Ahnungslos

Dir ist aber schon aufgefallen, daß bei allen silbernen generell ALU davor steht, oder? Wenn dann alle silbernen aus ALU wären, müsste sich zum einen ein erheblicher Gewichtsunterschied zu den schwarzen Holmen ergeben, das könntest Du ja mal nachwiegen und zum zweiten müssten dann die silbernen ja immun gegen Rost sein. Sind sie aber nicht! 😇

Wie ich oben schon schrub! 😉

Hatte ich ja geschrieben, nur bei einem schwarz rechts wird noch etwas im MB System angezeigt.

Ich denke mal, das bezieht sich eher auf den Farbton! Also ALU Silber! 😉

Siehe auch diese Seite aus der Teileliste Smart! 🙂 Das wäre dann die Pos. 54 für die Seitenholme links und die Pos. 59 für die Seitenholme rechts. 😉 Und auf jener Seite kannst Du die Verfügbarkeit bei MB mit den jeweiligen Nummern prüfen. Einer rechts in schwarz wird mir dort noch angezeigt zu einem Horrorpreis. Aller anderen Nummern sind dort nicht gelistet.

Gratuliere zur gelungenen Reparatur! 🙂 Danke für Dein Feedback!

Wie ich auch schon in diesem Beitrag geschrieben habe: In der Zwischenzeit hat sich zumindest die Anzahl der Hurra-Jubler stark reduziert, welche auch noch die ohnehin Geschädigten in ein schlechtes Licht rücken wollten. Täter-Opfer-Umkehr at it's best! 🙄

Es gibt ja hier diverse Beiträge zu diesem Protagonisten! Und ein paarmal ist darin zu lesen, daß ein gerichtlicher Titel gegen den erreicht wurde. Den kannste Dir dann einrahmen und zuhause ins Wohnzimmer hängen, während die Verarsche an anderer Stelle unter anderem Namen bzw. anderem Geschäftsführer lustig weiter geht. Hier z.B. aus diesem Beitrag! Da gibt es aber auch noch andere Beispiele.

Das denke ich auch! 😉 Und ich vermute mal, daß dies der Verursacher Deiner Malaise ist und ausgetauscht werden muss!

In dem Schaltaktuator sind zwei Elektromotoren und die dazugehörigen Taktgeber symmetrisch in dem Gehäuse verbaut, deshalb auch die beiden Anschlussstecker. 🙂

Ich denke mal, daß das Problem durch den Getriebestellmotor, auch Schaltaktuator genannt, hervor gerufen wird, der oben auf dem Getriebe aufgebaut ist. Das Getriebe des 451ers hat ja zwei Schaltwalzen, siehe Bild unten. Die eine ist für den 1., 3. und 5. Gang zuständig, die zweite für den 2., den 4. und den Rückwärtsgang. Auch in den Fehlermeldungen ist ja vom M17 Getriebemotor die Rede. Von welchem Aktuator sprichst Du denn oben in Deinen Ausführungen, vom Kupplungs- oder vom Schaltaktuator?

In diesem Beitrag und auch in jenem Beitrag sind schöne Bilder der Widestar-Kotflügel drin! 😉 sind auf jeden Fall wesentlich schöner als der Breitbau Kit, den Lorinser für den 451er Smart raus gebracht hat! Bei dem kann ich immer einen gewissen Würgereiz nicht unterdrücken! 🤢

Diese Kombination ist sehr selten anzutreffen. Evtl. wird Dir nix anderes übrig bleiben, als das Gutachten bei Brabus anzufordern. Manchmal geben die das kostenlos raus und manchmal verlangen sie was dafür.

Nee, die Widestar Kotflügel sind von vornherein wesentlich breiten als die Serienteile. Die gibt es aber nicht mehr und gebrauchte werden in Gold aufgewogen! 😇 Ohne die Widestar Kotflügel hättest Du da aber ein echtes Problem, die hinteren Felgen unterzubringen.

Du bist vielleicht ein Laberkopf, das sind keine Zähne, das sind Rippen! 🙄

Das ist kein Zahnriemen, das ist ein Keilrippenriemen! 🙄 Ein Zahnriemen ist was ganz anderes!

