Stecker findest ist dein Kabelbaum vorbereitet: Gruß Marc

Moin, bei mir lief die Servounterstützung sofort nach dem Einbau, ohne die Variantencodierung liefen aber ESP und ABS nicht. Gruß Marc

Moin, deine Batterie hat es womöglich hinter sich, alternativ hast du ein Kontaktproblem (Masse) und du hast einen 450, wenn deine Baujahrangabe stimmt. Hintergrund die Aktuatoren (Elektrische Stellmotore die das Schalten und Kuppeln übernehmen) benötigen einen hohen Strom für ihre Funktion und eine schwache Batterie (manchmal auch ein Kontaktproblem) sogt für einen Abfall der Spannung - manchmal so weit, das andere elektrische Funktionen leiden (Klickgeräusch, Flackern). Gruß Marc

Moin, wenn du @maxpower879 nicht glaubst dann prüfe es selbst, anstatt hier rumzueiern. Deine nicht vorhandene Korpulenz sollte genügen, dass du dein Smartphone mit laufender Kamera unter den Aktuator legen kannst um das Verhalten des Kupplungsaktuators bei verschiedenen Hebelstellungen zu beobachten. Gruß Marc

Moin, den Auspuff kann man locker in einer halben Stunde wechseln - dazu muss nur die hintere/untere Schürze ab (zwei Spreizniete und zwei Schrauben), die beiden Auspuffschrauben und die Lambdasondenstecker lösen und den Auspuff aus den Auspuffgummies lösen. Eventuell Lambdasonden wechseln und neuen Auspuff umgekehrt einbauen. Neben dem Auspuff habe ich zur Winter- und Sommersaison auch die Kotflügel, Schweller, Serviceklappe und Räder zweimal im Jahr getauscht. Mit Corona und Homeoffice ist die Jahresfahrleistung so weit gesunken, dass ich dafür derzeit keinen Grund mehr sehe. Gruß Marc

Moin, es ist schon eine Krux mit den Felgen für den Brabus - die breiteren Serienfelgen aller anderen Smart müssen eingetragen werden und viele Zubehörfelgen mit ABE sind nur bis zu 62KW (Turbo) freigegeben. Bei anderen gilt die oben ausführlich durchdiskutierte Trennung der Einpresstiefe zwischen 450 und 451 zu beachten und wenn man sich z.B. die Team Dynamics (Smartie oder Eagle) Felgen mit ABE auch für den Brabus kaufen möchte, muss man feststellen, dass es keinen Winterreifen in der passenden Größe 175/50 16 Zoll für die Vorderachse in Verbindung mit 195/45 R16 auf der Hinterachse gibt. Wenn man die Kombination 195/45R16 vorne und 215/40R16 als Winterreifen auf den Team Dynamics Smartie oder Eagle fahren will, gibt es eine breite Auswahl an Vorderreifen und einen Hersteller (Toyo) der einen Hinterreifen in einer passenden Größe anbietet - dann hätte man Winterräderräder für den Brabus bis 72 KW mit ABE zum dranschrauben und fahren ohne irgendwelche Eintragungen! Oder man beschränkt sich auf 155/175 R15 und fährt die Passion Felgen im Winter - diese sind ja uneingeschränkt für den Brabus verwendbar. Gruß Marc