Ahnungslos

Quote: Am 04.11.2014 um 12:16 Uhr hat limited_one2007 geschrieben: Hallo, ich hab jetzt mal ne Weile beobachtet und das hier scheint mit ein sehr kompetentes Forum zu sein. Auch in kompetenten Foren gibt es Ahnungslose! ;-) Die Heizung wird von dort oben über einen Bowdenzug nach unten zum Heizungskasten geleitet! Wenn Du mal in den Beifahrerfußraum unten an der Mittelkonsole schaust, dort kommt der Zug an und betätigt eine Klappe, wenn man den Schieber betätigt. Wenn Du dort schaust und gleichzeitig den Schieber betätigst, dann solltest du eigentlich sehen, was ich meine. Es kommen jetzt zwei Möglichkeiten in Betracht, entweder der Schieber ist da oben drin schwergängig, wodurch auch immer, oder die Klappe unten drin ist schwergängig. Das kann man aber relativ einfach feststellen, indem man einfach unten die Verbindung zwischen dem Zug und der Klappe löst. Wenn dann der Schieber komplett betätigt werden kann, dann liegt es an der Klappe unten. Wenn er dann immer noch auf der Hälfte stockt, liegt es an der Mechanik des Schiebers oben! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.11.2014 um 12:33 Uhr ]

In dieser Anleitung über den Austausch von det Dingens ist zu sehen, wo der verbaut ist! Bissle unzugänglich! ;-) Das ist zwar ein Benziner, aber beim cdi sitzt er an der gleichen Position oben an der Kupplungsglocke! Vor allem musst Du auf den Befestigungstorx achten und gutes Werkzeug verwenden. Wenn der vermurkst ist, dann hast Du ein Problem! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.11.2014 um 12:27 Uhr ]

Quote: Am 04.11.2014 um 07:23 Uhr hat black-beat geschrieben: Als ich gerade von der Arbeit nach Hause gefahren bin hat sich auf einmal der Tacho verabschiedet. Die zusatzinstrumente und schaltwippen auch. Meinst Du damit eigentlich die Beleuchtung oder die Funktion des Tachos und der Zusatzinstrumente?

Am sinnvollsten wäre es, mal die Zentralelektrik namens SAM abzusenken und direkt an den Steckern, die zu den Verbrauchern gehen, zu schauen bzw. zu messen! Auf dieser Seite müsste die Steckerbelegung des 451er SAM dokumentiert sein. Bzgl. Sicherung verhält sich so, daß es eigentlich keine gemeinsame gibt, die zu allen genannten nicht funktionierenden Verbrauchern passt, aber in der Verzweiflung könnte man auch die mal nacheinander durchmessen. Sicherungsbelegung Smart 451

PEEN! ;-) Das bedeutet, daß ein Briefle in Deiner Box mit Deinen persönlichen Mitteilungen wartet! Das kannst Du über das Feld "Wer ist Online" links oben aufrufen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.11.2014 um 18:23 Uhr ]

Quote: Am 02.11.2014 um 13:29 Uhr hat Prinz-smart geschrieben: die Frage nach der Reifenbreite bei einem 451er.... gibts da außer 155 / 175 auch andere ?? Jo, es gibt auch andere, ein Pulse rollt serienmässig auf 175ern vorne und 195ern hinten. Allerdings braucht man da auch andere Felgenbreiten für!

War es so, daß die einzelnen Drähte der Masseverbindung beim Eintritt in den Kabelschuh im Laufe der Zeit einfach durchgebrochen sind und deshalb keine Verbindung vorhanden war? Oder lag es an korrodierten Verbindungen an den Kontaktflächen der Kabelschuhe oder sogar lockeren Schrauben?

