Ahnungslos

Die Problematik ist nicht, daß die Welle derLichtmaschine fest rostet, sondern daß die Eisenbleche des Stators und Rotors durch die ungünstige Einbaulage und dem damit verbundenen Spritzwasser stark zum rosten neigen. Wenn dann von oben her Rostbröckchen des Rotors in den schmalen Luftspalt zwischen Rotor und Stator fallen, dann blockieren diese die Freigängigkeit der LiMa. Aber wie schon geschrieben, mit einem Ringschlüssel direkt an der Mutter der Riemenscheibe ansetzen und hin und her drehen, bis sie wieder einigermaßen freigängig ist. Du musst ja die Abdeckungen da unten ohnehin entfernen, weil der Riemen ersetzt werden muß! Dann kommst Du auch an die Riemenscheibe der LiMa ran! In seltenen Fällen ist auch das Gehäusematerial der LiMa durch Zinkpest angegriffen und aufgeplatzt, dann muß die LiMa ersetzt werden. Aber ich würde es erst mal mit dem Ringschlüssel versuchen, normalerweise reicht das aus. Wenn sie sich dann mal dreht, dann arbeitet sie sich im Betrieb selbst wieder frei! Ein Smart will eben nicht so lange in der dunklen Garage vor sich hin vegetieren und vernachlässigt werden, der hat auch eine Seele! :)

Es ging um Sekunden! :lol: Indes die Diagnose ist die gleiche. Bei diesem Fehlerbild auch nicht sonderlich schwer zu sagen! ;-)

Du solltesxt eher mal schauen, ob sich das Riemenrad Deiner Lichtmaschine drehen lässt! ;-) Was Du beschreibst, ist nämlich das typische Fehlerbild, wenn die LiMa durch die Standzeit fest ist! Das kommt beim Smart sehr häufig vor. :( Es ist übrigens nicht der heisse Auspuff, der das Qualmen erzeugt hat, sondern die Tatsache, daß der laufende Riemen über die stehende Riemenscheibe der LiMa geschleppt wird, das macht dem Riemen innerhalb kürzester Zeiten den Garaus! Und genau deshalb ist er auch gerissen und nix anderes! Das heisst jetzt nicht, daß die Lichtmaschine deshalb gleich ausgetauscht werden muß, evtl. kann sie auch wieder gangbar gemacht werden! Ich bin mir auf jeden Fall ziemlich sicher, daß sie fest ist und der Riemen deshalb in Schall und Rauch aufgegangen ist!

In diesem Fred z.B. hat erst letztens Franky seinen cdi mit Brabus Auspuff verkauft, von daher gehe ich davon aus, daß seine Emailadresse auf jeden Fall noch gültig sein müsste. Schreib ihn doch einfach mal an, ob er ein Gutachten dafür besessen hat und es als Kopie noch hat, bzw. ob er Dir einen Kontakt mit dem Käufer herstellen könnte, falls er es mitgegeben hat und keine Kopie davon besitzt. Nutze Deine Möglichkeiten! ;-) Der Brabus Auspuff des cdi war ja nicht sonderlich viel eingesetzt, deshalb gehe ich mal davon aus, daß die Suche nach einem Gutachten dafür nicht ganz so trivial sein dürfte. Ich denke mal, Brabus dürfte sich dieses ganz gut in Euronen bezahlen lassen!

Ich habe zwar das Gutachten nicht, aber trotzdem einen Tipp für Dich! :) An Deiner Stelle würde ich hier selbst aktiv werden und nicht nur auf Antworten warten! Wenn Du z.B. in der Suchfunktion die Worte Brabus Auspuff cdi eingibst, dann erhältst Du einige Ergebnisse, in denen es um diesen Auspuff geht, z.B. Verkaufsfreds, in denen ein solcher verkauft wurde. Und die entsprechenden Themenstarter sind dort teilweise sogar mit einer Emailadresse vermerkt, d.h. man könnte sie direkt per Email kontaktieren, wenn diese noch gültig wäre. Und auch wenn keine Emailadresse vorhanden ist, kannst Du denjenigen immer noch eine PN senden in der Hoffnung, daß ihn diese erreicht. Und manchmal haben die dann zwar das Originalgutachten dem Käufer mitgegeben, aber noch eine Kopie oder einen Scan auf dem Rechner, zumindest würde ich das machen, wenn ich etwas verkaufe. Wenn Du so vorgehst, erhöhst Du Deine Chancen, zu dem gewünschten Gutachten zu kommen, anstatt nur darauf zu warten, daß Dir hier im Fred jemand antwortet, der evtl. nicht so oft oder gar nicht mehr im Forum vertreten ist. ;-)

