Ahnungslos

Ok, dann kann es von dieser Sicherung schon mal nicht komme. War nur eine Idee! Die Sicherung des Arbeitsstroms der Sitzheizung R9 in der Reserveleiste solltest Du trotzdem noch mal überprüfen.

Dann kann er aber keine drei LEDs besitzen, denn pro Seite gibt es nur zwei Stück in dem Bedienfeld! in dem Schalterpanel im unteren, mittleren Teil des Armaturenbretts.

By the way, Du beschreibst ja in Deinem anderen Beitrag, daß Deine Klimaanlage nicht funktioniert. Es gibt eine Sicherung 20, die Steuerspannungen für die Klimaanlage und Sitzheizung zusammen mit weiteren Funktionen absichert. Allerdings sind über diese Sicherung auch andere Funktionen abgesichert, u.a. die Scheibenwischer und die Scheibenwaschpumpe. Es ist zwar relativ unwahrscheinlich, aber könntest Du mal die Scheibenwischer und vor allem die Scheibenwaschpumpe betätigen, um sicher zu sein, daß diese Sicherung 20 in Ordnung ist. Wenn die Waschpumpe für die Scheibe und die Scheibenwischer funktionieren, kannst Du dieses Posting vergessen!

Auf dieser Seite wäre eine Nachrüstung der Sitzheizung beschrieben. Dort sieht man auch, wie das Steuerelement für die Sitzheizung aussieht. Das ist kein schnödes Relais, wie man vielleicht vermuten könnte, sondern eine elektronische Komponente, denn die Sitzheizung bzw. deren Regulierung funktioniert nach dem Prinzip der Pulsweitenmodulation, d.h. die Spannung wird in einem bestimmten Verhältnis ein- und wieder ausgeschaltet, damit in Abhängigkeit vom Taktverhältnis ein gewisser Effektivwert daraus resultiert, der dann die Leistung des Verbrauchers bestimmt. Dieses Steuerelement ist für beide Seiten Fahrer/Beifahrer zuständig. Ich würde jetzt mal die Sicherung, die für beide Seiten die gleiche ist, nicht vollständig ausschließen, denn die Ansteuerung der LEDs resultiert aus einer Logik im Bedienfeld und hat nicht unbedingt etwas mit dem Arbeitsstrom der Sitzheizungen zu tun. Die Sicherung sollte aber nicht nur optisch beurteilt, sondern mit einem Durchgangsprüfer oder Ohmmeter gemessen werden, um sicher zu sein, daß sie in Ordnung ist. Gemäß jener Seite müsste die Sicherung für die Sitzheizung ganz unten auf dem Steckplatz R9 in der Leiste der Reservesicherungselemente sitzen. 🙂

Ich würde an Deiner Stelle zuerst mal in der ersten Werkstatt fragen, wie sie denn auf den Kompressor kommen, weil der zum einen eigentlich relativ robust und nur selten tatsächlich Ursache von Undichtigkeiten ist. Im System ist auch ein Sicherheitsschalter drin, der den Kompressor zum Schutz abschaltet, wenn der Druck im System zu weit abgefallen ist. Wenn das eine Diagnose vom Schreibtisch aus ist, ohne daß andere Indikatoren vorliegen, welche diese Diagnose rechtfertigen und stützen, oder keine plausible Antwort gegeben werden kann, würde ich eine zweite Meinung einholen. Wie schon geschrieben ist der steinschlaggefährdete Kondensator in der Front des Fahrzeugs wesentlich häufiger der Grund von Undichtigkeiten. Es wäre ja etwas ärgerlich, wenn man den teuren Kompressor tauschen würde und sich dann anschließend raus stellen würde, daß der Kondensator undicht ist. Ein Nachweis von Deiner Seite dürfte da sehr schwierig sein, daß der Kompressortausch unnötig war.

Sofern Du das nicht verwechselt hast, ist das absoluter Blödsinn. Die Möglichkeit, daß der Kondensator der Klimaanlage in der Front des Fahrzeugs die Undichtigkeit verursacht, ist wesentlich größer als der Kompressor. Wurde das von der Werkstatt am Schreibtisch oder nach einer Fehlersuche diagnostiziert?

Ganz schön optimistisch! 😉

😄 Fängt ja schon wieder gut an! You made my day!