Sicher daß es der Turbo ist? Da gibt es nämlich auch noch andere Möglichkeiten, wo der Ladedruck im wahrsten Sinne des Wortes flöten geht! ;-) Über Schlauchverbindungen im Ladedrucksystem bis hin zum Ladeluftkühler ist da alles möglich! Der wird nämlich oft von seiner eigenen Halterung aufgerieben und damit undicht. Allerdings geht das immer einher mit Ölverlust an der unteren Seite des Motors, das Öl aus dem undichten LLK, das dort eigentlich gar nicht sein sollte, tropft dann unten ab. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.11.2014 um 06:38 Uhr ]

Ist schon gut, kein Problem! Freut mich, daß ich Dir helfen konnte, den Fehler zu finden! :) In einer Werkstatt hätte das ganz leicht in einer Materialschlacht enden können! Anlassertausch für ca. 600.- EURO wäre das mindeste gewesen, was die veranstaltet hätten! Der wird nämlich immer als erste Maßnahme getauscht, vollkommen ohne etwas zu messen oder ähnliches! Einfach so! Als ob es nichts anderes gäbe, das dafür sorgt, daß der Anlasser seinen Dienst verweigert. Es gibt aber noch jede Menge anderer Möglichkeiten, wie man sieht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.11.2014 um 06:40 Uhr ]

Quote: Am 31.10.2014 um 21:18 Uhr hat jetzt geschrieben: Und unter dem Fahrersitz habe ich keine Relais gefunden. Deshalb hatte ich Dir extra ja die beiden Anleitungen verlinkt, auf denen genau zu sehen ist, wo diese Relaisbox verbaut ist. Die ist nicht nur unter dem Sitz, sondern auch unter dem Teppichboden und zwar an einer ganz bestimmten Stelle, die in den Anleitungen zu sehen ist. Aber ist ja jetzt auch egal!

Quote: Am 31.10.2014 um 20:58 Uhr hat jetzt geschrieben: Achso. Die Relais sind unter dem Amaturenbrett, nicht unter dem Sitz. Hiermit klinke mich aus Deinem Fred aus! Natürlich sind in der Zentralelektrik ZEE ebenfalls Relais, aber das Relais für den Anlasser befindet sich bei einem 2000er trotzdem in der Relaisbox unter dem Sitz! Wenn Du alles besser weisst, warum fragst Du dann überhaupt hier nach! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.10.2014 um 22:10 Uhr ]

Anlasserwechsel ist alles andere als trivial! :( Motor absenken, LLK ausbauen, dann kommt man einigermaßen ran! Hast Du denn schon mal nach der Masseverbindung zwischen Karosse und Motor- /Getriebekombination geschaut? Vor allem beim Diesel brechen von dem Kupfergeflecht im Laufe der Zeit durch die harten Motorvibrationen die Kupferlitzen am Eingang des Kabelschuhs durch und wenn der Motor keine Masseverbindung hat, dann kannst Du 12 Volt direkt an den Magnetschalter anlegen, ohne Masse kann er dann nicht anziehen!

Quote: Am 31.10.2014 um 12:29 Uhr hat Uposed geschrieben: Gut zu wissen also werde ich dann auch nach Automatik schauen. Die Smarts haben alle das identische Getriebe verbaut, es gibt nur das eine! Und das ist ein automatisiertes Schaltgetriebe! Der Automatikmodus wird nur durch die Steuerung simuliert bzw. die Kupplungs- und Schaltvorgänge werden selbstständig durchgeführt! Erkennbar sind so genannte "Softouch"-Smarts durch das Umschaltknöpfchen am Schaltknauf, die restliche Hardware, insbesondere das Getriebe ist bei allen gleich! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.11.2014 um 07:02 Uhr ]

Wie viel würde der dann erst verbrauchen, wenn er ein Wandlergetriebe eingebaut hätte! :o

