Ahnungslos

Meistens endet dann die Demontage des Frontpanels dann noch in einer neuen Antenne und einem neuen Antennenfuß, weil das gewinde der alten Antenne so fest in das Gewinde des Fußes rein korrodiert ist, daß man die Antenne nicht mehr abschrauben kann! Da kann schon so mancher ein Liedchen von singen! ;-) Deshalb meine Empfehlung: Antenne regelmässig abschrauben, um dies zu vermeiden!

Quote: Am 20.04.2016 um 13:44 Uhr hat Timmy88 geschrieben: Bei der Spiegelnutzung hätte ich eher Angst das mir der Spiegel mal irgendwohin wegrutscht und ich nicht mehr drankomme. Da verlasse ich mich doch lieber auf meine flinken Finger und deren Feinfühligkeit. :) Also mir hat damals bei meinem ersten Glühbirnenwechsel der Spiegel gute Dienste getan und die Sache wesentlich erleichtert. Aber ich bin ja auch ein ahnungsloser Grobmotoriker! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.04.2016 um 16:32 Uhr ]

Quote: Am 20.04.2016 um 16:20 Uhr hat kartfahrer geschrieben: Ich empfehle auch die Scheinwerfer über Relais anzusteuern um die Last hier runterzubekommen und gleichzeitig die Lichtausbeute zu erhöhen. Die Scheinwerfer werden ja bei einem SAM Smart über Relais angesteuert! Aber genau diese Relais sitzen ja im SAM, siehe dort! Es handelt sich um die Relais K6 bzw. K8. Im Gegensatz zu einem ZEE Smart, bei denen es überhaupt keine Relais gab und der komplette Lichtstrom auch noch über den Lichtschalter lief, was dafür sorgte, daß dieser regelmäßig abbrannte! Außerdem waren dadurch die Leitungen bzw. der Spannungsabfall darauf bei einem ZEE Smart ohne Relais noch wesentlich länger bzw. höher. Ich denke mal, Du meinst zusätzliche externe Relais, die außerhalb des SAM sitzen und von den Signalen auf dem Pin 6 bzw. 7 für das Abblendlicht und Pin 8 bzw. 9 für das Fernlicht am Stecker N 11-3 geschaltet werden würden. Damit wären zumindest diese Leitungen von dem hohen Lichtstrom entlastet! Ähnlich dem Relais für die Nebelscheinwerfer, das ebenfalls extern auf dem separaten Träger verbaut ist! Das wäre vermutlich die bessere Lösung gewesen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.04.2016 um 16:29 Uhr ]

Ich glaube, die falsche Glühbirne wäre schneller und schon optisch zu verifizieren! Da braucht man sich nämlich nur hinter den Smart zu stellen und durch einen Zweiten das Licht einschalten bzw. die Bremse betätigen zu lassen, dann sieht man die Fehlfunktion schon in der Rückleuchte. Aber wie ich schon im anderen Fred geschrieben habe, so hat eben jeder eine andere Methodik bei der Fehlersuche! :) Manche gehen zielgerichtet vor und andere suchen lieber erst mal an der falschen Stelle bzw. im Kreis! Mein Fall ist eher der schnelle und logische Aufbau! Aber i bin ja au nur Ahnunglos! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.04.2016 um 15:41 Uhr ]

Quote: Am 20.04.2016 um 14:05 Uhr hat EddyC geschrieben: Und zudem weniger Zeit als wenn man irgendwelche Kabel nachmessen würde. Ich sprach nicht davon, irgendwelche Kabel nachzumessen, sondern davon, am SAM konkret die Spannungsversorgung des MEGs an den entsprechenden Anschlüssen zu verifizieren! :roll: Und das würde meines Erachtens nicht viel Zeit in Anspruch nehmen! Man könnte es sogar miteinander verknüpfen! :) Aber so hat halt jeder so seine Methodik bei der Fehlersuche! ;-)

Quote: Am 20.04.2016 um 13:24 Uhr hat kartfahrer geschrieben: Aber genau über den von Dir genannten Stecker N11-3 geht der CAN-Bus zum MEG über Pin12. Sorry, daß ich Dir noch einmal widersprechen muß, aber das ist gemäß dieser Seite eben gerade nicht der CAN Bus, sondern das Dauerplus für das MEG. Und genau dieses wäre die erste Meßstelle für mich gewesen, an der ich die Versorgungsspannung des MEGs gemessen hätte! Darauf habe ich ja vor ein paar Postings schon mal hingewiesen! ;-) Die Frage ist eben, was zuerst da war, die Henne oder das Ei! Soll heissen, es stellt sich mir die Frage, ob die Lötstellen nicht durch eine übermäßige Erwärmung durch einen defekten Stecker, speziell der N11-3 tut sich da ja hervor, weil viele Anschlüsse mit einem hohen Strombedarf, (Abblendlicht, Fernlicht, Kraftstoffpumpe, MEG) unmittelbar nebeneinander liegen, erwärmt werden, manchmal brennen diese Stecker ja regelrecht ganz spektakulär ab, oder ob zuerst die Lötstellen marode sind! Ich vermute mal ersteres, aber jetzt bin ich lieber ruhig! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.04.2016 um 15:34 Uhr ]