Ich habe das auch so in Erinnerung, daß die Kappe und der Zeiger natürlich zwei verschiedene Teile sind, die aber beim Abnehmen nicht zwangsläufig auseinander fallen, weil sie miteinander verbunden sind. Ich habe zwar jetzt keine gesteigerte Lust, meinen funktionierenden Drehzahlmesser deswegen auseinander zu nehmen, aber ich denke mal, daß diese Kappe da normalerweise irgendwie dran hält, evtl. mit kleinen Plastikverriegelungen dran fixiert ist und wenn die nicht mehr vorhanden sind, denn eben auseinander fällt. Natürlich ist die abnehmbar, das ist ja nicht aus dem vollen geschnitzt, aber normalerweise bleiben die beiden Teile beim Abnahmen zusammen! Je nachdem, wie viel Kraft aufgewendet wird natürlich! 😉

Hello Fran, i just sent you an Email. 😉 Sorry, i made a mistake in the quoted Post. 🥺 dynajörn pointed this out to me a few postings later. The KT0227 Exhaust is only for smarts with manufactoring date before 2003 with 599 ccm engine. For a Smart manufactured in 2005 with 698 ccm and 61 cv you need a KT0232. It's not for the function, it's for the bureaucracy! 🙄 I attached the papers für both exhaust systems with an explanation in the email! 🙂

Das ist mir schon klar, aber fällt das generell auseinander, wenn man den Zeiger abzieht? 🤔

Ich geh mal davon aus, daß sich bei ihm die schwarze Naben-Abdeckung gelöst hat, die normalerweise fest am Zeiger dran ist.

Die verlinkte Seite bei fq101 bildet leider nur die Relaisbestückung der ZEE für ein Coupe ab, nicht aber für ein Cabrio. In diesem Fall der Nebelscheinwerfer ist es zwar irrelevant, denn auch beim Cabrio ist es das Relais A, das für die Nebler zuständig ist, aber wenn Du mal wegen anderer Funktionen eine Seite über die ZEE brauchst, auf der auch die Cabriofunktionen der Relais dokumentiert sind, dann solltest Du dann diese Seite nehmen, dort sind in der mittleren Tabelle auch die Relaisfunktionen des ZEE Cabrios beschrieben. 🙂 Leider haben die sich bei Evilution entschieden, den Rest der Seite nur zahlenden Usern zur Verfügung zu stellen, früher war da weiter unten nämlich noch die Steckerbelegung des großen Steckers , der vorne auf der ZEE steckt, dokumentiert. Aber wenn man öfter mal Tipps zur Technik des Smarts, egal welchem, benötigt, dann ist man durchaus gut bedient, wenn man dort eine Mitgliedschaft abschließt, weil diese zum einen nicht sehr teuer ist und sich zum anderen der Betrag innerhalb kürzester Zeit amortisieren kann, wenn man dann Zugriff auf den kompletten Informationspool dort hat! 😉 Die paar Euro, die das kostet, hat man relativ schnell wieder drinnen.

Unten habe ich Dir mal den Schaltplan für einen ZEE Smart beigefügt. Bei dem führt die Leitung von dem Pin 3 des Schalters hinter dem Kontakt über eine Leitung zu dem Pin 7 des großen Steckers, der vorne auf der ZEE steckt. Der Schalter ist natürlich der gleiche wie beim SAM Smart! 😉 Und geschaltet wird natürlich wie bei dem eine Masse auf diesen Pin 7 auf der ZEE. Dies führt dann in der ZEE dazu, daß das Relais A angesteuert wird, siehe auch diese Seite! Und über die Sicherung 3 mit 15 Ampere, siehe jene Seite, bekommt der Arbeitskontakt des Relais seine Spannung, die er dann auf die Nebler bzw. auch den Pin 4 dieses Schalter schaltet, damit der eingeschaltet Zustand signalisiert wird. Was in dem Plan nicht berücksichtigt ist, das ist die Leitung der Instrumentenbeleuchtung, die auf den Pin 1 des Schalters gegeben wird.

Bist Du sicher, daß in der Rückleuchte keine falsche Glühbirne verbaut ist? Manche setzen in den Einbauplatz der Doppelfadenglühbirne 12 Volt 21/5 Watt des Rücklichts/Bremslichts eine Einfadenglühbirne 21 Watt ein. Der Mittelkontakt dieser Glühbirne verbindet dann die beiden seitlich liegenden Kontakte der Doppelfadenglühbirne und erzeugt damit die wildesten Effekte. In obersten Einbauplatz der Rückleuchte ist ja eine Doppelfadenglühbirne 12 Volt 21/5 Watt verbaut, über diese Glühbirne wird über den 21 Watt Glühfaden die Bremslichtfunktion und über den 5 Watt Glühfaden die Rücklichtfunktion realisiert. Wenn die Armaturenbeleuchtungsfunktion im Kombiinstrument ebenfalls beim Betätigen des Bremspedals aufleuchtet, dann liegt eine unzulässige Verbindung zwischen Lichtkreis und Bremslichtkreis vor! Die Kontrollleuchte ist nur eine Folge davon!

Das Massekabel ist ein offenes Kupfergeflecht, das nach längerer Zeit mehr oder weniger grünspanig sein kann. Es ist am einen Ende mit der Ksrosse verschraubt, das andere Ende an einer Schraube des Getriebes. Auf den oberen Bildern dieser Seite siehst Di diese Masseverbindung!

Der Steffen ist immer wieder für eine Überraschung gut! 😉 Egal ob er in Aldingen wohnt oder im Frankenländle! 😇