Ahnungslos

Gut erhaltene 450er der letzten Baujahre werden übrigens teurer gehandelt als ältere 451er der ersten Baujahre! 😉 Es hängt natürlich auch immer mit dem zur Verfügung stehenden Budget ab, welche Baureihe ins Auge gefasst wird. Am besten ist immer, wenn man auch selbst schrauben kann, um nicht auf die teuren Mercedes und Smart Buden angewiesen zu sein! Dort werden sehr oft teure Materialschlachten gestartet, die unter Umständen das eigentliche Problem überhaupt nicht beheben! 🙄 Allerdings gibt es in der Zwischenzeit regional auch sehr empfehlenswerte Alternativen zu diesen wenig empfehlenswerten Etablissements. 🙂

Von der Haltbarkeit des Benzinmotors ist der 451er ganz klar die bessere Wahl! So lange er nicht gerade den mhd Schrott verbaut hat, der recht teuer werden kann. Leider wurde der Saugmotor mit 61 PS und 71 PS ab 2009 nur noch mit dem mhd System gebaut, beim Turbomotor gibt es dies nicht, weil der wegen des Turboladers nicht einfach andauernd abgestellt und wieder gestartet werden darf! Wenn es also ein 451er Benziner mit 61 PS oder 71 PS werden soll, dann nur einer mit Bj. 2007 oder 2008 ohne das mhd System. Empfehlenswert wäre, wenn dieser schon über eine neue Kupplung verfügt, weil dies beim 451er auch eine gewisse (teure) Schwachstelle ist! Und am allerbesten wäre einer mit knapp über 100 tkm, bei dem nachweislich das Ventilspiel überprüft wurde, weil dies nämlich bei dem Mitsubishi Motor eine teure Angelegenheit ist!

Jedes Modell hat seine Vor und Nachteile! 😉 Wobei es schon irreführend sein kann, von einer ersten und zweiten Generation zu sprechen, weil man bereits beim gründlich überarbeiteten 450er Smart ab 2003 von einem 2nd Generation Smart sprach! Besser ist eigentlich immer, von der internen Modellbezeichnung 450er, 451er oder 453er zu sprechen. Daß jede für sich wieder ihre Evolution mit Facelifts und anderen Änderungen gehabt hat kommt noch hinzu. Der 450er Smart wurde von 1998 bis Ende 2006 gefertigt und hat ab Bj. 2003 eine grundlegende Erneuerung erfahren. Ab 2003 wurde nämlich zusammen mit einer vollkommen neuen Steuerung auch echtes ESP verbaut, vorher gab es nur ein Schmalspurstabilisationssystem namens Trust+, das seinen Namen eigentlich nicht verdient hat. Schon mancher, der darauf vertraut hat, hat sich dann irgendwo in der Botanik aufgefunden! Der 450er Smart hat als Benziner einen Motor, der bei Mercedes gefertigt wurde und keinen sehr guten Ruf hat. Häufige Motorschäden sind hier die Regel, wenn die Maschine Öl verbraucht, dann ist der Exitus nicht weit! Der Dieselmotor des 450er Smarts ist dagegen als Langläufer bekannt. Der 451er Smart wurde dann ab 2007 bis Ende 2014 gebaut, dieser hat einen Mitsubishi Benzinmotor verbaut, der Dieselmotor ist eine Weiterentwicklung des Treckerchens aus dem 450er. Während es im 450er nur Turbobenziner gab, hat man im 451er eine Aufteilung in Saugmotoren und Turbomotoren gemacht. Der Benziner ist mit 61 PS oder 71 PS ohne Turbolader oder als 84 PS mit Turbolader erhältlich, daneben noch die Brabus Modelle mit 98 PS oder 102 PS. Abraten würde ich in diesem Zusammenhang von dem Motor mit mhd System, d.h. mit der Start-/Stopp-Automatik. Denn die ist in Ihrem Grundkonstrukt per meiner Definition die größte Fehlkonstruktion, die je in einem Großserienfahrzeug verbaut wurde! Es gab zwar in der Zwischenzeit einige Maßnahmen, um das System sicherer zu machen, aber nur wenn alle Modifikationen auch eingebaut sind, kann man sich sicher sein, daß es auch gut funktioniert und keine teuren Probleme bereitet. Gerade bei Gebrauchtfahrzeugen kann man sich aber nie sicher sein, ob diese Modifikationen auch tatsächlich eingebaut wurden. Und wenn dies nicht erfolgte, dann wird es teuer, wenn man die nachrüsten will.

Neben der Teillastentlüftung besitzt der Motor auch noch eine Volllastentlüftung über den Ventildeckel, sonst würde der Motor über längere Volllastpassagen ja gar nicht mehr entlüftet werden, z.B auf der Autobahn. Die Volllastentlüftung ist nur ein Schlauch, der vom Ventildeckel nach unten zu dem Kanal führt, der vom Luftfilter zu dem Mittelflansch des Turboladers auf der Frischgasseite führt und dort die Ansaugluft zuführt. Da der Motor in der Volllastphase viel Luft benötigt wird darüber der Motor wirksam entlüftet. In dieser Leitung wird kein Ventil benötigt, weil es dort nirgends Überdrück gibt, nur mehr oder weniger Unterdruck. Auf dieser Seite siehst Du, wie das TIK genannte Dingens aussieht. Rechts befindet sich der Flansch, der auf den Mittelanschluss des Turboladers gesteckt wird. Der dickere der beiden Anschlüsse unmittelbar davor, an dem oben Oil Pipe steht, das ist der Anschluss des Schlauchs der Volllastentlüftung.

