Ahnungslos

Mich würde ja trotzdem mal interessieren, was es mit dem Widerspruch in sich in dem Gutachten auf sich hat! :) Auf einem 451er würde ich die Rondell 0077 gar nicht fahren, wenn es sich dabei nur einfach um vier gleiche Felgen handelt. Der wahre Charakter der Rondells war ja die Tiefbettfelge auf der Hinterachse!

Wenn ein neues SAM verbaut wurde, sollte man sich auch mal die Stecker ansehen, die auf dem das SAM aufgesteckt werden. Spezielle der Stecker N11-3 ist immer mal wieder einen Blick wert, weil über den hohe Ströme fliessen, u.a. für die Benzinpumpe! Manchmal sind auch die Stecker in Mitleidenschaft gezogen worden bzw. sond die wahren Verursacher! Und wenn das SAM getauscht wurde und alles funktioniert wieder, dann vergisst man vor lauter Freude, nach den Steckern zu schauen. Warum wurde denn das SAM ausgetauscht?

Naja, ob das nach 3,5 Jahren noch aktuell ist! :) Aber mal was ganz anderes, gab es die Rondell 0077 Felgen überhaupt für den 451er Smart? :-? Ich dachte immer, die Rondell 0077 gibt es nur für den 450er Smart! Für den 451er gab es doch dann die Rondell 0216. Tante Edith sagt mir gerade, ich solle alles zurück nehmen und das Gegenteil behaupten! :) In der neuesten Ausführung des Gutachtens für die Rondell 0077 sind hinsichtlich des 451ers extra noch ein paar Seiten dazu gekommen! Die kannte ich bisher noch nicht! Allerdings nehmen die dann offensichtlich wie oben schon beschrieben nur die 6" Felgen, die eigentlich für die Vorderachse vorgesehen sind, rundum. Der besondere Eindruck der Rondell 0077 war ja aber die Tiefbettfelge auf der Hinterachse. Der fehlt ja dann. Außerdem gibt mir die Formulierung auf der Seite 3 unter dem Punkt S15 irgendwie Rätsel auf! :-? Dort steht ja wörtlich: S15 Bei Verwendung verschiedener Reifengrößen an Vorder- und Hinterachse sind folgende Reifenkombinationen, sofern die Reifengrößen in der Spalte "Reifen" aufgeführt sind, möglich: Vorderachse Hinterachse Nr. 1 155/60R15 175/55R15 Nr. 2 175/55R15 195/50R15 Nr. 3 195/45R15 205/45R15 Nr. 4 195/50R15 215/45R15 In der Spalte Reifen auf der Seite 2 des Gutachtens sind aber nur die Größen 175 und 195 aufgeführt, dann sind doch aber die Paarungen Nr. 3 und Nr. 4 nach dieser Formulierung nicht zulässig, denn die Größen 205 bzw. 215 stehen explizit nicht in der Spalte Reifen drin!! Warum werden diese dann überhaupt auf der Seite 3 genannt? :-? Das ist doch ein Widerspruch in sich! Irschendwie gomsch! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.10.2017 um 22:09 Uhr ]

Die Kupplung verschlissen ist eigentlich nicht ganz richtig, zumindest im herkömmlichen Sinn! Unter einer verschlissenen Kupplung versteht man ja normalerweise, daß der Reibbelag auf dem Belagträger abgenutzt ist und dadurch die Kupplung durchrutschen und die Kraft nicht mehr übertragen kann, das ist aber bei Dir mit Sicherheit nicht der Fall. Die 451er Kupplung hat eine ganz andere Schwachstelle, die primär nichts mit der Abnutzung der Beläge zu tun hat! Bei der Kupplung des 451ers ist es häufig so, daß die Verzahnung des Belagträgers von vornherein zu knapp gefertigt ist und diese nicht wie vorgesehen auf der Getriebeeingangswelle verschoben werden kann und dadurch die Kupplung nicht wie erforderlich den Kraftfluss komplett trennt und sich dadurch die Getriebeeingangswelle noch dreht und nicht wie vorgesehen komplett zum Stillstand kommt. Das war eine Zeitlang sogar bei Neufahrzeugen der Fall! Da es beim 451er aber sehr oft der Fall ist, daß der teure Aktuator durch höhere Betätigungskräfte einer betagten Kupplung gleich mit über den Jordan geht, wäre es bestimmt kein Fehler, die Kupplung komplett tauschen zu lassen, bevor auch noch die Ausgabe durch einen defekten Kupplungsaktuator dazu kommt! Mit einer neuen Kupplung wäre Dein Problem beseitigt und auch gleich die Gefahr für den Aktuator gebannt! :)