Ich denke auch, daß da in der Rückleuchteneinheit eine falsche Glühbirne eingesetzt wurde. Es wurde vermutlich eine Einfadenglühbirne in eine Fassung eingesetzt, in die eine Doppelfadenglühbirne rein kommt. Der Mittelkontakt im Sockel dieser Einfadenglühbirne stellt dann eine unzulässige Verbindung zwischen den beiden Kontakten der Doppelfadenglühbirne in der Fassung des Rücklichts her! Siehe auch diesen Fred! Ob das mit dem Scheibenwischer ebenfalls diese Ursache hat, kann ich Dir zwar nicht sagen, aber der andere beschriebene Effekt, Zündung an beim Bremsen, kommt sicher daher. Normalerweise müsste da auch bei ausgeschaltetem Licht die beleuchtung des Kombiinstruments beim bremsen aufleuchten, das ist Dir vermutlich noch gar nicht aufgefallen! Das kommt alles durch die unzulässige Verbindung in der Rückleuchte. In die Kombinierte Rückleuchte für Rücklicht und Bremslicht muß eine Doppelfadenglühbirne 12 Volt 21/5 Watt eingesetzt werden. Entweder ist bei Dir eine falsche Glühbirne drin, nämlich eine Einfadenglühbirne 12 Volt 21 Watt oder die richtige Glühbirne ist falsch eingesetzt und schliesst dadurch die Kontakte in der Fasung kurz! Alternativ dazu könntest Du natürlich auch das SAM an Kartfahrer senden, könnten ja auch schlechte Lötstellen drin sein! :-D

Quote: Am 20.04.2016 um 11:02 Uhr hat kartfahrer geschrieben: Hi Ahnungslos, ich weiss nicht was du hast, aber sobald man Dir nicht vorbehaltlos bei allem zustimmt bist Du verärgert. Das kann ich Dir ganz genau sagen! Mittlerweilen hat es zwar etwas nachgelassen, aber eine Zeitlang hast Du jeden Fred, in dem es auch nur im Entferntesten um ein elektrisches Problem an einem Smart ging, egal welches das war, mit dem Hinweis auf die Lötstellen im SAM zusgespammt! Das verlinkte Beispiel war nur eines davon! Mir geht es darum, das Problem erst mal einzugrenzen, das SAM ist ja nicht die einzige elektrische Steuerkomponente in einem Smart! In dem verlinkten Fred war nicht mal ein SAM vorhanden, sondern eine ZEE. Aber die hat ja auch Lötstellen! ;-) Und von Problemen mit den Steckern, vor allem die, die elektrisch höher belastet sind, was den Stromfluss angeht, da gehören die des CAN Bus als allerletztes dazu, hört man mit Sicherheit öfter etwas als von den Lötstellen! Der Stecker N11-3 brennt z.B. regelmässig ab, aber nicht die Lötstellen im SAM, sondern der Stecker selbst! Die Beiträge, bei denen es um die Lötstellen geht, kannst Du in den letzten 15 Jahren vermutlich an einer Hand abzählen! Von daher finde ich es viel wichtiger, das vorliegende Problem erst mal auf das SAM einzugrenzen als dieses sofort als Universallösung zu präsentieren! Aber ich weiss, daß in den Werkstätten auch immer das SAM als erstes getauscht wird, weil dort lauter Materialschlächter zugange sind, die nicht in der Lage sind, einen Fehler logisch einzukreisen und jedesmal aufgeschmissen sind, wenn der Fehlerspeicher gar nichts oder für sie nichts plausibles anzeigt! Und außerdem kann man ja mit einem SAM gut Umsatz machen, wenn man es auf Verdacht tauscht. Zum einen kann man es nicht mehr rücktauschen, wenn die FIN einprogrammiert ist, könnte man schon, macht man aber in der Werkstatt nicht und zum zweiten kann man sich ja für den dummen Kunde immer noch eine an den Haaren herbei gezogene Begründung einfallen lassen, warum das SAM selbstverständlich mit ausgetauscht werden musste, unabhängig davon, ob das wirklich erforderlich war! Mein Ansinnen geht eher dahin, den Fehler erst mal logisch einzugrenzen, ehe man weiter materialintensiv vorgeht! Aber das kann heute eben niemand mehr, darin sehe ich das größte Problem im KFZ- aber auch in anderen Gewerben! Logisch denken scheint dort abgeschafft zu sein! ;-) By the way, konstruktiver Kritik bin ich durchaus nicht abgeneigt, man kann mit mir generell über alles reden und auch diskutieren, aber dann auf fachlicher Basis! Aus der Ferne bestimmte Komponenten als Patentrezept zu präsentieren, anstatt erst mal logisch vorzugehen halte ich dann schon etwas vermessen! Das hätte schon in dem von mir verlinkten Fred nicht weiter geholfen und in ein paar anderen Fällen bestimmt auch nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.04.2016 um 13:19 Uhr ]