Quote: Am 14.04.2019 um 15:48 Uhr hat Funman geschrieben: Wer weiß, daß der Motor auch startet, ohne die Bremse zu treten? Es gibt bestimmt viele, die..... Jo, das liest man immer wieder, daß viele der Meinung sind, die Bremse müsste zum Start des Motors gedrückt werden. Das stimmt aber nicht! Die Bremse ist nur erforderlich, einen vorher zum Parken eingelegten Gang raus nehmen zu können, da zum Start des Motors das Getriebe in der Neutralstellung stehen muß! Das wird von Motorsteuergerät überwacht. Aber zum eigentlichen Start des Motors ist der Tritt auf das Bremspedal nicht nötig! Wer das nicht glaubt, kann es gerne ausprobieren! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2019 um 22:36 Uhr ]

Verstehe ich jetzt nicht! :-? Dieses Gutachten war doch in dem Email, das ich Dir zu Deiner letzten Anfrage geschickt habe, enthalten! Habe gerade extra noch einmal nachgesehen, das ist dort mit drin! By the way, ein aussagekräftigeres Topic wäre auch nicht schlecht! ;-) Statt fünf Ausrufezeichen wäre eine kurze und prägnante Beschreibung, wonach gesucht wird, wesentlich sinnvoller! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2019 um 21:29 Uhr ]

Bzgl. der nicht vollständig trennenden Kupplung solltest Du Dir mal die Pfanne des Ausrückhebels durch das Loch in der Kupplungsglocke anschauen. Gerade bei älteren cdi's arbeitet sich nämlich der Bolzen des Kupplungsaktuators öfter mal durch die Pfanne durch und kann dann die Kupplung nicht mehr vollständig bis hin zu gar nicht mehr betätigen.

Quote: Am 14.04.2019 um 19:44 Uhr hat Funman geschrieben: Da ist beim CDI Baujahr 2001 keine Schraube drin, das Loch ist im Aluguß einfach nicht vorhanden. Oder dann eben so! :)

In dieser detaillierten Anleitung vom Möma zum Thema Panelmontage siehst Du, wie der Seitenschweller demontiert wird und wie es darunter aussieht. Ich würde mal den Seitenschweller bei Deinem Smart abbauen und darunter schauen, dann müsstest Du eigentlich sehen, woran es fehlt! :)

Ok, dann ist das noch die alte Ausführung des Potts mit dem integrierten Kat! Das sollte man doch aber raus bekommen können, wo der Lärm her kommt! Evtl. die Flanschschrauben locker oder der Pott ist doch nicht mehr so gut und schon irgendwo aufgeplatzt. Aus der Ferne wird Dir das keiner sagen können, das muß schon am lebenden Objekt nachgeschaut werden! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2019 um 19:05 Uhr ]

Hört sich so an als ob das Flexrohr undicht wäre und dort unter den entsprechenden akustischen Begleiterscheinungen Abgas austreten würde! Oder die Flaschschrauben wurde nicht korrekt angezogen, möglich ist ja alles. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2019 um 18:52 Uhr ]

Quote: Am 14.04.2019 um 14:50 Uhr hat Der_Rudi geschrieben: Was immer noch dauerhaft vorhanden ist, ist "Getriebe Öl Temperatur Sensor Kurzschluss nach Masse, Permanent" (Ich hab's extra auseinander geschrieben). Hat denn der kleine noch nen Temperatur Sensor für's Getriebe? War der Meinung das hätten nur die ersten mal gehabt. Ich denke mal, daß Dein Smart diesen Sensor gar nicht hat, aber dies von Deiner Diagnosesoftware eben nicht berücksichtigt wird! Auf dieser Seite sind die Sensoren des Getriebes abgebildet, die Nr. 5 wäre der Temperatursensor des Getriebeöls. Du kannst ja mal nachschauen, ob dort bei Dir ein Sensor oder wie auf dem Bild einfach eine Schraube drin ist.

Dann trennt die Kupplung im warmen Zustand nicht richtig! Bei einer Kriechneigung bei eingelegtem Gang ist das eigentlich selbsterklärend! :) Nicht nur, daß dadurch die Kupplungsbeläge einem überdurchschnittlichen Verschleiss ausgesetzt sind, weil sie permanent aneinander reiben und heiss werden, vor allem ist dies für die Synchronringe im Getriebe sehr nachteilig und sollte deshalb schnellstens behoben werden! Was Du auf jeden Fall selbst machen könntest wäre eine Überprüfung des Spiels des Bolzens des Kupplungsaktuators bei abgestelltem Motor und ausgeschalteter Zündung. Der sollte normalerweise spielfrei sein oder nur wenig Spiel aufweisen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2019 um 18:49 Uhr ]