Quote: Am 03.10.2017 um 13:23 Uhr hat Lowang geschrieben: Ich fahre in der Woche 50 KM...... ob man da einen Turbo brauch ist die Frage..... Um das geht es beim Thema mhd weniger, sondern um die Reparaturkosten, die da bei einem mhd im Fall des Falles relevant werden! ;-) Und glaub mir, max weiss in diesem Zusammenhang, wovon er spricht! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.10.2017 um 13:40 Uhr ]

Quote: Am 02.10.2017 um 19:54 Uhr hat Outliner geschrieben: Guck doch mal, ob sich die Stange beim Gasgeben bewegt! Die Stange wird sich beim Gas geben im Leerlauf nicht bewegen, das ist ein Denkfehler, den viele machen! Im Leerlauf wird der Ladedruck, der die Stange bewegt, nie im Leben erreicht, auch wenn Du den Motor in den Begrenzer drehst, nicht! Vergiss das Bewegen der Stange, das wird nur unter Last erreicht, never ever im Leerlauf! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.10.2017 um 20:06 Uhr ]

Schaltpläne kenn ich zu diesem Thema nicht, aber auf dieser Seite ist zumindest erkennbar, welcher Pin der Motorsteuergeräts zu welcher Einheit führt. Allerdings ist das ganze Kupplungs- und Schaltsystem ein komplexes Gebilde mit vielen Einheiten und in den Elektromotoren des Kupplungs- und Schaltaktuators befinden sich auch noch Inkrementaldrehgeber, welche Impulse abgeben, mit deren Hilfe das Steuergerät die Drehrichtung und die zurückgelegte Strecke decodieren kann. Deshalb führen ja auch jede Menge Leitungen zu den Aktuatoren. Die meisten Leitungen gehören nicht zum Antrieb dieser Motoren, sondern zu den Taktgebern zur Rückmeldung der Signale an das MEG! Und leider sind die drei Balken ja nur eine Sammelfehlermeldung zu allen möglichen Problemen im Kupplungs- und Schaltsystem. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.10.2017 um 20:06 Uhr ]

Du solltest Dir auch mal den Stecker des Schaltaktuators und des Drehwinkelsensors, das ist das runde, flache Potentiometer am Getriebe, das die Position der Schaltwalze über die entsprechenden Spannungswerte, die im Motorsteuergerät in digitale Werte gewandelt werden, genau ansehen und zwar nicht nur die Steckerpins, sondern auch den Übergang der Kupferlitzen der Zuleitungen in diese Pins, da liegt auch manchmal etwas im Argen.

Mal aus dem anderen Beitrag übernommen! :) Er nennt sich zwar derandere, aber es muß ja nicht jedes Mal ein anderer Beitrag sein! ;-) Wenn die Spezialisten bei MB oder Smart das nicht in Ihren Teilelisten finden, dann handelt es sich eben doch nur um die bekannte Klientel der üblichen Koniferen! :roll: Quote: Am 30.09.2017 um 15:10 Uhr hat derandere22 geschrieben: Hallo, mein Fehler. Ja es ist ein 450 City Coupe BJ 2005 Benziner. Und ja ist das Teil, was beim "Ahnungslosen" auf den ersten beiden Bildern am rechten Bildrand abgebildet ist. Das Blech umschließt das hintere in Fahrtrichtung rechte Motorlager. Gruß derandere [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.09.2017 um 15:16 Uhr ]

