Ahnungslos

Auf dieser Seite ist zu sehen, wo der BLS im Zwischenboden verbaut ist und wie es da drin aussieht. Man sieht auch gut, daß der Schalter und die Metallnase, die ihn betätigt, unterhalb der Umlenkung sitzt und der Stempel des Schalters in der Ruhestellung des Bremspedals gedrückt ist. Wenn man dann auf das Pedal tritt, dann wird die goldfarbene Stange nach hinten in den Hauptbremszylinder geschoben und die Metallnase bewegt sich dadurch vom BLS weg. Und genau dann wird der Stempel des BLS durch die interne Feder nach draußen gedrückt. Wenn man das Pedal wieder los lässt, dann drückt die Metallnase den Stempel wieder in den BLS zurück. Deshalb ist es auch unerheblich, mit welcher Kraft die Bremse gedrückt wird, weil diese Kraft ja gar nicht an dem BLS wirksam wird! Mit der Kupplung hat das garantiert nix zu tun, eine cdi Kupplung ist mit 115 tkm noch lange nicht am Ende! 🙂

Es kann durchaus sein, daß es etwas mit der Kälte zu tun hat. Wenn man mit Schneematsch an den Schuhen fährt, dann dringt unter Umständen etwas Wasser von den Schuhen zum BLS vor, der ja unter der Pedallerie im Zwischenboden sitzt. Und wenn es kalt genug ist, dann gefriert das Waser dort und behindert dadurch die Arbeit des BLS! Es ist ja nicht so, daß der BLS in dem Moment gedrückt wird, wenn man das Bremspedal betätigt. Es ist vielmehr so, daß beim Tritt auf das Bremspedal eine Nase aus Metall vom BLS weg gezogen wird und dessen Stempel durch eine interne Feder nach außen aus dem Schalter raus gedrückt wird. Und eine relativ geringe mechanische Hemmung sorgt dann dafür, daß dies nicht mehr wie vorgesehen abläuft. Deshalb ist es typisch dafür, daß ein solcher Fehler überwiegend im Winter bei Schnee und Kälte auftritt. Es kann aber auch sein, daß es im Sommer auch Ausfälle dieses Schalter gibt. Die Geschichte ist so alt wie der Smart selbst!🥺

Also ich würde mal vermuten, daß er dann normal vorwärts fährt und man auch weiter hoch schalten kann. 😉 Was der TE beschreibt ist das ganz normale Verhalten, wenn das Signal des Bremslichtschalters fehlt, wenn man den Gang einlegen will. Das kann man bei funktionierendem Smart auch ganz einfach testen, wenn man absichtlich die Bremse nicht betätigt, wenn man den Gang einlegt. 🙂 Wenn man den Schalthebel nach links zieht, dann steht dort erst mal eine 0 im Display und wenn man dann den Hebel nach vorne drückt, dann wird trotzdem der erste Gang eingelegt und man kann ganz normal fahren und weiter hoch schalten, nur für das Rückwärtsfahren gibt es dann keine Möglichkeit mehr. Das hat auch nix damit zu tun, ob die Bremsleuchten funktionieren oder nicht. Wenn sie nicht funktionieren, ist das selbsterklärend, dann ist der BLS auf jeden Fall defekt. Es kann aber auch durchaus sein, daß die Bremslichter leuchten, wenn man das Bremspedal betätigt, der Gang aber trotzdem nicht eingelegt werden kann, denn in dem BLS sind zwei Kontakte verbaut, einer betätigt die Bremslichter und ein anderer gibt die Schaltfreigabe. Deshalb können die Fehler auch getrennt voneinander auftreten. Ich bin mir ziemlich sicher, daß der BLS defekt ist, das Beschriebene ist nämlich das typische Verhalten der Steuerung, wenn das Signal der Schaltfreigabe vom BLS fehlt.

Wie Du auf dieser Seite über die Steckerbelegung des SAM sehen kannst, ist am Stecker N11-6 am Pin 1 der Ausgang, von dem dann die Leitung direkt zum Magnetschalter des Anlassers führt und dort aufgesteckt ist. Deshalb sollte dort auf jeden Fall mal nachgemessen werden, ob dort Spannung raus kommt, wenn der Zündschlüssel auf die Stellung 2 gedreht wird. Der Eingang in das SAM vom Zündschloss her ist am Stecker N11-8 am Pin 38. Wenn man den Zündschlüssel auf die Stellung 2 bringt, dann wird vom Zündschloss auf die Leitung, die an diesem Stecker N11-8 Pin 38 ankommt, 12 Volt geschaltet. Und wenn die Voraussetzungen für den Motorstart gegeben sind, dann zieht das Relais K3 im SAM an, siehe jene Seite und dieses Relais schaltet dann die 12 Volt auf den Stecker N11-6 Pin 1 auf, von diesem Stecker führt die Leitung dann zum Magnetschalter des Anlassers und bringt diesen zum Anziehen. Dieses wiederum schaltet den hohen Anlasserstrom ein und der Anlasser rappelt los!

