Ahnungslos

Es könnte sich ja auch um eine vom Vorbesitzer nachgerüstete Alarmanlage handeln, in der geposteten Zubehörliste ist ja keine enthalten. Und da ist natürlich eine Aussage über Sensoren bzw. deren verbaute Einbauorte nur schwer möglich. Warum meinst Du denn, daß sich die Alarmanlage selbsttätig aktiviert bzw. scharf schaltet? Du schreibst ja, daß Du bei abgeschlossenem Fahrzeug rein gegriffen und den Türöffner betätigt hast. Ich denke mal, die Alarmanlage ist mit dem Schliessmechanismus der Zentralverriegelung verbunden und wird beim Verriegeln automatisch aktiviert. Das wäre eigentlich auch die sinnvollste Lösung, daß ein Impuls von der ZV an die Alarmanlage geht und diese scharf schaltet! Wenn es sich um eine nachgerüstete Anlage handelt wäre natürlich auch eine selbsttätige Aktivierung denkbar. Kannst Du den Vorbesitzer fragen? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.09.2018 um 10:14 Uhr ]

Hallole und willkommen im Forum! :) Wenn Du noch ein paar Worte über Deinen Smart los werden willst, nur her damit! ;-) Bei Fragen ist nämlich ein Blick in die Historie hier im Forum manchmal recht hilfreich. Wenn da der Smart schon beschrieben ist, erübrigen sich manche Nachfragen! Ansonsten bieten sich auch Treffen und Stammtische an, sich auszutauschen! Da sind auch immer nette Leute für nette Gespräche! :)

Quote: Am 23.09.2018 um 00:03 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Richtig ist sogar das 2000er Cabrios original noch 1 Tasten Schlüssel hatten! Eine Verdecksteuerung via Schlüssel hatte der 2000er noch nicht. Ok, dann kann es natürlich auch sein, daß hier ein neuer oder gebrauchter Drei-Knopf-Schlüssel eines Coupes mit dem Piktogramm für die Heckklappe auf der dritten Taste auf das Cabrio angelernt wurde, das geht ja auch. Die dritte Taste ist dann aber ebenfalls nicht nutzbar, weder für die Verdecksteuerung, weil es die bei den ganz alten Cabrios noch nicht gab, noch für die Öffnung der Klappe, weil es die gar nicht gibt! Die Klappe muß auf jeden Fall manuell mit dem Taster in der Heckklappe geöffnet werden. @TE Wie viele Schlüssel hast Du denn beim Kauf bekommen? Sollte das nur einer sein, würde ich Dir dringend empfehlen, einen Zweitschlüssel zu besorgen und diesen auf Dein Cabrio anlernen zu lassen, das kann auch ein gebrauchter sein, bei dem man dann eben einen Schlüsselbart neu fräsen lassen und austauschen muß. Besser ist das. ;-) Es gibt ein paar gute Gründe, warum man bei einem Smart immer einen funktionierenden Zweitschlüssel besitzen sollte!

Naja, ein Thema wird es immer geben, bei dem wir nicht kondom gehen! ;-) Wenn Du weisst, was ich damit meine! :)

Max hat vollkommen recht mit seiner Einschätzung! Allein wenn ich hier lese, wie oft ein teurer Abgaskühler des AGR getauscht werden muß, da rollt es mir die Zehennägel auf! Die Abgasbehandlung bzw. Reinigung der neueren Dieselmotoren ist viel zu aufwendig, um so was empfehlen zu können.

Wahrlich ein empfehlenswertes Etablissement! :roll: Entspricht genau meinen Vorstellungen eines kundenorientierten Betriebs! ;-)