Was spricht denn Dein Super-Duper-High-Power-Tool? 🤔

Würde ich zumindest so versuchen. Trotzdem vorsichtig drehen, damit es nicht noch mal abreisst. Vorher würde ich aber auf jeden Fall ein paar Mal diesen Schraubenrest mit Rostlöser behandeln in der Hoffnung, daß sich dieser etwas in das Gewinde rein arbeitet. Ist das an dieser Stelle bei Dir eigentlich ein Sackloch oder ist das nach oben offen? Weiss ich jetzt grade nicht. Wenn es ein Durchgangsloch und nach oben offen wäre, dann könnte man dies auch von oben her mit Rostlöser füllen

Ich habe jetzt nach längerer Suche den Beitrag mit der ausgeschweissten Schraube, auf dem das mit Bildern dokumentiert ist, doch noch gefunden. 🙂 Siehe diese Seite! Bei dem war diese Schraube sogar fast bündig abgerissen, sieht man auf dem Bild auf der Seite 1 des Beitrags. Nach Deinem Bekunden steht bei Dir die Schraube aber noch etwas weiter raus, was das Ganze natürlich sehr erleichtern würde. Damit solltest Du den Gewinderest der dritten, abgebrochenen Schraube auf jeden Fall aus dem Loch bekommen. Der Funman schreibt ja sogar, daß er auf diese Weise sogar Schrauben ausschweisst, die bündig mit dem Gehäuse oder sogar etwas versenkt abgerissen sind! 😉 In dem Beitrag sind auch Bilder von dem modifizierten Stößel drin, man könnte bei einer M10 Hutmutter entweder ein M10 Außengewinde auf den Stößel schneiden oder das Gewinde in der Hutmutter ausbohren und die Hutmutter aufkleben. Manche nehmen auch eine M12 Hutmutter und kleben die auf, dann ist überhaupt keine Modifikation erforderlich außer dem Wegschleifen des Sechskants, das muss auf jeden Fall gemacht werden. Aber ich denke mal, daß in Deinem Fall das Problem tatsächlich vom Kupplungsmodul selbst kommt, es ist nämlich ganz und gar nicht normal, daß der Ausrückhebel ein paar Zentimeter hinter dem Loch in der Kupplungsglocke steht, wie Du ja auch auf den Bildern in den von mir verlinkten Beiträgen sehen kannst. Diese Distanz kann der Bolzen des Kupplungsaktuators nie im leben überbrücken und die Kupplung dann noch betätigen!

Ok, dann habe ich das falsch interpretiert. Deshalb habe ich ja die originale Anleitung als Bild beigefügt.

Das wird für den Kupplungstausch zwar nicht ausreichen, aber nach eigenen Bekunden war Dir der Smart weit über 20 Jahre ein treuer und anspruchsloser Kamerad, da würde ich solche Überlegungen hinten anstellen. Ansonsten an einen Bastler verkaufen.

Blöd, daß es die Filiale von Fismatec in Plüderhausen nicht mehr gibt, das wäre einmal über den Berg rüber gewesen. Aber die ist vor ein paar Jahren dicht gemacht worden. Ist eben schlecht, daß Du gar nicht mehr fahren kannst, da ist der Weg in die Zentrale von denen in Ilsfeld natürlich schon sehr weit. Aber irgendeine freie Werkstatt, die sich nicht mit Smarts auskennt, würde ich an Deiner Stelle auch nicht aufsuchen!

Wenn das Problem mit dem Kupplungsmodul zusammen hängt, dann ist das intern defekt und eine Verlängerung des Bolzens würde da nix bringen. Aus welcher Gegend kommst Du eigentlich, um Dir evtl. eine Alternative zu den Arroganzlingen von MB empfehlen zu können?

Dann kannst Du Dich doch schon mal mit dem Gedanken anfreunden, daß eine neue Kupplung fällig ist! ☹️ Das ist nämlich nicht normal und mit Sicherheit auch die Ursache für Deine Malaise. Das ist natürlich schlecht, aber das steht für mich jetzt 100%ig fest.