Auf dieser Seite werden die Motorkomponenten, die man oben nach Entfernen der Motorabdeckung sehen kann, bebildert beschrieben. 🙂 Durch anklicken kannst Du die Bilder noch vergrößern. Das Crankase Breather Valve auf dem zweiten Bild von oben, das ist das Teillastventil. Ein Motor benötigt ja durch die BlowBy Gase und die oszillierenden Massen eine Kurbelgehäuseentlüftung, damit sich im Kurbelgehäuse kein Überdruck aufbauen kann. Um den Umweltanforderungen gerecht zu werden, mündet diese Kurbelgehäuseentlüftung aber nicht im Freien, sondern irgendwo im Ansaugtrakt, wo die Gase dann wieder dem Motor zu Verbrennung zugeführt werden. Beim Smart Motor mündet die Teillastentlüftung, deren anderes Ende unten am Motor am Kurbelgehäuse im Bereich der Wasserpumpe angeschlossen ist, hinter der elektrischen Drosselklappe an der Ansaugbrücke, um mit dem starken Unterdruck darin im Teillast- und Schiebebetrieb den Überdruck aus dem Kurbelgehäuse absaugen zu können. Da es sich aber um einen Turbomotor handelt ist in der Ansaugbrücke ja nicht nur mehr oder weniger Unterdruck zu verzeichnen, wie das bei einem Saugmotor der Fall wäre, sondern im Volllastbereich ist ja in der Ansaugbrücke der Ladedruck des Turboladers wirksam, der in diesem Zustand über die Teillastleitung zusätzlichen Überdruck in das Kurbelgehäuse einleiten würde, was natürlich total kontraproduktiv wäre. Deshalb ist in dieser Teillastentlüftung ein Ventil verbaut, das die Luftströmung nur vom Kurbelgehäuse in Richtung Ansaugbrücke zulassen darf! Wenn der Ladedruck in der Ansaugbrücke wirksam ist, dann muß das Ventil sperren und keine Strömung von der Ansaugbrücke in Richtung Kurbelgehäuse möglich machen. Durch Kondenswasser und Öldämpfe, die zusammen eine Schmiere bilden und die Membran dieses Ventils schädigen und lahm legen, geht es kaputt und lässt dann doch Strömung in beide Richtungen zu, dann muß es ausgetauscht werden. Genau gegenüber an der Ansaugbrücke ist auch noch mal eine Leitung mit einem solchen Ventil drin verbaut, diese Leitung führt zum Bremskraftverstärker und dieses Ventil hält in der Regel ewig. Auf dieser Seite siehst Du, wie das ganze Konstrukt komplett aussieht. Die rechte gerade Leitung mit dem Knubbel wird oben an der Ansaugbrücke aufgesteckt, der 90 Grad Schlauchbogen im linken Bildteil wird unten auf das Kurbelgehäuse gesteckt. Wenn Du nicht weiss, wann diese Leitung letztmalig getauscht wurde, dann würde ich sie auf jeden Fall komplett austauschen und nicht nur das Ventil! Hintergrund davon ist die Tatsache, daß dieser 90 Grad Schlauchbogen, der da auf dem Bild zu sehen ist, im Laufe der Zeit seine Formstabilität verliert durch die Öldämpfe und die Temperatur, die da unten herrscht. Dies führt dazu, der der im Laufe der Zeit tptal ranzig wird und nicht mehr formstabil ist. Deshalb würde ich diese Teillastentlüftung auf jeden Fall einmalig komplett austauschen und nicht nur das Ventil darin! Wenn der 90 Grad Schlaubogen nämlich sehr alt ist, dann erfüllt die TLE ihre Aufgabe auch nicht mehr. Leider kommt man an den unteren Anschluss am Kurbelgehäuse nur schlecht ran, wenn eine Klimaanlage verbau ist, weil der auf dem Motor aufgebaute Klimakompressor dies wirksam verhindert. In diesem Fall sollte man den Motor leicht absenken, um da ran zu kommen.

Wie die anderen geschrieben haben ist das mit dem Gas wegnehmen beim Schalten Blödsinn, weil dies beim Benziner über die elektrische Drosselklappe und beim cdi über die Einspritzmenge durch die Steuerung kontrolliert wird. In der Regel sind die Schaltvorgänge harmonischer, wenn man einfach mit dem Fuß auf dem Gas stehen bleibt und gar nicht erst versucht, hierüber etwas zu beeinflussen! Das einzige, das im Automatikmodus hilfreich ist, das Gaspedal etwas zurück zu nehmen, um den Schaltvorgang zu initiieren, aber mehr braucht man nicht machen.