Quote: Am 22.09.2018 um 19:44 Uhr hat zabaione geschrieben: Die dritte Taste beim Cabrio ist für das Verdeck, da öffnet keine Heckklappe, die musst immer manuell entriegeln am Griff. Wenn das Verdeck nicht öffnet, hast ein großes Problem, öffnet es am Schalter im Innenraum? Da hat der zabi vollkommen recht, die dritte Taste auf dem Schlüssel ist für die Öffnung des Verdecks. Ich habe aber einen ganz anderen Verdacht! Die Cabrios Bj. 2000 hatten nämlich eigentlich nur einen Zweiknopfschlüssel, die dritte Möglichkeit gab es auf diesen Schlüsseln gar nicht, zumindest in der Schlüsselschale aus Plastik, auf der Senderplatine waren trotzdem alle drei Tasten verbaut, die dritte davon allerdings ohne Funktion! Ich habe selbst mal so eines besessen, deshalb weiss ich das so genau! Allerdings gab es die Schlüsselgehäuse in dieser Variante nicht als Ersatzteil. Ich denke mal, der Vorbesitzer hat sich mal ein neues Schlüsselgehäuse gekauft, die sind meist von Coupe und deshalb ist auch das Piktogramm der Heckklappe auf dem Gehäuse des Schlüssel, weil das Gehäuse eines für das Coupe ist! Für die Öffnung der Heckklappe des Cabrios gab es nie eine Taste auf dem Schlüssel. Die Heckklappe eines Cabrios muß immer durch Druck auf die Taste in der Heckklappe geöffnet werden. Du hast ganz einfach die Senderplatine des Cabrios in einem Schlüsselgehäuse für ein Coupe, deshalb das Piktogramm auf der dritten Taste des Schlüsselgehäuses! Aber in Deinem Cabrio ist die dritte Taste für die Verdecköffnung ohne Funktion, weil es diese Funktion bei den alten Cabrios gar nicht gab! Die Verdecköffnung per dritter Taste auf dem Schlüssel gab es bei Deinem noch nicht, deshalb ist die dritte Taste zwar vorhanden, aber funktionslos! Das ist die Erklärung, ich hoffe, ich habe mich verständlich ausgedrückt. Eine Alarmanlage hat Dein Cabrio sicher nicht, ich denke mal, Du meinst die Wegfahrsperre, die sich nach einer gewissen Zeit selbsttätig aktiviert, wenn nach dem Öffnen der Türen der Motor nicht angelassen wurde. Dies wird durch ein X bei älteren Fahrzeugen bzw. durch das Schlüsselsymbol bei neueren im Display der Ganganzeige angezeigt. Man muß in diesem Fall einfach noch mal kurz die Öffnungstaste auf der Fernbedienung betätigen, was durch einen kurzen Piepston bestätigt wird und anschliessend ist die Wegfahrsperre wieder deaktiviert! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.09.2018 um 22:36 Uhr ]

Quote: Am 21.09.2018 um 12:36 Uhr hat klaefferundsmart geschrieben: die gruende: lueckenloses scheckheft (hatte der benziner nicht) und zwar immer bei mercedes-vertragswerkstaetten. damit will ich nix gegen freie werkstaetten gesagt haben (war mit meinem alten 450iger immer nur dort) aber es ist schon ein gutes gefuehl, den mercedes-stempel auf jeder seite des scheckheftes zu sehen... Wie sagt man so schön: Es stellt sich die Frage, ob ein ausgefülltes Scheckheft als Empfehlung oder doch nicht eher als Warnung interpretiert werden sollte! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.09.2018 um 15:58 Uhr ]

Quote: Am 20.09.2018 um 16:27 Uhr hat serindas geschrieben: Zu diesem Thema findest du hier im Forum auch schon wirklich umfangreiche und aussagekräftige Tweets. Tweets findest Du dazu hier im Forum hoffentlich nicht, am Ende meldet sich Donald T. noch mit einem, wenn er Probleme mit seinem Smart bekommt! ;-) Wenn hier etwas zu finden ist, dann sind es höchstens Beiträge, Threads oder Freds, aber dann hat es sich auch schon! :)

Zum einen wäre auf dieser Seite die Belegung der Sicherheitsinsel in den jeweiligen Ausführungen zu finden, zum anderen gibt es auch diverse Freds im Forum, in denen dieses Thema schon mal behandelt wurde, z.B. diesen hier!