"Auf diesen Beitrag antworten" drücken, nicht "Neuen Beitrag erstellen" ! ;-)

Der Preis ist heiss für ein Stückle Plastik, aber immer noch besser als ein kompletter Außenspiegel bzw. dessen Gehäuse! ;-) Dort sind übrigens noch ein paar mehr Angebote zu diesem Thema! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.09.2017 um 13:06 Uhr ]

Quote: Am 30.09.2017 um 09:56 Uhr hat derandere22 geschrieben: Leider konnte oder wollte MB mir nicht helfen. Ich gehe mal von Unvermögen und Unwillen aus! :roll: Meinst Du das Blechteil, welches auf dieser Seite auf den beiden oberen Bildern am rechten Bildrand zu sehen ist! Es wäre in der tat nicht schlecht, wenn du dazu schreiben würdest, um welche Art Smart es sich handelt! Da der Smart nun mittlerweilen seit 19 Jahren gebaut wird, wäre diese Information nicht ganz unwesentlich! ;-) Und da dies Dein erster Beitrag hier im Forum ist, kann man auch im Profil oder bereits bestehenden Beiträgen erkennen, um welche Art Smart mit welchem Baujahr es sich handelt! :(

Zum einen funktionieren https Links nicht als Links, man muß das https weg lassen und direkt mit www beginnen, aber auf der verlinkten Seite ist von den Seitenblinkern des 450er Smarts die Rede. Der TE spricht aber von den Blinkern im Spiegel, deshalb gehe ich davon aus, daß es sich dabei um einen neueren Smart handeln müsste, der Seitenblinker im Außenspiegelgehäuse mit drin hat, deren Plastiglas defekt ist. Das ist a bissle was anderes! ;-)

Klück müsch! Auf dieser Seite ist der Ausbau des Mischgehäuses ganz gut beschrieben! :)

Ich denke mal, daß Sepp damit nicht meint, daß er den neuen Bolzen gleich wieder abgerissen hat, sondern daß der eingebaute M6 Bolzen im Laufe der Zeit durch Wärmespannungen, die nun eben mal am Krümmer vorliegen, schneller wieder bricht als ein M7 oder M8 Bolzen! ;-)

Quote: Am 27.09.2017 um 14:49 Uhr hat ruok geschrieben: Jetzt startet er aber normal, kann ich guter Hoffnung sein, dass ich Glück hatte und der Starter es folgenlos überstanden hat? Durch die Tatsache, daß der Anlasser wenigstens gedreht hat und nicht durch einen sehr stark gespannten Riemen komplett blockiert war, wie das in anderen Freds schon der Fall war, wurde wenigstens in Relation zum Normalbetrieb nur ein erhöhter Strom gezogen und dieser auch noch auf die Wicklungen verteilt. Wenn der Anlasser komplett blockiert wird, dann wird ein echter Kurzschlusstrom gezogen, der zudem durch den stehenden Rotor durch einzelne Wicklungen fliesst, was natürlich extrem schlecht ist! Ich will damit sagen, daß der Anlasser in Deinem Fall durchaus auch noch längere Zeit seine Dienste verrichten kann! :)

Meine Frage wäre, wie groß Du denn bohren musstest, um den Helicoil rein schneiden zu können! Dies um zu sehen, ob es dann auch für ein größeres Gewinde gereicht hätte!

