Ahnungslos

Das hört sich für mich so an, als ob die Kupplung sehr heiss geworden ist. Wodurch wird eine Kupplung heiss? Wenn sie schleift. Die Zusammenhänge sind zwar etwas ungewöhnlich, aber es hört sich so an, als ob im Stand die Kupplung nicht richtig getrennt hat und die Beläge dauernd aneinander geschliffen haben. Auf Anhieb fällt mir da das Fehlerbild mit dem Loch in der Pfanne des Ausrückhebels ein, durch den der Betätigungspin durch stösst und dann die Kupplung nicht mehr richtig getrennt wird. Wenn die Kupplung seit 2003 noch die erste ist, das sind immerhin fast 20 Jahre, wäre das auch plausibel. Ich weiss jetzt nicht, in wie weit Du Dich mit der Technik des Smart auskennst, deshalb mal etwas detailliert. Der Smart hat ja kein Automatikgetriebe, wie viele denken, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe mit einer konventionellen Kupplung und einem mechanischen Schaltgetriebe. Der Unterschied zu einem Schaltwagen ist eben, daß die Kupplung und Schaltung von Elektromotoren durchgeführt und so ein Automatikbetrieb simuliert wird. Die Kupplung wird von dem sogenannten Kupplungsaktuator betätigt, der unten an das Getriebe geschraubt ist. Der Kupplungsaktuator ist auf dieser Seite zu sehen und auf jener Seite sieht man, wie der Kupplungsaktuator innen aussieht. Von dem Kupplungsaktuator führt dann der Bolzen in die Kupplungsglocke, drückt dort in eine Metallpfanne des Ausrückhebels und betätigt diesen, damit die Kupplung getrennt wird. Auf dem Bild auf selbiger Seite ist das Kupplungsmodul abgebildet und darunter der Ausrückhebel mit der Metallpfanne in die dieser Bolzen drückt. Nur damit Du mal bildlich verstehst, wie das System funktioniert. 🙂 Im Laufe der Zeit nun kann sich diese Pfanne durch die permanente Arbeit und Korrosion durcharbeiten, da ist dann ein Loch drin. Das sieht dann aus wie in diesem Beitrag. In diesem Fall drückt dann der Bolzen des Aktuators ganz oder teilweise durch das Loch in der Pfanne und die Kupplung wird nicht mehr richtig betätigt. Das hat zur Folge, daß die Kupplung nicht mehr richtig trennt und schleift. Hast Du bei dem Effekt, den Du oben beschrieben hast, auch einen gewissen Vortrieb beim stehen bleiben bemerkt? Also als ob der Smart noch weiter will, obwohl er stehen sollte? Der Kupplungsaktuator sollte mal demontiert und nachgeschaut werden, ob in der Pfanne ein Loch ist. Eigentlich würde in einem solchen Fall die Steuerung gar keinen Gang einlegen und ebenfalls die drei Balken darstellen, aber es wäre zumindest eine Möglichkeit. Wobei man bei der Demontage des Aktuators darauf achten muss, daß die Schrauben sehr fest sitzen können, wenn sie noch nie gelöst wurden. Wenn man dann mit zu viel Kraft ran geht, dann reissen die natürlich auch ganz gerne mal ab.

Da hast Du mich falsch verstanden. Meine Bemerkung bezog sich nicht auf das Drehmoment der Anlassschraube, sondern mehr auf die gewöhnungsbedürftige Konstruktion der Ölwanne und dem Risiko, das aus der Nutzung der Ölablassschraube resultiert! Du kannst von Glück sagen, daß Deine Wanne durch die Verwendung des Hammers nicht bereits zerstört wurde. Auch darüber gibt es schon Beiträge mit aussagekräftigen Bildern drin. In diesem Beitrag ist ein schönes Bild drin, wie das aussieht, wenn die Gewindefassung der Ölwanne zerbröselt. Wundert mich ja, daß yueci das Bild noch nicht eingefügt hat, es ist nämlich von ihm.

Beim 451er und seiner komischen Ölwanne auf jeden Fall! Da gibt es bereits unzählige Beiträge zu. 😉

Naja, das führt in der ursprünglichen Frage nicht weiter.

Die LiMa bzw. deren Regler generiert ja normalerweise zwischen 14 und 14,5 Volt Bordspannung.

Wenn Du mit uns mal beim Alpenpassfahren gewesen wärst würdest Du da vermutlich anders drüber denken! 😉

Komisch, mir geht es genauso. 😉 Und auf diese Aussage Kosten zu nennen, wäre schon mehr als vermessen! Das ist wieder so ein Verkäufergelaber, bei dem man nicht weiss, was man von halten bzw. dazu sagen soll. Wichtiger wäre zu wissen, was konkret nicht funktioniert, wenn man z.B. bei laufendem Motor einen Gang einlegt. Alles andere, vor allen die Aussage des Verkäufers, ist hanebüchener Unsinn! 🙄 Bei 175 tkm könnte auch die Kupplung am Ende sein, wenn es noch die erste ist. Es gibt in diesem Zusammenhang verschiedene Möglichkeiten und aus der Ferne eine Aussage darüber zu treffen ist ohne weitere Informationen schlichtweg nicht möglich! Ich gehe mal davon aus, daß die Kiste damals genau deswegen stillgelegt wurde.