Mit Klimaanlage kommt man über den Motorraum auf keinen Fall an den Stecker des Magnetschalters ran. Da sind nämlich die Rohre der Klimaanlage im Weg! :( Ich habe es zwar noch nie ausprobiert, habe aber mal gelesen, daß man probieren kann den rechten Innenkotflügel zu demontieren um dann besser an diesen Stecker ran zu kommen. Auf diesem Bild ist die Antriebseinheit des Smarts zu sehen. Die Ansicht der Antriebseinheit ist hierbei von vorne von der Fahrgastzelle aus! Der Anlasser ist das walzenförmige Teil mit dem Typenschild ungefähr in der Bildmitte. Oberhalb des Anlassers, mechanisch mit diesem verbunden, ist der Magnetschalter erkennbar. Der Steckkabelschuh bzw. die Steckfahne des Magnetschalters, auf den dieser Kabelschuh aufgesteckt wird, ist auf diesem Bild jetzt leider nicht zu sehen. Der sitzt genau unter dem dicken Kühlwasserschlauch, der auf dem Bild von links unten an der Wasserpumpe nach rechts oben zum Thermostatgehäuse führt. Das ist jetzt ein Benzinmotor, aber beim Diesel sitzt er ungefähr an der gleichen Stelle. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.11.2014 um 06:30 Uhr ]

Quote: Am 31.10.2014 um 18:31 Uhr hat jetzt geschrieben: Morgen mache ich mich auf die Suche nach der Relaisbox und an die Stecker. In dieser Anleitung über den Ausbau der Antriebseinheit siehst Du die Einbauposition der Relaisbox. Manchmal wurde diese Relaisbox auch durch eindringendes Wasser, vorzugsweise durch die hinteren Seitenscheiben, geflutet, weil der Konstrukteur diese Relaisbox in einem Anfall von genialem Wahnsinn ausgerechnet am tiefsten Punkt des Pools angebracht hat. Dümmer geht's nimmer! :roll: Oft ist diese Relaisbox und die beteiligten Stecker durch das eindringende Wasser total korrodiert uned dann ist natürlich schlecht kontaktieren! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.10.2014 um 20:05 Uhr ]

Quote: Am 31.10.2014 um 19:34 Uhr hat TomR geschrieben: Das Beste daran war noch, dass die Elektronik im Stand immer einkuppelte, aber sonst nie. Geile Sache das! Entweder Du machst etwas falsch oder an Deinem Smart stimmt was nicht! Wenn man den Joystick nach vorne drückt und in dieser Stellung fest hält und das Gaspedal bis zum Anschlag durch drückt, geht die Kupplung normalerweise auf und schliesst erst beim Erreichen einer definierten Geschwindigkeit wieder! Bist Du sicher, daß Du alles richtig machst? Ich kann meinen Smart an einem Gefälle so ganz allein anrollen lassen! Da braucht man nicht mal ne helfende Hand für! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.10.2014 um 19:56 Uhr ]

Kurz noch ne Frage! Das "N" im Display der Ganganzeige wird dargestellt, oder? Hintergrund davon ist nämlich, daß der Anlasser grundsätzlich nur bestromt wird, wenn das "N" im Display der Ganganzeige auch angezeigt wird! Das hat jetzt nicht unbedingt etwas damit zu tun, daß der Joystick auf der Neutralstellung steht, es gibt auch Umstände, daß der Ganghebel auf der Neutralstellung steht, aber das "N" trotzdem nicht im Display der Ganganzeige erscheint. Dann wäre die logische Folge davon, daß der Motor nicht gestartet werden kann! In der Relaisbox unter dem Fahrersitz spielt sich folgendes ab: Wenn der Zündschlüssel auf die Anlassstellung gedreht wird und die sonstigen Voraussetzungen für den Motorstart gegeben sind, u.a. das "N" im Display der Ganganzeige, dann wird vom Motorsteuergerät das entsprechende Signal auf dem Pin 112 des MEG ausgegeben. Dieses Signal kommt dann auf dem Stecker H-LS II auf dem Pin 5 an der Relaisbox an und bringt das Relais T zum Anziehen. Dieses Signal muß aber nicht unbedingt 12 Volt sein, wenn das Relais auf dem anderen Anschluss gegen 12 Volt sein, könnte das Signal zum Anziehen des Relais auch 0 Volt sein, das weiss ich nicht so genau. Es muß aber auf jeden Fall ein Wechsel des Pegels erfolgen, wenn der Zündschlüssel auf die Anlassstellung gebracht wird. Das Relais schaltet daraufhin 12 Volt auf den Stecker M-LS Pin 5, von dort aus geht die Leitung direkt zum Magnetschalter des Anlassers und bringt diesen zum Anziehen, was dann zur Folge hat, daß der Anlasser los rappelt. Dieses Signal ist aber auf jeden Fall mit 12 Volt aktiv, weil der Magnetschalter gegen Masse liegt, deshalb gibt es auch nur eine Zuleitung, die Rückleitung erfolgt mittels der Masse bzw. des Metalls der Motor-/Getriebekombination! Dazu gehört aber auch noch die entsprechende Masseverbindung der Motor-/Getriebekombination! Diese wird normalerweise durch ein offenes Kupfergeflecht gewährleistet, welches unter dem Heckpanel die Karosse mit dieser verbindet! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.11.2014 um 06:27 Uhr ]

