Ahnungslos

Ich habe zwar noch keine persönlichen Erfahrungen mit diesem Supporter gemacht, aber positive Kommentare habe ich in Deiner Gegend schon von dieser Fakultät gelesen. Du könntest ja mal dort hin fahren und einfach mal unverbindlich rein schauen lassen. Ich würde den auf jeden Fall kundenorientierter und glaubhafter einstufen als ein Smart Center oder eine Mercedes Werkstatt. 😉 Aber die Markierung würde ich trotzdem vorher anbringen, denn dort sieht der ja den Fleck nicht, wenn Du dort bist! 🙂

Du solltest mal nach dem Abstellen und der Bildung eines Flecks auf dem Boden von der Mitte dieses Flecks nach oben loten und dort mit einem Edding eine Markierung an der Öffnung zum Motorraum anbringen, damit man dort ungefähr sieht, welche Bauteile dort in der Gegend sind, die dafür in Frage kommen würdem. Dann würde auch jemand, der Dich unterstützt oder eine Werkstatt sehen, wo sich der Fleck befindet, denn die sehen ja den Fleck nicht, wenn Du dort hin kommst!

Ein Baujahr 2002 kann kein 451er Smart sein, sondern ein 450er, der wurde von 1998 bis Ende 2006 gebaut. Ab 2007 dann der 451er. Oder es ist ein Schreibfehler und soll 2012 heissen, dann wäre es ein 451er. Also entweder ist es ein 450er und Baujahr 2002 oder ein 451er mit Baujahr 2012. Anhand der Kilometerleistung vermute ich ersteres!

Ein Wackelkontakt zeichnet sich im Allgemeinen dadurch aus, daß die Funktion manchmal gegeben ist und manchmal auch nicht. Das gilt für die Kraftstoffpumpe als auch für den OT Sensor, auch eine Möglichkeit, die Dir den Motor abstellen kann.

Dann bin ich mal gespannt, was Du von denen für eine Antwort bekommst! Denn das sind ja die Böcke und nicht die Gärtner! Zu den Gärtnern machen sie sich ja selbst! Wie schon geschrieben haben kosmetische Rückrufe bei Smart eine alte Tradition. Längst nicht alle Fahrzeuge, die eigentlich betroffen sind, werden zurück gerufen, weil dies eine erhebliche Belastung darstellen würde. Lieber kassiert man nach einigen Jahren von den Auswirkungen der Sollbruchstellen und lastet damit auch noch die Werkstätten aus. Besser geht's ned! Das ist dann eine Win-Win-Win-Situation!

Wenn Du jetzt mit der Platine in der anderen SE Drive Unit wieder volle Funktion hast und vorher Deine Messungen tatsächlich in Ordnung waren, wer viel misst, misst ja bekanntlich viel Mist ☺️, dann kann eigentlich nur noch die Diode zwischen dem Pin 6 des Steckers und dem Pin 3 des Bausteins BTS409L1 das Problem darstellen! Denn wenn Du am dem Pin 3 des Bausteins schon keine Spannung hast und es jetzt mit der anderen SE Drive Unit funktioniert, dann muß ja am Pin 6 des Steckers Spannung vorhanden sein, sonst würde es ja auch nicht mit der anderen SE Drive Unit funktionieren, kommt eigentlich nur noch die Diode in Frage. Oder eine abgebrannte Leiterbahn oder eine defekte Lötstelle, wovon ich aber nicht ausgehe. Aber ich gehe mal davon aus, daß Du jetzt die funktionierende SE Drive Unit drin lässt und zukünftig (hoffentlich) Ruhe hast! 😉

Welche andere denn??? Es gibt doch nur eine Rückfahrleuchte! Das auf der anderen Seite an selber Stelle ist doch die Nebelschlussleuchte! Zumindest ist das bei meinem Smart so! 😉 Oder bin ich jetzt schon daneben oder halbblind? 🤔

Und wie sieht es am Pin 6 des Anschlusssteckers aus? Das ist ja der Eingang der Versorgungsspannung. Wenn die schon nicht vorhanden ist, dann kann hinten natürlich auch nix raus kommen!😉 Und zwischen dem Pin 6 und dem Pin 3 des Bausteins liegt ja nur noch die Diode.

Es sieht so aus, als ob die Drehzahlsignale des Sensors rechts hinten nicht am ESP Steuergerät ankommen. Dafür muß aber nicht unbedingt der Sensor defekt sein. Es könnte auch sein, daß an der Verkabelung etwas beschädigt ist. So wie beispielsweise in diesem Fall! Wenn also nach dem Austausch des Sensors das gleiche Problem noch besteht, solltest Du an dieses Posting von mir denken! 😉

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Wenn man den passenden Baustein BTS409L1 einzeln bekommt, dann könnte man auch die Platine bzw. diese Einheit reparieren.

Nö, ärgert mich überhaupt nicht, GRRRRRRRRRRRR! 👿 😄 Mach Dir nix draus, manchmal verlierst Du und manchmal gewinnen die anderen! ☺️

Hast Du eigentlich mal am Steckerpin 6 gemessen, ob dort die Eingangsspannung anliegt, die das Rückfahrlicht über diesen Treiberbaustein versorgt? 🤔 Wenn dort die Spannung evtl. schon fehlen würde, dann wäre der Rest nur die Folge davon.