Die Problematik ist eben, daß die Lichtmaschine ein bißchen spritzwasserungeschützt da unten verbaut ist, aber eigentlich müsste zumindest eine Plastikabdeckung vorhanden sein, um sie zumindest ein bißchen zu schützen! Bist Du sicher, daß diese Abdeckung beim ersten Tausch der LiMa auch wieder verbaut wurde? Die Gefahr für den Anlasser bei einer blockierten Lichtmaschine besteht aus der Besonderheit des Smart, daß dieser auch nach dem Loslassen des Zündschlüssels noch ein paar Sekunden weiter bestromt wird, weil die Steuerung fest stellt, daß der Motor nicht angesprungen ist und versucht das noch weiter. Während dies bei einem nicht blockierten Motor bemerkt wird, weil dann der Motor weiter dreht, obwohl man den Schlüssel bereits los gelassen hat, registriert man dieses bei einem durch eine feste LiMa blockierten Motor überhaupt nicht! :( Wenn man da den Zündschlüssel einfach los lässt und auf der Stellung 1 stehen lässt, anstatt ihn sofort auf 0 zu drehen, dann wird der Anlasser unbemerkt noch eine Weile weiter bestromt!!! Und bei einem blockierten Motor wird dann im Gegensatz zu einem normal drehenden Anlasser, bei dem die Stromaufnahme ja schon sehr hoch ist, der volle Kurzschlussstrom des Anlassers vor, der noch höher ist! Und das sorgt natürlich dafür, daß der arme Bursche, der ohnehin schon sein Möglichstes tut, noch stärker erhitzt wird und das dann nicht lange durchhält! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.09.2017 um 14:33 Uhr ]

Wie ich schon öfter geschrieben habe, eine Gebrauchtwagenversicherung ist oft das Papier nicht wert, auf die sie gedruckt wurde. Wer hier von einer Garantie oder Garantieverlängerung spricht, der hat noch nicht realisiert, was sich dahinter verbirgt! Das ist Verbraucherverarsche auf ganz hohem Niveau! Das ist in der Regel ein ganz normaler Versicherungsvertrag, der natürlich wie jeder andere auch jede Menge Ausschlüsse beinhaltet, die dann im Zweifelsfall wirksam werden. Das mit dem Additiv ist aber die linkste Nummer, von der ich je gehört habe! Das sind ja schon fast Gangstermethoden! :roll: Was war denn das für eine Fakultät in dem Vertrag, bei denen Du das Additiv hättest kaufen müssen? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.09.2017 um 14:13 Uhr ]

Quote: Am 25.09.2017 um 10:31 Uhr hat Huseyin geschrieben: Ergebnis: Steuergerät Der Pluspol vom Steuergerät ist durchgebrannt. Reparaturkosten laut Mercedes-Smart: 2700€ Ohne Worte! :roll:

Hallole und willkommen im Forum und viele Grüße in die schöne Schweiz! :) Kaum zu glauben, daß Du so lange von Defekten verschont geblieben bist! Das Problem mit dem Zigarettenanzünder bzw. der Steckdose könnte in der Tat aus einer ausgelösten Sicherung resultieren. Gemäß dieser oder jener Sicherungsliste ist die Sicherung Nr. 12 für den Zigarettenanzünder zuständig. Der Sicherungskasten befindet sich oberhalb Deiner Knie unter der Filzmatte, die müsste dazu abgeklappt werden, um da ran zu kommen. Die Sicherung ist eine Stecksicherung mit 15 Ampere. Es handelt sich bei den Beschreibungen zwar um englische Seiten, aber auf den Bildern ist ganz gut zu sehen, wie man den Austausch bewerkstelligt. Normalerweise hat das Lämpchen der Innenbeleuchtung aber nichts mit dieser Sicherung zu tun, auch wenn es direkt nebenan eingebaut ist. Ich denke eher mal, daß da das Glühbirnchen durchgebrannt ist. Wie das gewechselt wird, wäre hier zu sehen, musst ein bißchen nach unten scrollen! Das Lämpchen muß um eine viertel Drehung gedreht werden, um es entnehmen zu können. Diese Glühlampe gibt es zusammen mit der Kunststofffassung zu kaufen. Für das Bremslicht benötigst Du eine Zweifadenglühlampe 12 Volt 21/5 Watt, weil der Glühfaden für das Rücklicht im gleichen Glaskolben untergebracht ist!. Der dickere, leistungsstärkere Glühfaden ist für das Bremslicht, der dünnere für das Rücklicht. Manche bauen sich da auch andere Glühbirnen rein, die äußerlich gleich aussehen, aber Folgefehler verursachen! Am besten merkt man sich schon vor dem Ausbauen, in welcher Lage der Glühfäden die Glühbirne eingebaut ist. Aufgrund der Codierstifte am Glühlampensockel sollte es zwar nicht möglich sein, die Glühbirne in einer anderen Einbaulage einzusetzen, aber manche Spezialisten schaffen es trotzdem immer wieder, dies zu tun! Die Glühbirne muß leicht nach innen in Richtung Lampenträger gedrückt und gedreht werden, dann kann man sie entnehmen. Wichtig ist der Funktionstest nach dem Zusammenbau! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.09.2017 um 05:35 Uhr ]