In letzter Zeit hat das zwar nachgelassen, aber solche Spammer gibt es immer wieder. Jeden Tag steht ein neuer Vollidiot auf! :roll: Da hat keiner den Zugang von yyyyy geknackt, sondern diese Spezialisten sind es immer selbst, die einen neuen Zugang aufmachen und entsprechend rum spammen! Am nächsten Tag dann eben mit einem anderen Account!

Ich denke mal, es geht um den 450er cdi, den er in seinem Profil schon ein paar Mal drin stehen hat! :) Am besten machste das wie dieser Spezialist! ;-)

@kartfahrer Jetzt weiss ich auch, woher mir Dein Nick so bekannt vorkam. Die Begriffe Kartfahrer und Lötstellen SAM sind quasi direkt miteinander verheiratet! So wie beispielsweise in diesem Fred! ;-) Ganz ehrlich, Dir würde ich nicht mal ein SAM zum Nachlöten zuschicken, wenn ich noch Geld dafür bekommen würde! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.04.2016 um 17:37 Uhr ]

Quote: Am 19.04.2016 um 16:09 Uhr hat kartfahrer geschrieben: Ausserdem was misst Du auf einem CAN-Bus Stecker? Ich sprach nicht vom CAN Bus Stecker! Ich sprach von den Spannungsversorgungen, die vom SAM zum MEG führen! ;-) Die Spannungen für das MEG werden meines Wissens über Spannungsversorgungsleitungen zugeführt und nicht über den CAN Bus, dieser ist eine Datenverbindung und hat nix mit Spannungsversorgung zu tun! Aber i bin ja au nur Ahnungslos! :) Wenn man an den Stecker des MEGs zum Messen besser hin kommen würde, dann würde ich ja dort das Messen empfehlen, aber das ist im gesteckten Zustand a bissle unpraktikabel! ;-) Und vor allem aufpassen: Wer viel misst, misst viel Mist! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.04.2016 um 16:34 Uhr ]

Quote: Am 19.04.2016 um 03:10 Uhr hat brenngott geschrieben: Nee alle Sicherungen gepruft alle heil Nur der Vollständigkeit halber. Mit einem Messgerät geprüft? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.04.2016 um 15:57 Uhr ]

Quote: Am 19.04.2016 um 15:21 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Hier im Forum bietet jemand eine SAM Reparatur an... Das ist dieser hier! Und ich habe durchaus schon ein paar positive Urteile über ihn gehört! :) Aber dazu müsste man zuerst mal wissen, ob das Problem vom SAM kommt! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.04.2016 um 15:56 Uhr ]

Quote: Am 19.04.2016 um 14:22 Uhr hat kartfahrer geschrieben: Öfter mal ist der CAN-Bus durch Lötstellenprobleme im SAM gestört. Deshalb ja auch meine Empfehlung, sich die Stecker des SAM mal anzusehen bzw. mit einem Multimeter mal die Spannungen auf den Steckern zu messen, die vom SAM zum MEG gehen, siehe diese Steckerbelegung des SAM! Sooo viele sind das ja auch wieder nicht! Meiner Meinung nach liegt hier ein problem mit der Spannungsversorgung des MEG vom SAM vor! Aber dazu müsste man eben wieder messen können, wer kann das heutzutage schon noch! SAM tauschen bringt ja viel mehr Umsatz! Aber auf mi heert ja mol wied'r koiner! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.04.2016 um 15:54 Uhr ]

Quote: Am 19.04.2016 um 13:09 Uhr hat brenngott geschrieben: 1 k? Ich denke mal, das soll 1k€ bzw. 1000.- EURO heissen! ;-) Ich bin trotzdem nicht sicher, ob das Problem nicht aus einer fehlenden Spannung am MEG resultiert. Da kommen ja auch noch ein paar Stecker in Frage, am SAM und MEG! Hast du denn das SAM schon mal runter gekklappt und Dir die Stecker mal angesehen? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.04.2016 um 13:48 Uhr ]