Das ist normal, weil die ohm'sche Messung mit dem Ohmmeter ja in kaltem Zustand durchgeführt wird und in kaltem Zustand hat der Glühfaden einen anderen, soll heissen wesentlich geringeren Widerstand als im heissen Zustand. Lies mal auf dieser Seite über den Einschaltstrom und schau mal rechts das Widerstandsdiagramm mit dem gelb markierten Text. 😉 Deshalb ist ja auch der Einschaltstrom einer Glühlampe immer höher als der normale Betriebsstrom und das ist auch der Grund, warum Glühlampen meistens beim Einschalten durchbrennen. Glühlampen, die dauernd leuchten und nur selten ein- und ausgeschaltet werden haben auch eine höhere Lebensdauer als solche, die permanent ein- und wieder ausgeschaltet werden.

Nicht zu fassen! 😳 Typische Gangsterbude.

Funktioniert Dein Smart jetzt eigentlich wieder und was hat es gekostet?

Das ist mir durchaus bekannt. Im Bus biste damit auch aufgeschmissen! ☺️ Aber das ist ein Grund mehr, wenigstens dort messtechnisch anzusetzen, wo das noch möglich ist! 😉 Auf jeden Fall ist es besser als irgendwelche sinnlosen Aktionen zu starten, die nicht weiter bringen! Also ich bin immer froh, wenn ich noch mit konventionellem Messen weiter komme. Aber ich gehöre ja auch einer aussterbenden Rasse an! 🙂

Das wäre eigentlich auch meine erste Anlaufstation gewesen. Aber es kommt gerade in Mode, alles trotz bester Infos unnötigerweise zu verkomplizieren! 😉 Für viele ist einfaches Messen heute schon eine Raketenwissenschaft! Aber das ist immer noch die beste Basis, einem Fehler durch systematische Art und Weise auf die Spur zu kommen!

Also ich würde erst mal ein paar Spannungsmessungen machen, ehe hier irgendwelche Leitungen überprüft werden! Das ist doch das einfachste, erst mal die Spannung an dem Pin 2 zu überprüfen, wenn der Rückwärtsgang eingelegt wird. Das ist eine Messung, die in nullkommanix erledigt ist!

Danke für das Schaltbild der Platine, das bringt natürlich echt weiter. Zumindest einige! 😉 Aber jetzt wäre mal der TE wieder mit ein paar Messergebnissen gefragt, bevor weiter spekuliert werden muß! 🤔 Wäre nicht das erste Mal, daß zuerst in allen möglichen und unmöglichen Tiefen der Elektronik gesucht wird und dann kommt etwas ganz banales dabei raus!

Deshalb schreibe ich ja immer, wenn sich Leute schon in Standardfällen mit irgendwelchen Korinthenkackern rum ärgern müssen, die sich hinter ihren Vorschriften verschanzen, sie sollen diesem Arsch endlich die rote Karte zeigen! Zum Glück gibt es ja auch noch Leute, die durchblicken und sich ihrer Verantwortung bewusst sind. Das heißt noch lange nicht, das zu allem möglichen und unmöglichen eine Eintragung erfolgt, aber manchmal ist es schon schwer auszuhalten, was sich solche Paragraphenreiter einfallen lassen, um die Leute zu schikanieren!

Wir sind hier im Smart-Forum, nicht bei anderen Fakultäten! 😉 Was sollte dem entgegen stehen, das Forum hat dadurch keinen Nachteil und für die User ist es wesentlich einfacher! 🙂 Aber ich weiss, was Du damit meinst! In manchen Foren bekommt man schon Probleme, wenn man auf hilfreiche Seiten anderer Foren verlinkt! 🙄 Habe ich alles schon hinter mir! 🤔

Am einfachsten wäre es, wenn Du einen Link zu der Annonce bei Autoscout hier einfügst! 😉 Dieser hier müsste es sein! 🙂

Beim Mercedes Händler haben die so viel davon, daß sie sogar verkaufen müssen! 😁 Und billiger ist es auch noch!

Da will ich Dir ja gar nicht widersprechen. Ob man da jetzt noch eine Größe rum oder num mehr nehmen kann als in der Tabelle angegeben mag ja sein. Aber insgesamt zeigt sie doch ganz gut, was man mit dem einzelnen Felgenbreiten damit fahren sollte. Allein in Einzelfällen sich vom Reifenhersteller eine Zulassung der Reifenbreite auf die Felgengröße holen zu müssen wäre mir schon zu blöd! Außerdem stehen ja in den Gutachten zu den Felgen, wenn man die so an die Karre montiert wie angegeben, schon die zulässigen Reifendimensionen drin. Und wenn man sich daran hält, dann gibt es erfahrungsgemäß auch keine Probleme mit der Rennleitung oder dem TÜV! 😉 Daß es links und rechts davon evtl. noch Möglichkeiten anderer Dimensionen gibt ist dann eben so. Nennen wir sie deshalb einfach nicht Gebetbuch, sondern Orientierungshilfe! Deshalb bekommen wir hier bestimmt keinen Streit! 🙂