Ach so, das (die) meinte der Outliner! 🙂 Die wäre aber auf dem Beifahrersitz passender untergebracht! Wie in diesem Video. 😉 Ist zwar ein 451er in rot, passt aber trotzdem gut! 😊

Na dann! 😊

Nur a bissle im Bundesland verrutscht! 😄

Ehe Du Dich morgen verfährst, Du meinst vermutlich Rastatt! Den von Dir genannten Ort gibt es meines Wissens nicht! 😉 Zumindest findet ihn mein Navi nicht. Und im Schwabenländle liegt das keineswegs 😲, das ist nämlich in Baden, südlich von Karlsruhe! Das gehört zwar auch zu Baden-Württemberg, aber das ist "drüben" in der verbotenen Zone! 😄

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Keine Sorge, hier sind hilfsbereite Leute unterwegs, die versuchen, jede Frage zu beantworten! 😉 Den richtigen hast Du Dir ja schon mal ausgesucht, nämlich den Turbo! Viel Spaß und viele pannen- und unfallfreie Kilometer mit Deinem Smart.

Dann eben noch mal So besser? 😉

Na dann mal fröhliches Smarteln und allzeit eine Handbreit Asphalt unter den Pneus! 😉 Ich wünsche Dir viele pannen- und unfallfreie Kilometer mit dem Cabriolele. 🙂 Und falls Du Fragen hast, weisst Du ja, an wen Du Dich vertrauensvoll wenden kannst! 😊

Da kann ich dir jetzt nicht ganz folgen? 🤔 Bin wohl noch nicht richtig wach.

Smart Cabrio Phat Red Der rote Pfeil zeigt auf das gesuchte Teil! 😉

Falscher Beitrag! 🙄

Das ist genau der Grund, warum ich immer schreibe, daß ein später 450er aus technischer Sicht empfehlenswerter ist als ein früher 451er! 🙂

Beim 450er Smart gab es zwei unterschiedliche Rottöne, das ist schon richtig. Beim 1998 und 1999 gab es das MadRed, das ist eher ein Rot mit einem Magenta bzw. Pinkstich. Aber ab 2000 wurde das umgestellt auf PhatRed, das ist eher so ein Ziegelrot. Also ein richtiges Rot! 😉 Und da es das Cabrio erst ab 2000 gab, wurde dieses nie in MadRed gefertigt. Das ist auch auf dieser Seite, auf der zum einen die Farbtöne einzeln, aber auch auf Baujahre gelistet sind, zu erkennen. 🙂 Deshalb müssen die Panels des Cabrio immer PhatRed sein.

Für das Cabrio gibt es nur eine Ausführung, sowohl von den vorderen als auch von den hinteren Kotflügeln, das ist anders als beim Coupe. Da es sich hierbei um einen hinteren Kotflügel handelt, kann man es auch nicht anhand der Scheinwerferform erkennen. Beim Cabrio gab es überdies nur eine Scheinwerferform, nämlich Erdnuss. Um Fehlkäufe zu vermeiden, oft wissen nämlich die Verkäufer selbst nicht, was die Unterschiede sind und inserieren die Teile "für Coupe und Cabrio", sieht man auf den Bildern auf dieser Seite die genauen Unterschiede. Der hintere Kotflügel des Coupes läuft an der Rückleuchte eher gerade aus, der des Cabrios hat oben noch eine Nase dran. Dies ist der geänderten Form der Rückleuchteneinheit des Cabrios geschuldet. 😉

Jo, dieses Klientel kenn ich! 😉 Und dann noch 3 Zentimeter vorstehende Felgenhörner, an denen man dann genau sieht, daß der Typ so gar keinen Plan vom Autofahren hat! 😄

Neenee, ich meine es genau so, wie ich es schreibe! 😉 Deine Ergüsse sind genau für den Pott!

Beim 450er Cabrio ist das Baujahr egal, den gab es von 2000 bis 2006 nur in einer Ausführung. Auch die beiden unterschiedlichen Rottöne MadRed und PhatRed gab es nur beim Coupe! Man muss aber aufpassen daß es für das Cabrio nur einen passenden Kotflügel gibt, nämlich den für das Cabrio! Wenn ein Verkäufer kommt und darüber schwadroniert, daß dieser für Faceöift Coupe und Cabrio passen soll, dann kann man ihn getrost auslachen, denn das stimmt garantiert nicht!

Und da sag noch mal einer, das kleine Latrinum würde im Leben nicht weiter helfen! 😄

Genau deshalb, damit sich nicht irgendwelche Nulldurchblicker unnötigerweise daran versuchen! 🙄