Ahnungslos

Meines Wissens geht es beim 451er nicht ohne Demontage des Kühlers und des Klimakondensators, den Kühlerlüfter auszutauschen. Aber sicher weiss ich es nicht, siehe Nick! 😉

Sag mer's mal so, es wurden schon öfter mal Dichtigkeitsprüfungen durchgeführt, die Anlage neu befüllt und als sie dann kurze Zeit später wieder nicht funktionierte, war doch eine Undichtigkeit das Problem. Genau so hört es sich bei Dir auch an. Ich denke mal, es sollte eine Dichtigkeitsprüfung durchgeführt werden, so lange, bis die Undichtigkeit erkannt wird. Auf jeden Fall sollte bei einer Neubefüllung Kontrastmittel eingefüllt werden, über das man dann Undichtigkeiten erkennen kann!

Wie schon der Funman geschrieben hat, können wir aus der Ferne natürlich schlecht definieren, um welche Art Flüssigkeit es sich handelt, das müsstest Du schon aufgrund der Aussehens, der Konsistenz sowie des Geruchs bzw. des Geschmacks selbst machen. Guten Appetit! 😉 Rechts am Motor kommt auch noch Kühlmittel in Betracht, weil die Wasserpumpe und die Verteilung auf die Schläuche ebenfalls rechts am Motor direkt über der Ölwanne sitzt!

Genau, elegant wie eine Gazelle oder wie hieß nochmal das graue Tier mir dem Rüssel? 🤣

Ich bin gerade am Gardasee und genieße die milden Temperaturen in den Abendstunden bei einem Gläschen oder auch zwei! In diesem Sinne Pröschterle! 😉

Haste aus Versehen einen weiblichen Schlüssel erwischt? 😆 Du müsstest eben das nächste Mal drauf achten, ob er als Schlüssel oder Schlüssel*in angeboten wird! 😉

Am besten lässt Du sie zuhause, dann kannst Du auch endlich mal wieder den aufrechten Gang üben! 😄 Ohne außergewöhnliche Belastung kannst Du die devote Haltung auch hinter Dir lassen! 😉

Ogfäähr so! 😉

Wie der Widder wieder stand, witterte er Widerstand! 😉

Das ist klar, weil der Wert dieses Sensors im Motorsteuergerät auch für andere elementare Funktionen wie z.B. die Gemischbildung verwendet werden. Auch diese ist ja von der Ansauglufttemperatur abhängig. Deshalb wäre eine Beeinflussung des Messgröße sehr kontraproduktiv! Es würde nur helfen, explizit den Schwellwert für diesen Lüfter zu beeinflussen.

Na klar, und bei Motor-Talk postet er u. a. sogar im Smart-Bereich, siehe diese Seite! 🙂

Genau, Du meinst Gynäkologenfinger, mit denen man den Hausflur durch den Briefschlitz tapezieren kann! 😉 Das wünsche ich mir auch öfter mal. 🙂

Nee, keine Sorge, hast Du nicht. 🙂 Dazu müssten schon Maschinen kommen und keine Ersatzteile! 😆

Und Du gehst offensichtlich zum Lachen in den Keller. 🙄 ist schon gut, ich bin hier raus und werde mich bei zukünftigen Fragen Deinerseits zurück halten, denn gegen so viel Kompetenz kann ich ohnehin nicht an. 🤥

Naja, wer das nicht schafft, diesen Lüfter dauerhaft laufen zu lassen, Sommers wie auch im Winter bei Minusgraden, der muss eben mit der Minderleistung, dem schlechteren Durchzug und dem Mehrverbrauch leben! 🙂 Ist dann die Mehrleistung bei kalter Ansaugluft auch der Grund, warum bei mir im Winter die Räder durchdrehen? 🤔 Im Sommer machen sie das nie! 😉

Na, da muß ich natürlich als Ahnungsloser die Waffen strecken. Gegen so viel Kompetenz bin ich ganz einfach machtlos! 😉

Jo, von ihm habe ich auch schon viele positive Beurteilungen und Bewertungen gelesen. 🙂

Ich dachte immer, der hätte nur zufriedene Kunden! 😄

So einer ist sehr viel wert! 🙂 Du kannst ihn ruhig namentlich erwähnen, wenn es jemand ist, der das auch für andere machen würde, sprich gewerblich tätig ist. So kannst Du auch anderen Smartisten helfen, jemand gewissenhaftes zu finden. Und der hat bestimmt auch nix dagegen. Eine Win-Win-Situation sozusagen

Du hast das Wörtchen "noch" vergessen! 😉 Es muss heissen "noch" keine Probleme. 🙂

An einem Relais gibt es grundsätzlich immer zwei Teilbereiche, die geschädigt sein können, die Wicklungsseite und die Kontaktseite. Wenn die Wicklung verschmort ist, dann ist das eher ein Zeichen dafür, das es nicht abgeschaltet und dadurch dauerhaft bestromt wurde und das aber nicht aushält. Evtl. Ist dann mit der Endabschaltung irgend etwas nicht in Ordnung. Wenn sich das Verschmoren auf die Kontakte bezieht, dann liegt eher die Vermutung nahe, das ein zu hoher Strom geschaltet wird, was dann allerdings irgendwann auch die Sicherung zum Auslösen bringen sollte.

Was verstehst Du denn unter "ist durch"? 🤔 Das ist aus elektrotechnischer Sicht sehr unpräzise ausgedrückt, um es mal milde auszudrücken. 🙄 Bei solchen Formulierungen kannst Du doch keine präzisen Informationen bzw. Vermutungen hinsichtlich der Ursache erwarten! Ursachenforschung und -definition aus der Ferne ist ohnehin schon problematisch genug, mit solchem Nonsens wird sie garantiert nicht einfacher! 😉

Das mhd wurde sogar schon ab Ende 2007 präsentiert, siehe diese Seite. Der wurde parallel zu den anderen Smarts gefertigt, Weil den oberen dann die Bestellungen des mhd nicht ausgereicht haben, wurde die blödsinnige Idee geboren, die Saugmotoren ab 2009 nur noch mit diesem Schwachsinn auszuliefern, mit dem bekannten Ergebnis. Immerhin konnte dadurch die Anzahl der Motorschäden gesteigert werden, nachdem sich der Mitsubishi Motor in Relation zum Mercedes Motor als standfestes Triebwerk erwiesen hatte. 🙄 Zum Glück hat man den Turbomotor aufgrund der Thermik nicht mit diesem Blödsinn bauen können. So blieben wenigstens die Besitzer der Turbos davon verschont! 😉

Das ist keine Ansage, sondern Raubrittertum, zumal beide Schlüssel mit dem gleichen Anlernvorgang angelernt werden. Diesem Klientel kann man ruhig ohne Gewissensbisse sagen, das sie Gangster sind!

Na also, dachte ich mir's doch! 😉 Ebbes rechts hald! 😄