Quote: Am 19.04.2016 um 10:41 Uhr hat Olaf_1974 geschrieben: Ich würde dir eine andere "Fach"Werkstatt empfehlen. Dann kannst du dir die Fehler nochmal gesondert auslesen lassen und bist nicht von diesem einen Händler anhängig. Dann musst Du aber damit rechnen, daß Du das Auslesen des Fehlers selbst bezahlen musst! Wenn ich Leistungen der gesetzlich geregelten Sachmängelhaftung beanspruchen will, dann muß ich mich auch den anderen Modalitäten aus dieser Regelung unterwerfen! Und dazu gehört, daß ich den Mangel bei dem verkaufenden Händler melde und dieser die weitere Vorgehensweise zur Beseitigung des Mangels fest legt! Erst wenn dies in einer bestimmten Zeit nicht erfolgt, dürfen andere Wege gegangen werden, davon gehe ich aber im vorliegenden Fall nicht unbedingt aus! Wenn ich eigenmächtig in eine andere Werkstatt gehe und Arbeiten durchführen lasse, die bezahlt werden müssen, dazu gehört auch das Auslesen des Fehlerspeichers, dann muß ich damit rechnen, auf diesen Kosten sitzen zu bleiben! Wäre nicht schlecht, wenn der TE mal über den Fortgang berichten würde, damit die Spekulationen nicht ins Kraut schiessen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.04.2016 um 11:21 Uhr ]

Das ist normal, weil die Beleuchtung nicht über ein Relais, sondern über einen Halbleitertreiberbaustein geschaltet wird! Wenn nun alle Verbraucher hochohmig sind, was durch die LEDs im Gegensatz zu Glühlampen, welche eine niederohmige Verbindung darstellen, so ist, dann fliesst ein kleiner Leckstrom, der die LEDs glimmen lässt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.04.2016 um 10:12 Uhr ]

In einem Bj. 2005 mit seinen doppelellipsoidförmigen "Erdnußscheinwerfern" sind definitiv H7 Glühbirnen für das Abblendlicht und H1 für das Fernlicht verbaut, das sind also zwei veschiedene Glühbirnen! Nur bei den mandelförmigen Scheinwerfer der Coupes bis Bj. 2002 sind H4 Glühbirnen verbaut! Und jetzt wieder bei den Rönnooo Smarts, also dem 453er! Anleitungen dazu gibt es jede Menge, aber das Doing ist trotzdem ein wenig tricky, weil Du ja nicht dort hin siehst! Frontscheinwerfer Glühbirnenwechsel! Mein Tipp ist immer, einen Taschenspiegel dort im richtigen Winkel rein zu legen, über den man durch anfunzeln mit einer Taschenlampe zumindest sehen kann, wie es darin aussieht, wenn man nicht gerade mit dem Arm in der Serviceöffnung steckt! Das ist auch wichtig, um kontrollieren zu können, ob die Glühbirne korrekt in der Fassung sitzt und die Spange richtig geschlossen ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.04.2016 um 08:37 Uhr ]

Und was ist mit meiner anderen Frage? :-?

Quote: Am 18.04.2016 um 18:43 Uhr hat brenngott geschrieben: ich prüf mal die ecu sicherung da, die 7,5 a mal sehen Hast Du jetzt mal alle Sicherungen durchgeprüft oder nur die eine?

Hast Du ne ZEE oder ein SAM?

Also mir würde da als erstes eine Sicherung in den Sinn kommen! Und darauf würde ich auch tippen! Bei meinem alten Smart war das, als eine Sicherung ausgelöst hatte, die auch eine Relevanz zu einer Versorgungsspannung des MEG hatte! Deshalb kommst du auch mit dem tester nicht ins Steuergerät rein! Sicherungsbelegung ZEE Sicherungsbelegung SAM! Noch als Tipp, optisches Betrachten einer Sicherung ist so ziemlich das untauglichste Mittel, sie als defekt zu erkennen. Das einzige, das da hilft ist ein Durchgangsprüfer bzw. ein Multimeter! ;-)

Hier noch der Link zum Luftfilterwechsel. Der ist zwar vom Roadster, aber beim ForTwo funktioniert es genauso! Das ist ganz easy, alle Clipse des Deckels des Luftfilterkastens lösen, den Schieber nach hinten schieben, Luftfilterelement raus, neues rein, Schieber wieder zu und Deckel zu und arretieren. Fertig!

Quote: Am 18.04.2016 um 09:48 Uhr hat Seichobob geschrieben: Ich hoffe ich finde 3 gute Anleitungen :) Verstehe ich jetzt nicht, eine sehr Anleitung für den Kraftstofffilter habe ich Dir doch oben schon verlinkt! Orangene Worte sind hier im Forum immer ein Zeichen für Links, die man anklicken kann! Das symbolisiert auch die Tatsache, daß sich der Mauszeiger in eine Hand verwandelt, wenn man damit über das Wort streicht. Und für den Pollenfilter brauchst Du ja keine Anleitung, wenn die Front abgebaut ist, das ist ja selbsterklärend! :)