Wie schon geschrieben wurde gibt es in der Volllastentlüftung kein Ventil! Die VLE führt als Schlauchleitung direkt von Ventildeckel zu dem Kanal, der vom Luftfilterkasten zum Mittelflasch des Turboladers auf der Frischgasseite führt. Das Ventil in der Teillastentlüftungsleitung gibt es ja nur deshalb, weil dort auf der Seite der Ansaugbrücke bei Volllastbetrieb ein Überdruck auftreten kann, der natürlich kontraproduktiv wäre, wenn dieser ins Kubelgehäuse eingeleitet werden würde, was ohne Ventil der Fall wäre, bei defektem Ventil passiert übrigens genau dieses! Aber bei der VLE, die vor dem Turbolader dann in den Ansaugtrakt eingeleitet wird, gibt es zwar mehr oder weniger Unterdruck, je nach Lastzustand, aber dort kann nie ein Überdruck auftreten, eben weil das noch vor dem Turbolader ist! Deshalb ist ein ventil in der VLE unnötig! Und die Leitung an der Ansaugbrücke, die genau gegenüber der TLE angebracht ist, das ist nicht etwa, wie viele irrtümlicherweise meinen, die VLE! Das ist die Leitung, über die der Bremskraftverstärker beim Benziner mit Unterdruck versorgt wird, deshalb ist an dieser Stelle ebenfalls ein Rückschlagventil drin! Da sich in dieser Leitung aber in der Regel kein Ölschmodder befindet, geht dieses Ventil so gut wie nie kaputt! Die VLE führt ja vom Ventildeckel des Motors direkt nach unten zum Ansaugweg! Wenn der Motor sich im Teillast- oder Scheibebetrieb befindet, dann verbraucht er relativ wenig Luft und es herrscht Unterdruck in der Ansaugbrücke. Dann wird über die TLE mittels dieses Unterdrucks der Überdruck aus dem Kurbelgehäuse abgesaugt. Befindet sich der Motor im Volllastbetrieb, dann herrscht in der Ansaugbrücke Überdruck und deshalb ist dann die Teillastentlüftung wirkungslos und das Ventil in der TLE sperrt dadurch, weil Überdruck in der Ansaugbrücke herrscht, um diesen Überdruck nicht über die TLE noch zusätzlich in den Motor einzuleiten. Eine Luftströmung vom Kurbelgehäuse in Richtung Ansaugbrücke ist zulässig, aber niemals umgekehrt! In diesem Fall herrscht durch den hohen Luftverbrauch im Volllastbetrieb des Motors vor dem Turbolader ein relativ hoher Unterdruck und darüber wird der Motor entlüftet. Man muß sich dieses Prinzip verinnerlichen, dann versteht man die Entlüftung des Motors und deren Wirkungsweisen sehr gut! :)

Quote: Am 14.04.2019 um 15:48 Uhr hat Funman geschrieben: Wer weiß schon, daß man einen Smart anrollen lassen kann, wenn die Batterie schlapp ist? Das funktioniert allerdings nur, wenn sich noch etwas Restladung in der Batterie befindet, die in der Lage ist, das Motorsteuergerät und vor allem die Aktuatoren des Kupplungs- und Schaltsystems mit ausreichend Strom zu versorgen. Bei total entladener Batterie geht da auch nix mehr! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2019 um 18:25 Uhr ]

Quote: Am 14.04.2019 um 09:32 Uhr hat Funman geschrieben: ohweh, hier gibt's aber einen druff.... Noinoi, so isch doch des ned gmoint! ;-) Und des woiss er au! :) Kann er ja nächste Woche beim Eiersuchen trainieren! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2019 um 10:15 Uhr ]

Also ich hatte früher auch mal ein 2001er Cabrio und bei dem war es genauso. Nur kurz antippen = Verdeck fährt komplett auf bis zum hinteren Haltepunkt Länger gedrückt halten = Verdeck fährt nur bis zum Los lassen des Tasters an irgendeiner Stelle der Strecke [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.04.2019 um 09:30 Uhr ]

Quote: Am 14.04.2019 um 06:31 Uhr hat Outliner geschrieben: Der Name kam mir zu beliebig für die Google-Suche vor, so wie smart. Warum Google? Dieses Forum hat auch eine Suchfunktion! ;-)