Es wäre nicht schlecht, wenn man das Baujahr des Smarts wissen würde!!! Bis Ende 2002 wurde nämlich unter dem Fahrersitz eine Relaisbox verbaut, in der das Relais für die Ansteuerung des Anlassers sitzt! Ab Bj. 2003 gibt es diese Relaisbox nicht mehr, da sitzt das Relais für die Ansteuerung des Anlassers in der Zentralelektrik namens SAM im Fahrerfußraum! Ansonsten immer wieder ein heisser Kandidat wäre der Steckkabelschuh am Magnetschalter des Anlassers, an den man aber schelcht ran kommt. Wenn eine Klimaanlage vorhanden ist, überhaupt nicht! Dieser Steckkabelschuh war schon in unzähligen Fällen die Wurzel allen Übels und hat ebenso schon in unzähligen Fällen zum Austausch des Anlassers geführt. Zwar umsonst, aber natürlich nicht kostenlos! :roll: Hier mal ein gutes Beispiel und dort gleich das nächste! Die Kupferlitze unter der Isolation des Kabelschuhs wird in solchen Fällen grünspanig und hat dann keinen Kontakt mehr zum Kabelschuh. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.10.2014 um 16:45 Uhr ]

Im 451er gibt es keinen Radiocode mehr! Normalerweise sollte das auch ohne Code funktionieren! Vieleicht muß es auch im SC miteinander verheiratet werden, aber Radiocode in dem Sinne gibt es eigentlich keinen!

Quote: Am 30.10.2014 um 17:33 Uhr hat Moritz7 geschrieben: Traurig so was, frage mich nur ob die dann auch für eventuelle Schäden aufkommen ? Diese Frage ist obsolet bzw. die solltest Du Dir selbst beantworten können! ;-) Die war vermutlich nur rhetorisch! Natürlich würden die da nicht für aufkommen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.10.2014 um 18:07 Uhr ]

Naja, geraten war das nicht unbedingt! ;-) Was das Sekundärluftgebläse ist und was es macht, das ist mir schon bekannt, da brauchte ich nicht raten, weil ich es selbst hier im Forum schon zigmal beschrieben habe! Meistens in Verbindung mit klicken von Relais im SAM und dem heller und dunkler werden des Lichts in der Kaltlaufphase des Motors. Mich hat nur der Kühlmittelbehälter im Motoraum des Roadys anfänglich ein bißchen ins Schleudern gebracht! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.10.2014 um 18:28 Uhr ]

Quote: Am 30.10.2014 um 17:16 Uhr hat Moritz7 geschrieben: Leider war das Smartcenter trotz meines Hinweises was die Heizung angeht nicht wirklich interessiert sich Gedanken zu machen. Warum wundert mich das jetzt nicht? Weil das in einem Smart Center vollkommen normal ist! :roll:

Ok, jetzt blick ich das, bei einem Roady sitzt der Kühlmittelbehälter anscheinend im Motorraum! Au ned schlecht. Also ich tippe auf das Sekundärluftgebläse! :) Das dritte Bild von oben auf dieser Seite würde meine Ahnungslose Theorie unterstützen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.10.2014 um 17:19 Uhr ]