Die Frage ist nicht, ob der Joystick auf der Neutralstellung steht, sondern was im Display der Ganganzeige dargestellt wird. 😉

Die Relaisbox unterm Sitz gab es nur in Verbindung mit der alten Zentralelektrik bis Ende 2002. Deshalb ist es nicht verwunderlich, daß Du keinen Gesehen hast, wenn Deiner Baujahr 2005 ist! 😉

Naja, woll mer mal die Kirche im Dorf lassen, Hajo! 😉 Das Bremsscheiben silbern glänzen, ist man ja gewohnt. Aber der rostbraungraue, aber auch der graue Dreck von hinten ist eine andere Hausnummer! 😦

Nicht zuletzt sollte man auch bei dieser Gelegenheit mal wieder ein Messgerät auspacken und an den relevanten Punkten messen, anstatt das Orakel zu befragen. Damit bist jetzt nicht Du gemeint, sondern die anderen, die dafür Geld verlangen und offenbar die elementarsten Basics nicht beherrschen! 🙄 Wie ich oben schon geschrieben habe, es ist weder Raketenwissenschaft noch sonstige Raumfahrttechnik!

Nee, ist es nicht!!! Da gebe ich Dir vollkommen recht, Bremsscheibenattrappen sind, wie viele hier wissen, mein Lieblingsthema. Das kommt noch vor dem schwarzen Tankdeckel bei älteren Smarts, als es noch keinen lackierten gab!! 😁 Und rostig werden die Bremstrommeln im Laufe der Zeit von ganz alleine, dann sehen sie noch hässlicher aus! Aber bei schönen schwarzen Alufelgen sind die grauen schon peinlich genug! 🙄 Wem das nicht sofort ins Auge fällt, hat mit Ästhetik nix am Hut! 😉

Ich schreibe dies absichtlich in verschiedene Postings, weil es verschiedene Themenbereiche sind und das ganze strukturiert und der Fehler systematisch gesucht werden muss. Das ist nämlich Voraussetzung für das Lokalisieren des Problems! Stochern im Sumpf hilft da nicht weiter und in einem Posting würde das zu unübersichtlich werden!

Was man auch noch ausprobieren könnte wäre, den Smart mal anzuschieben! Sag jetzt bitte nicht, daß dies nicht geht, weil es ein Automatikfahrzeug ist. Einen Smart kann man definitiv anschieben und damit kontrollieren, ob die restlichen Funktionen gegeben sind. Wie das geht ist auch in der Bedienungsanleitung beschrieben und ich habe es hier schon hunderte Male gepostet und es gibt sogar ein Video dazu! 😉 Lass Dich also nicht von gegenteiligen Meinungen von Leuten, die keine Ahnung haben, aber nicht Ahnungslos sind, irre machen. Einen Smart kann man ganz sicher anschieben, das geht ganz einfach, es wissen nur die qwenigsten, daß und wie es geht. Und ich habe es selbst schon zigmal gemacht. Wenn man an einem Berg steht wie im Video zu sehen, braucht man nicht mal eine Person zum Schieben. 🙂

Was man mal während des Startvorgangs messen sollte wäre, wie sich die Bordspannung beim Start verhält. Einfach um sicher zu gehen, daß hier alles in Ordnung ist. Sorry, aber die Auswirkungen sind so gravierend, daß damit ein KFZler was anfangen können sollte! Das ist keine Raketentechnik, sondern schnöde KFZ Elektrik! 😉 Was auch noch kontrolliert werden sollte wäre die Masseverbindung zwischen Karosse und Motor-/Getriebekombination. Die muss gerade zu Anlassen wirklich einwandfrei sein!

Ich vermute mal, daß dies der Magnetschalter des Anlassers sein könnte, wenn es ein lauteres Klacken ist, wenn der Zündschlüssel auf die Anlassstellung gedreht wird. Allerdings sollte auch dies ein KFZler mit Sicherheit sagen können! Hat der Smart eine Klimaanlage?

Im Gegensatz zu Dir schließe ich das Zündschloss aus! 😉

Davon gehe ich auch aus, daß das aktuelle Problem nix mit den Schlüsseln zu tun hat! Aber daß selbst ein KFZler nix anderes sagen kann als das was Du hier widergibst finde ich schon etwas bedenklich!