Quote: Am 22.09.2017 um 11:19 Uhr hat Tommy0181 geschrieben: Kurz danach sprang er gar nicht mehr an und die Sicherung flog immer raus. Dann hat der Magnetschalter einen Wicklungsschluss und zieht zu viel Strom, dann löst die Sicherung aus. Hatte i9ch auch schon mal an einem früheren Smart! Danke für das Feedback! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.09.2017 um 16:24 Uhr ]

Hoffentlich wird aus der Fehlerdiagnose keine Fehldiagnose! ;-)

Der Wahl-O-Mat ist meines Erachtens ein weiteres Beispiel für nicht denken wollen oder können! Und in Folge davon auch nicht selbst entscheiden wollen oder können und die Entscheidungen dann anderen überlassen! In meinen Augen eine ganz große Fehlentwicklung, die aber immer mehr um sich greift! Ein mündiger Bürger, der im Leben steht, braucht keinen Wahl-O-Mat bzw. sollte keinen brauchen! Aber da selbstständiges und logisches Denken immer mehr abgeschafft wird, entwickelt er sich vermutlich für manche Zeitgenossen zum "Mascht Hävle", wie ein schwäbischer Komiker immer so schön sagt! :) Außerdem ist mit diesem Instrumentarium bzw. dessen Programmierung immer auch eine gewisse Beeinflussung von doch so entscheidungsfreudigen Zeitgenossen möglich!Und die merken das noch nicht einmal! :roll: Für mich läuft so was unter "Dinge, die die Welt nicht braucht"! Oder anscheinen doch! :o

Was Du brauchst ist eine Werkstatt, in der man noch in der Lage ist, logisch zu denken und zu messen und nicht nur den Fehlerspeicher auszulesen und daraufhin eine Materialschlacht zu beginnen! Manche der Fehlermeldungen im Fehlerspeicher resultieren mit Sicherheit aus dem Problem mit dem miteinander verbundenen Licht- und Bremslichtstromkreis, z.B. die mit dem Bremslichtschalter, die hängt auf jeden Fall damit zusammen! Das ist also meines Erachtens nur die Folge davon, nicht aber die Ursache! Für eine Werkstatt, welche noch die klassische Art der Entstörung beherrscht, dürfte eigentlich die Lösung Deiner Probleme nicht schwer sein. Ein Masseproblem käme für Deine Schwierigkeiten ebenfalls in Betracht, weil bei fehlender Masse der Rückleuchteneinheit diese immer über irgendwelchen anderen Wege geholt wird, die dann Schwierigkeiten machen können. Aber da kannst Du meines Erachtens nichts selbst machen, das muß eine Werkstatt durchführen. Aus welcher Gegend kommst Du denn, um Dir evtl. Werkstätten empfehlen zu können? Tante Edith sagt mir gerade, daß sie in einem anderen Fred von Dir gelesen hat, daß Du aus Duisburg kommst. Es ist zwar ein Stück zu fahren, aber da käme entweder diese oder jene oder auch dieselbige Fakultät in Frage! Dabei handelt es sich allesamt um Werkstätten, die auf Smart spezialisiert sind! Ich habe zwar noch mit keiner dieser Werkstätten praktische Erfahrung gemacht, aber in den verschiedenen Foren zum Smart sind alle drei als empfehlenswerte Alternativen zu den Smart Centern genannt worden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.09.2017 um 17:40 Uhr ]