Du brauchst ja eigentlich nur den Aktuator nach Anleitung mit den beiden anderen Schrauben fest schrauben, nachdem er eingestellt ist. Kannst Dir ja die Position merken oder eine Markierung dran machen, wie er dann steht. Dann startest Du den Motor und versuchst einen Gang einzulegen, dann siehst Du ja gleich, ob die Kupplung jetzt wieder trennt oder nicht. Wenn der Gang einzulegen ist, dann war das die Ursache. 🙂

Wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe, dann geht bei den originalen Schrauben des Kupplungsaktuators das Gewinde doch gar nicht ganz bis ans Ende bis an den Kopf, sondern das ist doch noch ein kleiner Schaft ohne Gewinde drin zwischen Kopf und Gewindeteil, oder habe ich das falsch in Erinnerung? 🤔 In diesem Fall könntest Du doch gar keine Muttern zum Kontern aufbringen, dazu müsstest Du ja erst mal Zugang zu dem Gewinde haben, um die Muttern aufbringen zu können. Ich würde es zuerst mal mit zwei Schrauben zum Test versuchen und die dritte dann mit ausschweissen, wenn Dein Nachbar wieder vom Urlaub da ist. 🙂 In der Zwischenzeit würde ich schon mal drei neue Schrauben kaufen! 😉 Die kosten bestimmt nicht die Welt. Meine MB Teileliste funktioniert leider gerade nicht, sonst könnte ich nachschauen. 🙁

So was wie auf dieser Seite zu sehen meine ich. Normalerweise hat eine Standard M6 Mutter eine Bauhöhe von 5 mm, diese dort hat 3,2 mm. Wenn die Höhe des Gewinderests nicht ausreicht, dann würde ich es aber am ehesten mit dem Ausschweissen versuchen. Das ist noch am erfolgversprechendsten laut dem Funman. Der macht das sogar im Halbschlaf! 😉 Und das sogar bei bündig abgerissenen Bolzen oder Schrauben! 😮 Ich selbst habe es allerdings noch nie gemacht, da verlasse ich mich jetzt mal auf ihn! 😊 Es gibt allerdings hier im Forum einen Beitrag, den ich gerade nicht finde, der hat das auch auf diesem Weg geschafft, nachdem wir es ihm empfohlen hatten! 🙂

Es gibt ja auch im gut sortierten Fachhandel Muttern mit geringerer Höhe. Evtl. wäre das eine Möglichkeit, zwei davon aufzubringen und diese zu kontern. Muss dann natürlich vorsichtig gemacht werden, weil ja weniger Gewindegänge zur Verfügung stehen, die Kraft übertragen können. Vorher gut einsprühen mit Rostlöser und einwirken lassen ist bestimmt auch nicht das verkehrteste. Ich würde an Deiner Stelle auch versuchen, drei neue Originalschrauben zu bekommen und diese verwenden! 😉

Hier mal die Originalanleitung von Sachs:

So lange noch genügend Material übersteht sollte das Ausbohren unbedingt vermieden werden! Das geht mit dem Ausschweissen wesentlich besser! Es gab auch schon Leute, die zu tief gebohrt hatten und das Getriebeöl darüber ausgelaufen ist! 😄

Na, dann wurde offensichtlich seit damals schon nur mit zwei Schrauben gefahren! 😮 Zumindest zum Test solltest Du das mal so machen, wie ich geschrieben habe, das sollte funktionieren.

Meinst Du damit, daß der Aktuator in dem Langloch am weitesten Punkt von der Kupplungsglocke entfernt ist, die das Langloch zulässt? Das ist ja schon nicht normal. Da müssen sich die beiden anderen Schrauben gelöst haben und der Aktuator verrutscht sein. Denn das ist keine normale Position für den Aktuator. Wenn ich Dich richtig interpretiere, dann war der Kopf schon ab und ist nicht bei Dir abgerissen? Dann muss das ja bei der letzten Aktion mit dem Aktuator schon passiert sein. Du kannst ja mal versuchen, den Aktuator mit dem Bolzen spielfrei in die Pfanne zu drücken. Nach Originalanleitung soll er mit 50N in die Pfanne rein gedrückt werden, bevor die Schrauben angezogen werden. Normalerweise müsste damit schon ein Fahren möglich sein. Aber von der dritten Schraube sollte natürlich der Rest raus und eine neue eingesetzt werden!

Der Funman schweisst die Schrauben immer aus. Er nimmt ein Flachmaterial mit einem Loch in der passenden Größe und schweisst dieses auf dem Stummel fest. Man kann es auch mit einer Mutter in der passenden Größe machen, das Gewinde muss nicht mal passen, es reicht, wenn die Mutter so verschweisst werden kann, daß sie eine feste Verbindung mit dem Stummel eingeht. Anschließend dreht man die Mutter mit dem Stummel heraus. Bohren in diesem Bereich würde ich auch unbedingt vermeiden!