Bei dem 451er ist der Benziner ganz klar dem cdi vorzuziehen! Allerdings muß beim 71 PS mhd Motor darauf geachtet werden, daß bei dem das mhd System auf dem aktuellsten Stand ist und alle, aber auch wirklich alle Neuerungen, zu diesem System, die in die Serie eingeflossen sind, eingebaut sind! Die immer wieder zu hörende Aussage, daß das mhd System permanent deaktiviert wurde ist Nonsens, weil die Schwachstellen dieses Systems dann immer noch vorhanden sind. Und das Deaktivieren des Systems zögert zwar den Kollaps dieser Schwachstellen hinaus, aber verhindert ihn nicht! Gerade bei Gebrauchtkäufen von mhd Fahrzeugen ist es elementar wichtig, daß die Modifikationen verbaut sind, weil Smart sich diese bei nachträglichem Einbau vergolden lässt, was die Kosten betrifft! :roll: Das mussten schon einige Käufer von gebrauchten mhd Fahrzeugen schmerzlich erfahren! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.09.2018 um 09:28 Uhr ]

Das heisst so viel wie Abgas Temperatur Sensor. Da weiss bestimmt maxpower etwas darüber zu schreiben! :)

Motorwäsche mit einem Hochdruckreiniger ist in meinen Augen der größte Nonsens, den man machen kann! :roll:

Quote: Am 17.09.2018 um 15:51 Uhr hat Techno geschrieben: Lösche ich mittels OBD den Fehler, kann es sein, dass er monatelang nicht auftaucht. Wissenswert wäre eher, welcher Fehler da drin steht! Ausschlaggebend ist ja, vor allem um einen Aussage bzw. Vermutung aus der Ferne zur Ursache überhaupt treffen zu können, welcher Fehler da überhaupt vor liegt und nicht, daß dieser gelöscht werden kann! ;-) Ist das die 45 PS oder die 54 PS Maschine? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.09.2018 um 06:46 Uhr ]

Schau doch mal in die Links von mir! :) Batteriemulde ist bei älteren Smarts schon richtig, aber auf keinen Fall in der Form wie von Dir abgebildet!!! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.09.2018 um 16:07 Uhr ]

Ob Du Dir Sorgen machen musst, kann ich Dir nicht sagen. Aber gültig ist die auf gar keinen Fall in dieser Variante! Was befindet sich denn an der Stelle, an der sich die FIN normalerweise befindet? Klick oder Klack!

Die Corelines sind ja auch originale Smart Felgen! Allerdings ist bei Brabus Felgen auf jeden Fall ein Gutachten erforderlich! Da reicht auf keinen Fall die Freigabe mit den anderen Reifendimensionen aus. Die Monoblock V gibt es offensichtlich in verschiedenen Dimensionen, ich habe nämlich ein Gutachten für diese Felgen mit 5,5 Zoll Breite mit ET 30 vorne und 6,5 Zoll Breite hinten! Und der TE schreibt ja, daß er vorne eine 5 Zoll Felge hat, dann dürften es die Monoblock 5 sein, die auch auf dieser Seite beschrieben sind mit 5 Zoll Vorderrad und ET 34.

Welche Einstellung des Kupplungsaktuators in seinen Langlöchern hast Du denn gewählt?

Also dann lass das mal besser mit der elektrischen Verstellung. Oder Du drückst dabei mit ca. 40 kg vorne an dem Bolzen an! ;-)

Quote: Am 11.09.2018 um 13:46 Uhr hat Smart911a geschrieben: Nicht mit dem Motor elektrisch zurück fahren lassen. Da fehlt der gegendruck von der Kupplunung. Und der Aktuator kann schaden nehmen. Kann ich zwar nicht nachvollziehen, aber Du musst es ja wissen! ;-) Da kann ich als Ahnungsloser leider nix gegen sagen! :(

Gemäß dieser Seite müsste der Motor zwischen den Pins 3 und 6 liegen. Die anderen Pins sind mit den Signalen der eingebauten Sensoren belegt, welche der Aktuator im Betrieb von sich gibt. Das wird auch in diesem Fred ziemlich unten in dem Posting von redbull2 bestätigt, daß es sich um den Pin 3 und 6 handelt! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.09.2018 um 13:56 Uhr ]