OK, dann liegt es mit ziemlicher Sicherheit an dem Kabelschuh am Magnetschalter, auch wenn man dort von außen nix sieht. Das Problem liegt daran, daß die Kupferlitze in der Klemmung unter der Isolation grünspanig wird und deshalb keinen Kontakt mehr zu dem Kabelschuh selbst hat. Es liegt nicht an dem Kontakt zwischen Kabelschuh und Steckfahne, wie man vielleicht vermuten könnte. Deshalb muß der Kabelschuh auf jeden Fall abgeschnitten und ein neuer aufgebracht werden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.04.2019 um 23:20 Uhr ]

Da Du schreibst, daß die Relaisbox trocken ist, dann weisst Du ja schon mal, wo die Ist. Scho mal ned schlecht! :) Auf dieser Seite ist eine wirklich sehr gute Beschreibung der Relaisbox zu finden und dort sind sowohl die Relais als auch die Steckerbelegungen beschrieben, das Relais T ist ja für den Anlasser zuständig. Wenn er nicht startet, dann solltest Du mal die Relaisbox öffnen und den Finger auf das Relais legen, wenn Du den Zündschlüssel auf die Stellung 2 bringst. Dann müsstest Du eigentlich spüren, ob es dann anzieht oder nicht. Wenn es nicht anzieht, dann muß der Fehler von weiter vorne kommen. Nur wenn das Relais anzieht und der Anlasser rappelt trotzdem nicht los, kann es von dem Kabelschuh kommen. Wenn das Relais schon nicht anzieht, dann ist die logische Folge davon, daß der Anlasser nicht läuft. Wenn Du mit einem Multimeter messen kannst, dann miss mal an dem Stecker M-LS am Pin 5 die Spannung gegen Masse, wenn Du den Zündschlüssel in die Anlassstellung bringst. Von diesem Steckerpin geht dann die Leitung nämlich direkt zu dem Kabelschuh am Magnetschalter. Zuerst würde ich aber den Fingertest am Relais machen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.04.2019 um 23:17 Uhr ]

Nee, muß man nicht. Der Taster hat normalerweise die Funktion, daß das Dach weiter auffährt bis an den hinteren oberen Anschlag, wenn man den Taster nur kurz antippt. Wenn man dies nicht so weit haben will, sondern zwischendurch stoppen will, dann muß man den Schalter von vornherein länger drücken, dann fährt das Dach nur so weit, bis man den Taster wieder los lässt. Aber wenn man ihn nur ganz kurz antippt, fährt es bis hinten. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.04.2019 um 22:53 Uhr ]

Quote: Am 13.04.2019 um 10:09 Uhr hat frischu geschrieben: Hat jemand das Teillastventil schon einmal ganz ausgebaut, die entsprechende Öffnung am Drosselklappen-Gehäuse verschlossen und die Entlüftung einfach ins Freie gehen lassen? Das hat bestimmt schon jemand gemacht, da gab es schon die abenteuerlichten Konstruktionen, siehe auch dort! :) Da haste ne Weile dran zu lesen! ;-) Es ist eben ganz einfach so, daß der Anschluss an der Ansaugbrücke durch seinen dort herrschenden Unterdruck im Betrieb des Motors, da wird ja beim Benziner auch der Bremskraftverstärker damit betrieben, in der Regel für eine sehr effektive Entlüftung des Kurbelgehäuses sorgt. Da ist zwar auch noch eine Reduzierung des Querschnitts am Anschluss an der Ansaugbrücke drin, das siehst Du, wenn du den Schlauch abnimmst, aber insgesamt ist es schon nicht schlecht, wenn der Überdruck durch echten Unterdruck abgesaugt wird und nicht nur einen atmosphärischen Anschluss hat, der zudem nicht erlaubt ist! Wie schon maxpower immer anmerkt, wenn ein Motor gesund ist, dann lebt eigentlich auch das Ventil in der TLE relativ lang. Nur wenn der Motor schon angetötet ist, sprich von vornherein relativ viel Öl verbraucht und überdies noch im Kurzstreckenbetrieb unterwegs ist, dann bildet sich in der TLE eben der Ölschlamm und Schmodder, der dann dem Ventil den Garaus macht und es über den Jordan befördert! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.04.2019 um 10:23 Uhr ]

Quote: Am 13.04.2019 um 06:18 Uhr hat Outliner geschrieben: Was ist ein Clevertrailer? :-? Du warst aber auch schon besser beim Suchen! Ja is denn scho wieder Ostern? ;-) Ei Ei, ein Ei!! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.04.2019 um 12:34 Uhr ]

In von dem User Smarrrt kannst Du Dir den Wechsel der Kupplung mal ansehen und dann entscheiden, ob Du Dir das zutraust oder eher nicht! :) Das ist zwar an einem Benziner, aber beim cdi ist es sinngemäß genauso. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.04.2019 um 15:31 Uhr ]