Dann wurde auch kein Schlüssel angelernt, sonst würde der zweite Schlüssel nicht mehr funktionieren, wenn er am Anlernvorgang nicht beteiligt war, das ist sicher! Zu Beginn der Anlernvorgangs, wenn man ihn richtig macht, werden erst mal alle Schlüssel, die im Steuergerät einprogrammiert sind, gelöscht. Und dann werden die Schlüssel, die explizit an diesem Anlernvorgang beteiligt sind, nacheinander wieder in das Steuergerät eingetragen. Und ein Schlüssel, der nicht vor Ort ist, kann auch dann nicht mehr im Steuergerät drin stehen. Das wurde schon allein deswegen gemacht, um verloren gegangene oder gestohlene Schlüssel nicht mehr verwenden zu können, weil sie dann ja nicht an diesem Anlernvorgang beteiligt sein können. Macht ja auch Sinn! In den Schlüsseln wird ja auch nix angelernt, auch wenn sich das so anhört. Die beim Anlernvorgang beteiligten Schlüssel werden dem Steuergerät bekannt gegeben, es wird also nix in die Schlüssel geschrieben, sondern ins Steuergerät!

Vor allem sollte man als erstes die Bremstrommeln schwärzen, wenn man ein solches Exemplar besitzt, damit es nicht so beknackt aussieht wie auf dem Bild! 😨

Das stimmt schon, aber wenn der Erstschlüssel tatsächlich neu angelernt wurde und der zweite zuhause geblieben ist, dann dürfte der zweite jetzt gar nicht mehr funktionieren! Also mit dem dürfte das Ver- und Entriegeln der Türen und vor allem dadurch das Deaktivieren der Wegfahrsperre gar nicht mehr gehen. Ganz schlecht! Der stellt jetzt quasi eine trügerische Sicherheit dar und das würde Probleme bereiten, wenn der erste Schlüssel irgendwann in der Zukunft mal ausfällt. Deshalb solltest Du die Ver- und Entriegelfunktion mit dem Zweitschlüssel, der zuhause verblieben ist, unbedingt mal ausprobieren. Die dürfte jetzt eigentlich nicht mehr funktionieren, wenn der Erstschlüssel tatsächlich neu angelernt wurde! Hört sich komisch an, ist aber so. Das wurde explizit so gelöst, damit verlorene oder gestohlene Schlüssel so inaktiviert werden, damit sie keinen Schaden mehr anrichten können. Wenn man einen Schlüssel verloren hat oder er gestohlen wurde, dann lässt man auch den Erstschlüssel neu anlernen und dies sorgt dafür, daß der Zweitschlüssel nicht mehr funktioniert, weil er ja an diesem Anlernvorgang nicht beteiligt war. Deshalb sollten erneut beide Schlüssel noch einmal angelernt werden, damit auch beide wieder funktionieren, unabhängig von dem anderen Fehler!

Das stimmt schon, aber aus einem anderen Grund. Hajo hat aber schon vollkommen recht, wenn der Zweitschlüssel bei dem Anlernvorgang nicht beteiligt war und zuhause gelegen ist, dann dürfte dieser jetzt eigentlich gar nicht mehr funktionieren und das ist schlecht! Unabhängig von diesem Fehler! Nach einem Anlernvorgang funktionieren nur noch die Schlüssel, die explizit an diesem Anlernvorgang beteiligt waren! Alle Zweitschlüssel, die an diesem Anlernvorgang nicht beteiligt waren, funktionieren anschließend nicht mehr, auch wenn sie vorher funktioniert haben! Und wenn ihr Zweitschlüssel zuhause geblieben ist, dann dürfte dieser eigentlich jetzt nicht mehr funktionieren. Dann dürften sich mit diesem Zweitschlüssel jetzt nicht mal mehr die Türen verriegeln und wieder entriegeln lassen! Deshalb sollte dieser Anlernvorgang unter Beteiligung des Zweitschlüssels unbedingt noch einmal wiederholt werden, damit man nicht irgendwann in eine andere Bredouille kommt!

Ich denke mal, es war nicht die Ölpumpe selbst, sondern genau das von mir beschriebene Druckregelventil. 😉

Das kommt eben drauf an, welches Gelenk betroffen ist und ob man dort durch die Serviceöffnung überhaupt hin kommt! 😉

Am besten das Schaltwippenlenkrad des Pulse! 😉 By the way, Deine Akzentteile könnten auch mal ein bißchen Farbe vertragen. Das Grau ist so trostlos. Klick mich! 🙂

Funktioniert denn das Verriegeln problemlos und sind hinterher auch die Türen verschlossen? 🤔

Die grauen Pure Sitzbezüge haben schon im 450er Smart nix getaugt. Warum sollte dies im 451er anders sein. 😉 Bei Deinem Radioeinbau musst Du auf jeden Fall die Steckerbelegung ändern. Die von Deinem Baujahr ist nicht kompatibel mit andere Radios!

Sauberle, sieht gut aus! 🙂 Hat sich gelohnt.