Dann hat sich ja der Kauf gelohnt! Freut mich, das er wieder funktioniert! 🙂 Danke für das Feedback.

Ich denke eher nicht, daß es am Startergenerator selbst liegt.

Na eben genau so, Startergenerator, weil der Starter und Generator in einem ist! 🙂

Genau so ist es! 😉

Ich denke mal, es verhält sich hier wie so oft auch beim ForTwo. Wenn die Antenne länger nicht abgeschraubt wird, dann ist sie irgendwann nicht mehr zu demontieren, weil das Außengewinde der Antenne so fest mit dem Innengewinde des Antennenfußes zusammen wächst, daß es nicht mehr zu trennen ist! 🥴 Wobei das nach drei Jahren eigentlich noch nicht der Fall sein sollte.

Zitat: "Ich will nicht zu viel verraten, aber es gibt da gewisse Auffälligkeiten." Man müsste ja auch selten blind sein, diese "Auffälligkeiten" zu übersehen! 😄 Da brauch ich nicht mal die Profile im Detail ansehen und vergleichen! Dann kannste denen die beiden neuen "Auffälligkeiten" gleich mal melden, wenn Du dort aktiv bist. 😉 Noch offensichtlicher geht es ja nicht. 🙄

Da hat ja jemand richtig mitgedacht und sein geistiges Eigentum effektiv geschützt! 🙂

Ich würde mal sagen, daß dann das File in dieser Form unbrauchbar ist. 😕

Auf der Rückseite des SAM verbirgt sich auch die verschraubte Zuleitung mit einer Sechskantmutter, siehe diese Seite! Diese Verschraubung löst sich auch manchmal und ruft solche Effekte hervor, deshalb sollte sie ebenfalls nachkontrolliert werden.

Das sieht mir eher danach aus, als ob die komplette Spannung weg war. Dafür kommen verschiedene Dinge in Betracht, angefangen bei lockeren Batteriepolen bis zu Wackelkontakten im SAM. Kannst Du ausschließen, daß der Schlüssel evtl. während der Fahrt ein Stückchen nach links gedreht wurde? Evtl. durch Gepäckstücke im Fußraum oder ähnliches.

Ich weiss zwar nicht, was solche Leute mit ADHS dazu treibt, unnötig Lebenszeit damit zu verschwenden, aber es ist in anderen Foren genau das gleiche, wir sind also nicht allein, siehe diese Seite! Die halten wohl alle anderen für bescheuert, zwei Anmeldungen im Abstand von einer Stunde mit ähnlichen Formulierungen und downgeloadeten Phantasiebildchen! 🙄 Mir wäre da jede Minute Lebenszeit zu schade für solchen Schwachsinn! Aber offensichtlich scheinen die genügend Zeit dafür zu haben. 🤔

Naja, sag mer's mal so: Bis auf nichtssagendes BlaBla, das auf jeden Thread in diesem Forum hätte gepostet werden können, war aber sonst auch noch nix dabei. Ich kannte mal einen, der kannte mal einen, der bei einem ähnlichen Fahrzeug ein ähnliches Problem hatte! 🤔 Von einem TechnikFreak würde ich schon ein bißchen mehr erwarten als das! 😉 Da nützt auch ein smartes, aus dem Internet downgeloadetes Bild im Avatar nix! 🙄 Du kannst uns aber gerne mit entsprechenden Input vom Gegenteil überzeugen! 🙂

Innerhalb einer Dreiviertelstunde das Richtige in der Hand bzw. in der Mehlbox. Kann mer ned meckern. ☺️

PEEN! 😉 Das bedeutet, daß ich Dir eine PN bzw. persönliche Nachricht geschrieben habe.

Zu einem guten Supporter lohnen sich auch weitere Wege! 😉

Eine Werkstatt lötet nicht nach, eine Werkstatt tauscht aus! 😉

Das kommt eben drauf an, ob es bei der Diagnosemaßnahme mit Anlernen bleibt oder ob die erfinderisch werden, was in der Regel oder sag mer mal nicht selten in eine Materialschlacht mündet. Aber das haste Dir schon selbst eingebrockt! Rechtzeitig hier gefragt und in einer Stunde wäre das Cabriolele wieder gerannt wie eh und jeh! 😉

In diesem Beitrag bieten ja verschiedene User aus der Republik mit ihren Diagnosemöglichkeiten Hilfe an. Auf der Seite 1 ist ein User namens ehigerd aus Konstanz mit einem DS150. Den könntest Du ja mal per PN kontaktieren. Wenn Du ihm hier eine PN schreibst, dann bekommt er, auch wenn er hier schon länger nicht mehr war, eine Email auf die Emailadresse, mit der er hier angemeldet ist. Bei einem Bj 2004 müsste man eigentlich mit diesem DS150 auch was machen können. Ist zwar keine StarDiag und ich weiss auch nicht, was man mit dem DS150 genau machen kann, aber evtl. geht da ja was, das Dir weiter hilft.

Was für ein Baujahr ist denn der Smart?