Man kann den Motor auch mit einer Batterie direkt bestromen und dadurch den Aktuator einfahren lassen, wenn man die Polarität richtig anlegt. Das müsste sogar mit einer ) Volt Blockbatterie funktionieren, da brauchste nicht mal eine Autobatterie für! Allerdings weiss ich gerade nicht, welche Pins des Stecker des Aktuators man dzu bestromen muß. Das sollte aber irgendwo im Forum zu finden sein! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.09.2018 um 14:16 Uhr ]

Solltest Du das Kupplungsmodul tatsächlich austauschen müssen, dann musst Du vor allem beachten, daß ein neues in einer definierten Position eingebaut werden muß, das wird nämlich oft mal nicht beachtet. Auf der Flexplatte am Motor befindet sich nämlich ein Passtift und in dem Kupplungsmodul ist dazu ein Loch drin. Wenn man nicht aufpasst, dann kann man aber das Kupplungsmodul in einer verkehrten bzw. verdrehten Position montieren und die Schrauben auch so fest ziehen. Bei einem Benziner gibt es ja drei Schrauben, also drei Möglichkeiten, zwei verkehrte und eine richtige! Bei einem Diesel wird das Kupplungsmodul mit vier Schrauben befestigt, also drei verkehrte und eine richtige Möglichkeit. Von dem Kupplungsmodul bzw. dessen metallener Oberfläche werden über den OT Sensor die Signale für das Motorsteuergerät abgegriffen, in welcher Position sich der Motor befindet. Dies errechnet daraus beim Benziner den Zündzeitpunkt und beim Diesel die Einspritzung, damit der Motor richtig läuft. Wenn jetzt das Kupplungsmodul verkehrt montiert wird, dann kann der Motor natürlich nicht anspringen, weil die Zündung bzw. das Einspritzen zu einem völlig falschen Zeitpunkt stattfindet. Dann muß man das Getriebe erneut demontieren und das Kupplungsmodul noch einmal korrekt montieren. Einfacher ist es natürlich, wenn man über diese Besonderheit weiss und gleich von Anfang an das Kupplungsmodul in der korrekten Position montiert! :) In diesem Fred wäre diese Problematik mal beschrieben! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.09.2018 um 12:17 Uhr ]

Wer suchet, der findet! :) In diesem Fred ist auch genau dieses Problem beschrieben und in jenem Fred ist ein Bild drin, wie das dann mit durchgearbeiteter Pfanne und Loch aussieht! Und Lösungsmöglichkeiten, falls tatsächlich ein Loch in der Pfanne sein sollte, sind dort auch einige beschrieben! ;-) Wenn allerdings in der Pfanne des Ausrückhebels kein Loch drin sein sollte, dann würde ich eher darauf tippen, daß das betagte Kupplungsmodul mit der hohen Laufleistung ausgetauscht werden muß. Auch dort gibt es nämlich Problemstellen, die das verursachen können! Also frisch ans Werk! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.09.2018 um 12:14 Uhr ]

Quote: Am 11.09.2018 um 08:25 Uhr hat ban84 geschrieben: Werde den Ausückhebel heute rausziehen und gucken, was da noch zu retten ist. Den Ausrückhebel dürftest Du schwerlich heraus gezogen bekommen. ;-) Der sitzt nämlich in der Kupplungsglocke und sieht aus wie auf dem Bild auf dieser Seite unter dem Kupplungsmodul zu sehen. Da siehst Du auch gut die Pfanne, in die der Bolzen des Kupplungsaktuators rein drückt, um den Ausrückhebel zu betätigen! Du meinst vermutlich den Bolzen des Kupplungsaktuators, den Du raus ziehen willst! In diesem Fred siehst Du den Ausrückhebel auch noch mal und auch, wie das aussieht, wenn man in das Loch in der Kupplungsglocke rein funzelt. In diesem Fall ist der Hebel zwar stark rostig, aber die Pfanne noch intakt. Ein Bild von einem Loch in der Pfanne muß auch irgendwo im Forum zu finden sein, aber ich bin gerade noch auf der Suche danach! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.09.2018 um 09:18 Uhr ]